4A91 Motor

Mitsubishi 1.5 MIVEC (4A91) – iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pouzdan "atmosferac": Jednostavna konstrukcija bez turbo punjača i direktnog ubrizgavanja garantuje dugovečnost uz redovno održavanje.
• Potrošnja ulja: Starije serije ovog motora su imale problem sa zapečenim karikama. Iako je to na novijim Xpander modelima rešeno, nivo ulja treba redovno proveravati.
• Pogonski lanac: Motor koristi lanac umesto kaiša, što smanjuje troškove redovnog održavanja, ali zahteva kvalitetno ulje.
• Nedostatak snage: Sa samo 141 Nm obrtnog momenta, ovaj motor se muči u teškoj karoseriji Xpandera, posebno kada je auto pun putnika.
• Idealan za TNG: Zbog MPI sistema ubrizgavanja, ovo je jedan od najboljih modernih motora za ugradnju plina.
• Održavanje: Cene delova su pristupačne, a motor je poznat većini mehaničara (deli DNK sa modelima Lancer i Colt).

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i održavanje
• Specifični delovi i troškovi
• Potrošnja i performanse
• Dodatne opcije i modifikacije (LPG/Tuning)
• Menjač i prenos
• Kupovina polovnjaka i zaključak

Uvod i primena

Motor sa oznakom 4A91 nije novitet na tržištu, iako se u modelu Mitsubishi Xpander (koji je primarno namenjen tržištima Jugoistočne Azije, Latinske Amerike i delovima Afrike/Bliskog istoka) predstavlja kao moderno rešenje. Reč je o aluminijumskom četvorocilindrašu koji je nastao još u doba saradnje Mitsubishija i Daimler-Chryslera.

Ovaj motor je klasičan predstavnik "stare japanske škole" – atmosfersko punjenje, MIVEC tehnologija (varijabilno otvaranje ventila) i fokus na jednostavnost. U modelu Xpander, koji je prilično velik MPV (Minivan) sa 7 sedišta, ovaj motor ima težak zadatak. Njegova glavna uloga nije da pruži sportske performanse, već da preveze porodicu od tačke A do tačke B uz minimalne kvarove.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Razvodni mehanizam: Lanac ili kaiš?

Mitsubishi 4A91 koristi pogonski lanac za razvod ventila. Ovo je generalno dobra vest za vlasnike jer ne postoji fiksni interval zamene kao kod zupčastog kaiša. Lanac je dizajniran da traje "koliko i motor", ali u praksi, to obično znači 200.000 do 250.000 km.

Simptom istegnutog lanca je metalno zveckanje pri hladnom startu (prvih nekoliko sekundi). Ako čujete ovaj zvuk, neophodno je zameniti set lanca, klizače i španer kako ne bi došlo do preskakanja i havarije.

Najčešći kvarovi i "Ahilova peta"

Iako je vrlo pouzdan, ovaj motor ima nekoliko poznatih slabosti:

• Potrošnja ulja (Karike): Starije verzije ovog motora (pre 2012. godine, u modelima Lancer/Colt) imale su ozloglašen problem sa slepljivanjem uljnih karika, što je dovodilo do velike potrošnje ulja. U Xpanderu (od 2017. pa nadalje) ovaj problem je fabrički rešen boljim materijalima, ali i dalje nije neuobičajeno da motor "popije" malo ulja ako se vozi na visokim obrtajima.
• Bobine (Indukcioni kalemovi): Mogu otkazati pojedinačno, što dovodi do rada na 3 cilindra, trešenja i paljenja "Check Engine" lampice.
• Curenje ulja: Najčešće na semeringu radilice ili dihtungu poklopca ventila nakon 100.000 km.

Mali i Veliki servis

Mali servis se preporučuje na svakih 10.000 km do 15.000 km ili jednom godišnje. Zbog osetljivosti MIVEC sistema na kvalitet ulja, moja preporuka je da interval bude bliži 10.000 km, posebno u gradskoj vožnji.

Veliki servis u klasičnom smislu (zamena kaiša) ne postoji. Umesto toga, na oko 100.000 km treba zameniti PK kaiš (kanalni kaiš) koji pokreće alternator i klimu, kao i proveriti pumpu za vodu i antifriz.

Ulje: Količina i gradacija

U motor staje približno 4.0 do 4.2 litra motornog ulja (sa filterom). Preporučena gradacija je najčešće 5W-30 ili 0W-20 (za novije modele radi uštede goriva). Obavezno koristiti sintetičko ulje koje zadovoljava API SN/SP standarde.

Potrošnja ulja: Kod ispravnog motora u Xpanderu, potrošnja do 0.5 litara na 10.000 km je prihvatljiva. Ako troši više od 1 litra između servisa, to je znak za uzbunu (karike ili gumice ventila).

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac i kvačila

Dobra vest: Ovaj benzinski motor nema plivajući zamajac. Ugrađuje se klasičan, fiksni zamajac koji se gotovo nikad ne menja. To značajno pojeftinjuje zamenu seta kvačila kod manuelnih verzija. Set kvačila (korpa, lamela, druk ležaj) spada u kategoriju "nije skupo".

Ubrizgavanje i Turbo

Motor nema turbo punjač. Ovo je klasičan atmosferac, što znači da nećete imati skupe popravke turbine, interkulera ili senzora pritiska punjenja.

Sistem ubrizgavanja je MPI (Multi-Point Injection). Dizne su jednostavne, rade na nižem pritisku nego kod direktnog ubrizgavanja (GDI) i izuzetno su retko problematične. Mogu podneti i gorivo lošijeg kvaliteta, mada se to ne preporučuje.

