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B47D20A Motor

Actualizado:
Motor
1995 cm3
Aspiración
Twin-power Turbo, Intercooler
Combustible
Diésel
Fuel injection system
Diésel Commonrail
Potencia máxima
190 cv @ 4000 rpm
Par máximo
400 Nm
Cilindros
4
Válvulas
16, 4 por cilindro
Posición de los cilindros
En línea
Distribución
DOHC
Capacidad de aceite
5 l
Refrigerante
9.5 l
Sistemas
Filtro de partículas (DPF)

# Vehículos propulsados por este motor

BMW B47D20A (2.0d 190 CV): Experiencias, problemas, consumo y mantenimiento

En resumen (TL;DR)

  • Mucho mejor que su predecesor: El B47 ha resuelto la mayoría de los problemas catastróficos de la cadena que atormentaban al viejo motor N47, aunque sigue siendo necesario cierto cuidado.
  • Enfriador de EGR: Este es el "talón de Aquiles" de este motor. Existen campañas de llamada a revisión de fábrica por riesgo de incendio debido a fugas de glicol. ¡Revisión obligatoria!
  • Las cadenas siguen estando atrás: Aunque se rompen con menos frecuencia, la cadena está situada del lado del habitáculo (lado del volante de inercia), lo que significa que el cambio sigue siendo caro (requiere sacar el motor).
  • Consumo y potencia: La relación entre prestaciones y consumo es probablemente la mejor de su clase. Anda como un deportivo y gasta como un mechero.
  • Caja ZF: Si eliges automático (ZF 8HP), obtienes una de las mejores cajas de cambios jamás fabricadas.
  • Recomendación: Excelente motor para comprar, siempre y cuando el sistema EGR esté revisado y el aceite se cambie cada 10.000–15.000 km, y no cada 30.000 km.

Contenido

Introducción: El sucesor del príncipe problemático

El motor B47D20A es la respuesta de BMW a las críticas. Llegó en 2014 como sustituto del infame N47, que daba dolores de cabeza a los propietarios por la rotura de la cadena. El B47 es un motor modular (comparte arquitectura con el gasolina B48) y representa el "corazón" de la gama BMW a mediados de la década pasada.

Se montó prácticamente en todo: desde el "Serie 1" (F20) hasta el "Serie 5" (F10/G30) y los SUV X3 y X4. La versión de 190 CV (140 kW) es la más deseada porque ofrece un equilibrio perfecto entre potencia suficiente para adelantar y bajos costes de registro/consumo. 

Especificaciones técnicas

Característica Valor
Código de motor B47D20A
Cilindrada 1995 cc (2.0 L)
Potencia 140 kW (190 CV) @ 4000 rpm
Par motor 400 Nm @ 1750–2500 rpm
Tipo de combustible Diésel (Common Rail)
Configuración 4 cilindros en línea
Turbo Uno (tecnología TwinPower Turbo con geometría variable)
Norma Euro 6 (la mayoría utiliza AdBlue)

Fiabilidad y mantenimiento

¿Este motor lleva correa de distribución o cadena?

El motor utiliza cadena. Igual que en su predecesor, la cadena de distribución está situada en la parte trasera del motor (entre el motor y la caja de cambios). Esto es una mala noticia para el mantenimiento, ya que exige sacar el motor o desmontar la caja para acceder a la cadena.

La buena noticia: BMW mejoró significativamente las guías y los tensores de la cadena en el motor B47. La rotura de la cadena es mucho menos frecuente que en el N47, pero no es imposible. El síntoma que el conductor debe vigilar es un característico ruido metálico "shhh-shhh-shhh" (rozamiento rítmico) al ralentí, especialmente con el motor frío. Si oyes ese ruido, ve al taller inmediatamente.

¿Cuáles son las averías más frecuentes en este motor?

El mayor enemigo del B47 es el sistema EGR (enfriador de recirculación de gases de escape).

  • Causa: El enfriador de la EGR es propenso a agrietarse internamente, lo que provoca fugas de refrigerante (glicol) hacia el colector de admisión. En combinación con el hollín, esto crea una mezcla inflamable.
  • Síntomas: Pérdida de anticongelante sin fugas visibles bajo el coche, olor a gases de escape en el habitáculo o, en el peor de los casos, humo bajo el capó e incendio.
  • Solución: Comprueba en un servicio oficial si tu número de bastidor está incluido en una campaña técnica (llamada a revisión). BMW ha sustituido masivamente estos enfriadores de forma gratuita.

