4A91 Motor

Mitsubishi 1.5 MIVEC (4A91) – experiencias, problemas, consumo y consejos para comprar de segunda mano

En resumen (TL;DR)

• Motor atmosférico fiable: Su construcción sencilla, sin turbocompresor ni inyección directa, garantiza una larga vida útil con un mantenimiento regular.
• Consumo de aceite: Las series más antiguas de este motor tenían problemas con aros de pistón agarrotados. Aunque esto está resuelto en los Xpander más nuevos, es necesario revisar el nivel de aceite con regularidad.
• Cadena de distribución: El motor usa cadena en lugar de correa, lo que reduce los costos de mantenimiento periódico, pero exige aceite de buena calidad.
• Falta de fuerza: Con solo 141 Nm de par, este motor sufre en la pesada carrocería del Xpander, especialmente cuando el coche va lleno de pasajeros.
• Ideal para GLP: Gracias al sistema de inyección MPI, es uno de los mejores motores modernos para instalación de gas.
• Mantenimiento: Los precios de los repuestos son asequibles y el motor es conocido por la mayoría de los mecánicos (comparte ADN con los modelos Lancer y Colt).

Contenido

• Introducción y aplicación
• Especificaciones técnicas
• Fiabilidad y mantenimiento
• Piezas específicas y costos
• Consumo y prestaciones
• Opciones adicionales y modificaciones (GLP/Tuning)
• Caja de cambios y transmisión
• Compra de segunda mano y conclusión

Introducción y aplicación

El motor con código 4A91 no es una novedad en el mercado, aunque en el Mitsubishi Xpander (pensado principalmente para los mercados del Sudeste Asiático, Latinoamérica y partes de África/Oriente Medio) se presente como una solución moderna. Se trata de un cuatro cilindros de aluminio que nació en la época de colaboración entre Mitsubishi y Daimler-Chrysler.

Este motor es un representante clásico de la "vieja escuela japonesa": aspiración natural, tecnología MIVEC (apertura variable de válvulas) y enfoque en la sencillez. En el Xpander, que es un monovolumen (MPV) bastante grande con 7 plazas, este motor tiene una tarea difícil. Su función principal no es ofrecer prestaciones deportivas, sino llevar a la familia del punto A al punto B con el mínimo de averías.

Especificaciones técnicas

Fiabilidad y mantenimiento

Distribución: ¿Cadena o correa?

El Mitsubishi 4A91 utiliza cadena de distribución para el accionamiento de las válvulas. Esto, en general, es una buena noticia para los propietarios, ya que no existe un intervalo fijo de sustitución como en el caso de la correa dentada. La cadena está diseñada para durar "lo mismo que el motor", pero en la práctica esto suele significar 200.000 a 250.000 km.

El síntoma de una cadena estirada es un traqueteo metálico en el arranque en frío (los primeros segundos). Si oyes este ruido, es necesario sustituir el kit de cadena, las guías y el tensor para evitar saltos de la cadena y una avería grave.

Averías más frecuentes y "talón de Aquiles"

Aunque es muy fiable, este motor tiene algunos puntos débiles conocidos:

• Consumo de aceite (aros): Las versiones más antiguas de este motor (antes de 2012, en los modelos Lancer/Colt) tenían el conocido problema de que los aros de aceite se pegaban, lo que provocaba un alto consumo de aceite. En el Xpander (desde 2017 en adelante) este problema se solucionó de fábrica con mejores materiales, pero sigue sin ser raro que el motor "consuma" algo de aceite si se conduce a altas revoluciones.
• Bobinas de encendido: Pueden fallar de forma individual, lo que provoca funcionamiento en 3 cilindros, vibraciones y encendido del testigo "Check Engine".
• Fugas de aceite: Lo más habitual es que aparezcan en el retén del cigüeñal o en la junta de la tapa de válvulas después de 100.000 km.

Mantenimiento menor y mayor

El mantenimiento menor se recomienda cada 10.000 a 15.000 km o una vez al año. Debido a la sensibilidad del sistema MIVEC a la calidad del aceite, mi recomendación es que el intervalo esté más cerca de los 10.000 km, sobre todo en conducción urbana.

El mantenimiento mayor en el sentido clásico (sustitución de correa) no existe. En su lugar, alrededor de los 100.000 km hay que cambiar la correa auxiliar (acanalada) que mueve el alternador y el compresor del aire acondicionado, así como revisar la bomba de agua y el anticongelante.

Aceite: cantidad y graduación

En el motor caben aproximadamente 4,0 a 4,2 litros de aceite (con filtro). La graduación recomendada suele ser 5W-30 o 0W-20 (en los modelos más nuevos para ahorrar combustible). Es obligatorio usar aceite sintético que cumpla las normas API SN/SP.

Consumo de aceite: En un motor en buen estado en el Xpander, un consumo de hasta 0,5 litros cada 10.000 km es aceptable. Si consume más de 1 litro entre servicios, es una señal de alarma (aros o retenes de válvulas).

Piezas específicas (costos)

Volante bimasa y embrague

Buena noticia: este motor de gasolina no lleva volante bimasa. Se monta un volante fijo clásico que casi nunca se cambia. Eso abarata considerablemente la sustitución del kit de embrague en las versiones manuales. El kit de embrague (plato de presión, disco y collarín) entra en la categoría de "no es caro".

Inyección y turbo

El motor no tiene turbocompresor. Es un atmosférico clásico, lo que significa que no tendrás reparaciones costosas de turbina, intercooler o sensores de presión de sobrealimentación.

El sistema de inyección es MPI (Multi-Point Injection). Los inyectores son sencillos, trabajan a menor presión que en la inyección directa (GDI) y rara vez dan problemas. Pueden soportar combustible de peor calidad, aunque no es recomendable abusar de ello.