Ekologija: EGR i DPF

Kao benzinac, ovaj motor nema DPF filter. Međutim, poseduje EGR ventil koji vraća deo izduvnih gasova nazad u usis. EGR se može zaprljati od gradske vožnje, što se manifestuje lošijim odzivom na gas ili nemirnim lerom. Čišćenje je relativno jeftino i jednostavno.
Napomena: Najnoviji modeli za stroga tržišta mogu imati GPF (Gasoline Particulate Filter), ali većina Xpandera na globalnom tržištu ga nema. Provera po broju šasije je obavezna za ovaj detalj.

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja i "lenjost"

Ovde dolazimo do najveće mane ove kombinacije. Mitsubishi Xpander je težak i visok automobil, a 141 Nm obrtnog momenta je jednostavno malo za takvu karoseriju.

Da li je motor lenj? Da. Ubrzanja su spora, preticanja zahtevaju planiranje i visoke obrtaje (iznad 4000 o/min) da bi MIVEC sistem prodisao. Ako je auto pun (7 putnika), budite spremni na veoma staloženu vožnju.

Realna potrošnja u gradu: Očekujte između 8.5 i 10.5 litara na 100 km, zavisno od gužve i tipa menjača (automatik troši više).

Otvoreni put i autoput

Na autoputu motor radi pod opterećenjem. Zbog nedostatka 6. brzine (kod manuelca) ili proračuna automatskog menjača, pri 130 km/h motor se vrti visoko, često oko 3500-4000 obrtaja. To stvara buku u kabini i povećava potrošnju.

Potrošnja na otvorenom (magistrala) može pasti na oko 6.5 l/100km, ali na autoputu računajte na oko 7.5 - 8.5 l/100km zbog loše aerodinamike vozila.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Ovo je idealan motor za plin. Zbog MPI sistema ubrizgavanja, ugradnja je jednostavna, jeftina ("običan" sekvent uređaj) i motor odlično podnosi TNG.
Važna napomena: Ovaj motor nema hidraulične podizače ventila, već koristi "šoljice". To znači da je potrebno povremeno (npr. na svakih 40.000 - 50.000 km na plinu) proveriti zazor ventila. Ako se to zanemari, može doći do "upuštanja" sedišta ventila i skupe popravke glave motora. Ugradnja sistema za podmazivanje ventila ("kapalica") je preporučljiva.

Chip Tuning (Stage 1)

Ne bacajte novac. "Čipovanje" atmosferskog benzinca od 1.5 litara doneće vam možda 3 do 5 konjskih snaga, što je u vožnji neprimetno. Bolje taj novac uložite u kvalitetne gume ili redovno održavanje.

Menjač

Xpander dolazi sa tri tipa menjača, zavisno od godišta i tržišta:

1. 5-brzinski manuelni:
   • Robustan i precizan.
   • Kvarovi: Retki. Eventualno sinhron druge brzine na velikim kilometražama.
   • Održavanje: Zamena ulja u menjaču na 80.000 - 100.000 km. Trošak zamene kvačila je nizak (nema plivajući zamajac).
2. 4-brzinski Automatik (4AT):
   • Stari tip sa konverterom obrtnog momenta. Veoma pouzdan, ali "ubija" performanse i povećava potrošnju.
   • Kvarovi: Gotovo neuništiv uz redovno menjanje ulja.
   • Održavanje: Zamena ulja i filtera menjača na svakih 60.000 km.
3. CVT (Kontinualno varijabilni menjač):
   • Ugrađuje se u novije / facelift modele. Pruža bolju ekonomičnost i glatku vožnju.
   • Kvarovi: Osetljiv na pregrevanje i agresivnu vožnju. Ako se čuje zujanje ili auto trzaju pri polasku, CVT je možda pri kraju.
   • Održavanje: Kritično važno! Ulje u CVT menjaču se mora menjati na svakih 40.000 do 50.000 km isključivo sa originalnim Mitsubishi fluidom. Zanemarivanje ovoga vodi do havarije menjača koja je veoma skupa (često skuplja od vrednosti motora).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

1. Hladan start: Insistirajte da motor bude potpuno hladan. Slušajte da li se čuje zveckanje lanca prve 2-3 sekunde.
2. Dim na auspuhu: Neka neko turira motor dok gledate auspuh. Plavičasti dim pri visokim obrtajima ili pri oduzimanju gasa ukazuje na potrošnju ulja (karike ili gumice ventila).
3. Test vožnja (CVT): Ako kupujete automatik, uverite se da ubrzava ravnomerno, bez naglih skokova obrtaja koji nisu praćeni ubrzanjem ("proklizavanje").
4. Servisna istorija: Za CVT menjač je presudno da li je ulje menjano na vreme. Ako nema dokaza o zameni, a auto ima 100.000+ km, to je rizična kupovina.

Zaključak

Mitsubishi Xpander sa 1.5 MIVEC (4A91) motorom je razuman izbor za porodične ljude kojima performanse nisu bitne, a žele pouzdanost i niske troškove održavanja. To je "radna mašina" koja će vas služiti godinama ako joj oprostite što je spora uzbrdo.

Kupiti?
DA – ako vozite uglavnom po gradu, cenite prostor i želite jeftino održavanje ili planirate ugradnju plina.
NE – ako često putujete autopujem sa punim kolima, volite dinamičnu vožnju ili vas nervira buka motora pri visokim brzinama.