Otras averías incluyen la obstrucción del colector de admisión (depósitos de hollín) y problemas ocasionales con el sistema AdBlue (calentador del depósito de urea).

¿Cada cuántos kilómetros se hace el “gran mantenimiento”?

En los BMW con cadena no existe un intervalo fijado de "gran mantenimiento" como en los motores con correa. La cadena está diseñada para durar toda la "vida útil" del motor, pero en la práctica eso significa unos 200.000 a 250.000 km. Aun así, muchos propietarios cambian preventivamente el kit de cadena alrededor de los 180.000 - 200.000 km para evitar riesgos, ya que el coste de reparar una avería por rotura de cadena es astronómico.

¿Cuántos litros de aceite lleva este motor y qué viscosidad se recomienda?

En el B47D20 entran aproximadamente 5,0 a 5,2 litros de aceite de motor (según si es xDrive o tracción trasera, el cárter puede variar ligeramente).

Recomendación: Exclusivamente aceite sintético 5W-30 u 0W-30 que cumpla la especificación BMW Longlife-04. No experimentes con aceites baratos.

¿Consume aceite entre cambios?

Un B47 en buen estado no debería consumir una cantidad apreciable de aceite. Un consumo de 0,5 litros cada 10.000 km es aceptable, pero cualquier cifra superior indica un problema (turbo, segmentos o fugas).

Nota importante sobre el intervalo de servicio: BMW recomienda cambiar el aceite cada 30.000 km. Olvídalo. Si quieres que este motor dure, cambia el aceite cada máximo 15.000 km o una vez al año. Los intervalos largos son la causa principal de averías de la cadena y del turbo.

Componentes específicos (costos)

¿El motor lleva volante bimasa?

Sí.
Caja manual: Lleva volante bimasa, que es un elemento de desgaste. El cambio es caro (kit de embrague + bimasa).
Caja automática: No lleva un volante bimasa clásico como el manual, sino un convertidor de par hidráulico, pero tiene una placa flexible que rara vez falla. Es decir, en los automáticos no existe ese gasto "doloroso" periódico.

¿Qué sistema de inyección lleva y son problemáticos los inyectores?

Utiliza sistema Bosch Common Rail con presión de hasta 2000 bar (algunas versiones hasta 2500). Los inyectores son solenoides (electromagnéticos) en la mayoría de las variantes de 190 CV, lo cual es una buena noticia porque son más baratos de reparar que los inyectores piezoeléctricos usados en algunos modelos más antiguos. En general son muy fiables si se utiliza gasóleo de calidad. Son sensibles al agua en el combustible.

¿Este motor lleva turbo (o dos) y cuál es su vida útil?

La versión de 190 CV (120d, 320d, 520d) lleva un solo turbo de geometría variable. El término "TwinPower Turbo" es un nombre comercial de BMW que hace referencia a la tecnología (entrada twin-scroll), no al número de turbos.
Solo las versiones más potentes (25d - 224 CV) llevan dos turbos.
La vida útil del turbo suele superar los 200.000 km con cambios de aceite regulares. El primer signo de fallo es un silbido tipo sirena de policía o pérdida de potencia (modo "safe").

¿Tiene filtro DPF o válvula EGR que se obstruyan con frecuencia?

Tiene ambos.
DPF (filtro de partículas): Si conduces principalmente en carretera abierta, durará más de 250.000 km. Si conduces exclusivamente en ciudad (por ejemplo, atascos de parar y arrancar), el DPF puede obstruirse ya a los 150.000 km. 
EGR: Como se ha comentado, el enfriador de EGR es problemático (fugas), y la propia válvula EGR puede atascarse por el hollín, lo que provoca tirones a baja carga.

Consumo y prestaciones

¿Cuál es el consumo real en ciudad?

Depende de la carrocería:

  • Serie 1 y 2: 6,5 – 7,5 l/100 km.
  • Serie 3 y 4: 7,0 – 8,0 l/100 km.
  • Serie 5, X3, X4 y modelos xDrive: 8,0 – 9,5 l/100 km.