Emisiones: EGR y DPF

Al ser de gasolina, este motor no tiene filtro DPF. Sin embargo, dispone de válvula EGR que devuelve parte de los gases de escape a la admisión. La EGR puede ensuciarse por el uso urbano, lo que se manifiesta en una peor respuesta al acelerador o un ralentí inestable. La limpieza es relativamente barata y sencilla.
Nota: Los modelos más nuevos para mercados con normas más estrictas pueden llevar GPF (Gasoline Particulate Filter), pero la mayoría de los Xpander del mercado global no lo tienen. Es obligatorio comprobar este detalle por número de bastidor.

Consumo y prestaciones

Conducción urbana y "pereza"

Aquí llegamos al mayor defecto de esta combinación. El Mitsubishi Xpander es un coche alto y pesado, y 141 Nm de par son simplemente pocos para esta carrocería.

¿Es un motor perezoso? Sí. Las aceleraciones son lentas, los adelantamientos requieren planificación y altas revoluciones (por encima de 4000 rpm) para que el sistema MIVEC "respire". Si el coche va lleno (7 pasajeros), prepárate para una conducción muy tranquila.

Consumo real en ciudad: Espera entre 8,5 y 10,5 litros a los 100 km, dependiendo del tráfico y del tipo de cambio (el automático consume más).

Carretera y autopista

En autopista el motor trabaja bajo carga. Por la falta de una 6ª marcha (en el manual) o por el desarrollo del cambio automático, a 130 km/h el motor gira alto, a menudo alrededor de 3500-4000 rpm. Esto genera ruido en el habitáculo y aumenta el consumo.

El consumo en carretera (vías secundarias) puede bajar a unos 6,5 l/100 km, pero en autopista cuenta con unos 7,5 - 8,5 l/100 km debido a la mala aerodinámica del vehículo.

Opciones adicionales y modificaciones

Instalación de GLP

Este es un motor ideal para GLP. Gracias al sistema de inyección MPI, la instalación es sencilla, barata (equipo secuencial "normal") y el motor tolera muy bien el gas.
Nota importante: Este motor no tiene taqués hidráulicos, sino cazoletas. Eso significa que es necesario revisar periódicamente (por ejemplo, cada 40.000 - 50.000 km funcionando a gas) el juego de válvulas. Si se descuida, puede producirse el "asentamiento" de los asientos de válvula y una costosa reparación de la culata. Es recomendable instalar un sistema de lubricación de válvulas ("engrasador" o dosificador).

Chip tuning (Stage 1)

No malgastes el dinero. "Chipear" un gasolina atmosférico de 1,5 litros te dará quizá 3 a 5 caballos más, algo imperceptible en la conducción. Es mejor invertir ese dinero en buenos neumáticos o en un mantenimiento regular.

Caja de cambios

El Xpander viene con tres tipos de cambio, según el año y el mercado:

1. Manual de 5 velocidades:
   • Robusto y preciso.
   • Averías: Raras. Eventualmente el sincronizador de segunda a kilómetros muy altos.
   • Mantenimiento: Cambio de aceite de la caja cada 80.000 - 100.000 km. El coste de sustitución del embrague es bajo (no hay volante bimasa).
2. Automático de 4 velocidades (4AT):
   • Tipo antiguo con convertidor de par. Muy fiable, pero "mata" las prestaciones y aumenta el consumo.
   • Averías: Prácticamente indestructible con cambios regulares de aceite.
   • Mantenimiento: Cambio de aceite y filtro de la caja cada 60.000 km.
3. CVT (cambio continuamente variable):
   • Se monta en los modelos más nuevos / restyling. Ofrece mejor economía y una conducción suave.
   • Averías: Sensible al sobrecalentamiento y a la conducción agresiva. Si se oye un zumbido o el coche da tirones al arrancar, el CVT puede estar cerca del final de su vida útil.
   • Mantenimiento: ¡Críticamente importante! El aceite del CVT debe cambiarse cada 40.000 a 50.000 km exclusivamente con fluido original Mitsubishi. Ignorar esto lleva a la avería de la caja, que es muy cara (a menudo más cara que el propio motor).

Compra de segunda mano y conclusión

¿Qué revisar antes de comprar?

1. Arranque en frío: Insiste en que el motor esté completamente frío. Escucha si hay traqueteo de cadena durante los primeros 2-3 segundos.
2. Humo en el escape: Pide a alguien que acelere el motor mientras miras el escape. El humo azulado a altas revoluciones o al soltar el acelerador indica consumo de aceite (aros o retenes de válvulas).
3. Prueba de conducción (CVT): Si compras automático, asegúrate de que acelera de forma uniforme, sin subidas bruscas de revoluciones que no vayan acompañadas de aceleración ("patinamiento").
4. Historial de mantenimiento: En la caja CVT es crucial saber si el aceite se ha cambiado a tiempo. Si no hay pruebas de cambio y el coche tiene más de 100.000 km, la compra es arriesgada.

Conclusión

El Mitsubishi Xpander con motor 1.5 MIVEC (4A91) es una opción razonable para familias a las que no les importan las prestaciones y que buscan fiabilidad y bajos costos de mantenimiento. Es una "máquina de trabajo" que te servirá durante años si le perdonas que sea lenta en las subidas.

¿Comprar?
SÍ – si conduces principalmente por ciudad, valoras el espacio y quieres un mantenimiento barato o planeas instalar GLP.
NO – si viajas a menudo por autopista con el coche cargado, te gusta la conducción dinámica o te molesta el ruido del motor a altas velocidades.