¿Es un motor “perezoso” para el peso de la carrocería?

En absoluto. Con 400 Nm de par disponibles ya desde 1750 rpm, este motor "rebosa fuerza" en cualquier carrocería de la lista.
Incluso en un pesado X3 o en un Serie 5 Touring, las recuperaciones son excelentes. En un Serie 1 más ligero (120d), este motor ofrece prestaciones casi deportivas (0–100 km/h en unos 7 segundos).

¿Cómo se comporta en autopista y a qué régimen va a 130 km/h?

Este es su hábitat natural. En combinación con el cambio automático de 8 velocidades, a 130 km/h el motor gira a unas 1.800 – 2.000 rpm (en 8ª). Esto se traduce en un habitáculo silencioso y un consumo de unos 5,0 a 6,0 litros en carretera.

Opciones adicionales y modificaciones

¿Cuánto se puede “reprogramar” este motor con seguridad (Stage 1)?

El B47 es muy agradecido para una reprogramación.
Stage 1 (solo software): Se puede subir con seguridad hasta unos 220 – 230 CV y 450 – 470 Nm.
Esto cambia de forma notable el carácter del coche. Sin embargo, antes de reprogramar, revisa el estado de la cadena y limpia el colector de admisión. Ten en cuenta también que un mayor par motor desgasta más rápido el volante bimasa en las cajas manuales.

Caja de cambios

¿Qué cajas manuales y automáticas se montan?

  • Manual: Caja de 6 velocidades (Getrag/ZF).
  • Automática: ZF 8HP (Steptronic de 8 velocidades). Probablemente la mejor caja automática del mercado en esa generación.

Averías más frecuentes y mantenimiento

Manual: Es robusta, pero sufre por el desgaste del volante bimasa. Si notas vibraciones en el pedal de embrague o golpes al apagar el coche, el bimasa está al final de su vida. El coste del kit de sustitución es elevado (a menudo 600–1000 EUR).

Automática (ZF 8HP): Extremadamente fiable. Los problemas son raros. Sin embargo, BMW afirma que el aceite de la caja es "de por vida" (Lifetime fill). ¡El fabricante de la caja (ZF) opina lo contrario!
Recomendación: Cambia obligatoriamente el aceite y el cárter (que integra el filtro) cada 80.000 – 100.000 km. Si lo haces, la caja puede superar los 400.000 km sin problemas.

xDrive (tracción a las 4 ruedas): Si compras una versión xDrive, ten en cuenta que la caja de transferencia (VTG) es sensible a la diferente profundidad de desgaste de los neumáticos. Los neumáticos en las cuatro ruedas deben ser de la misma marca, modelo y con un dibujo de profundidad similar (diferencia máx. 2 mm), de lo contrario la caja de transferencia se daña (síntoma: tirones al acelerar).

Compra de segunda mano y conclusión

¿Qué revisar antes de comprar?

  1. Arranque en frío: Escucha la cadena en la parte trasera del motor. Cualquier rozamiento rítmico es una señal de alarma.
  2. EGR/refrigerante: Comprueba el nivel de anticongelante. Si es bajo, pregunta por qué. Revisa el historial de mantenimiento: ¿se ha realizado la campaña del enfriador de EGR?
  3. Escape: El escape debe estar limpio (metal gris/blanco), sin hollín negro. Hollín negro indica que el DPF ha sido retirado o perforado.
  4. Comportamiento de la caja de cambios: La automática ZF debe cambiar de forma imperceptible. Cualquier golpe al pasar a D o R, o "patinamiento" de las rpm, es señal de que debes evitar ese coche.

Conclusión

El BMW B47D20 (190 CV) es un motor excelente. Es mucho más refinado y fiable que el viejo N47. Ofrece unas prestaciones fantásticas con un consumo ridículo de combustible. Es ideal para quienes recorren muchos kilómetros al año (más de 15–20.000).

¿Para quién no es? No es para quienes solo hacen trayectos cortos en ciudad (3–5 km), porque el DPF y la EGR se estropearán rápido. Para uso urbano, busca un gasolina (B48). Para todos los demás, recomendación clara, siempre con revisión obligatoria del historial de mantenimiento.

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