AutoHints.com
EN ES SR
Ad

B47D20A Motor

Ažurirano:
Motor
1995 cm3
Aspiracija
Twin-power turbo punjač, interkuler
Gorivo
Dizel
Fuel injection system
Dizel Commonrail
Snaga
190 ks @ 4000 rpm
Moment
400 Nm
Cilindri
4
Ventili
16, 4 po cilindru
Pozicija cilindara
U liniji
Razvod
DOHC
Kapacitet ulja
5 l
Rashladna tečnost
9.5 l
Sistemi
Filter čestica (DPF)

# Vozila sa ovim motorom

BMW B47D20A (2.0d 190 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i održavanje

Ukratko najvažnije (TL;DR)

  • Znatno bolji od prethodnika: B47 je rešio većinu katastrofalnih problema sa lancem koji su mučili stari N47 motor, ali oprez je i dalje potreban.
  • EGR Hladnjak: Ovo je "Ahilova peta" ovog motora. Postoje fabrički opozivi zbog rizika od požara usled curenja glikola. Obavezna provera!
  • Lanci su i dalje pozadi: Iako pucaju ređe, lanac je smešten do kabine (zamajca), što znači da je zamena i dalje skupa (zahteva vađenje motora).
  • Potrošnja i snaga: Odnos performansi i potrošnje je verovatno najbolji u klasi. Ide kao sportista, troši kao upaljač.
  • ZF Menjač: Ako birate automatik (ZF 8HP), dobijate jedan od najboljih menjača ikada napravljenih.
  • Preporuka: Odličan motor za kupovinu, pod uslovom da je EGR sistem proveren i da se ulje menja na 10-15.000 km, a ne na 30.000 km.

Sadržaj

Uvod: Naslednik problematičnog princa

Motor B47D20A je BMW-ov odgovor na kritike. Došao je 2014. godine kao zamena za zloglasni N47, koji je vlasnicima zadavao glavobolje pucanjem lanca. B47 je modularni motor (deli arhitekturu sa benzincem B48) i predstavlja "srce" BMW gamu sredinom prošle decenije.

Ugrađivao se u gotovo sve – od "Keca" (Serija 1 F20) do "Petice" (F10/G30) i SUV modela X3 i X4. Verzija od 190 KS (140 kW) je najpoželjnija jer nudi savršen balans između snage dovoljne za preticanje i niske registracije/potrošnje. 

Tehničke Specifikacije

Karakteristika Vrednost
Oznaka motora B47D20A
Zapremina 1995 cc (2.0 L)
Snaga 140 kW (190 KS) @ 4000 rpm
Obrtni moment 400 Nm @ 1750–2500 rpm
Tip goriva Dizel (Common Rail)
Konfiguracija Redni 4 cilindra
Turbo punjač Jedan (TwinPower Turbo tehnologija sa varijabilnom geometrijom)
Norma Euro 6 (većina koristi AdBlue)

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Motor koristi lanac. Kao i kod prethodnika, pogonski lanac je smešten na zadnjoj strani motora (između motora i menjača). To je loša vest za servisiranje jer zahteva vađenje motora ili skidanje menjača da bi se prišlo lancu.

Dobra vest: BMW je na B47 motoru značajno unapredio vođice i španere. Pucanje lanca je na ovom motoru znatno ređe nego na N47, ali nije nemoguće. Simptom koji vozač treba da prati je karakterističan metalni zvuk "ššš-ššš-ššš" (ritmično struganje) na leru, posebno kad je motor hladan. Ako čujete taj zvuk, odmah kod majstora.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Najveći neprijatelj B47 motora je EGR sistem (Hladnjak recirkulacije izduvnih gasova).

  • Uzrok: Hladnjak EGR-a je sklon pucanju iznutra, što dovodi do curenja rashladne tečnosti (glikola) u usisnu granu. U kombinaciji sa čađi, ovo stvara zapaljivu smesu.
  • Simptomi: Nestajanje antifriza bez vidljivog curenja ispod auta, miris izduvnih gasova u kabini, ili u najgorem slučaju – dim ispod haube i požar.
  • Rešenje: Proverite u ovlašćenom servisu da li je vaš broj šasije obuhvaćen tehničkom akcijom (opozivom). BMW je masovno menjao ove hladnjake besplatno.

Ostali kvarovi uključuju zaprljanje usisne grane (naslage čađi) i povremene probleme sa AdBlue sistemom (grejač rezervoara uree).

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Kod BMW-a sa lancem ne postoji propisan interval "velikog servisa" kao kod kaiša. Lanac je dizajniran da traje "životni vek" motora, ali u praksi to znači oko 200.000 do 250.000 km. Ipak, mnogi vlasnici preventivno menjaju set lanca oko 180.000 - 200.000 km kako bi izbegli rizik, jer je cena popravke havarije (ako lanac pukne) astronomska.

Koliko litara ulja ide u ovaj motor i koja gradacija se preporučuje?

U B47D20 ide približno 5.0 do 5.2 litra motornog ulja (zavisno od toga da li je xDrive ili zadnja vuča, karter se može blago razlikovati).

Preporuka: Isključivo sintetika 5W-30 ili 0W-30 koja zadovoljava BMW Longlife-04 specifikaciju. Nemojte eksperimentisati sa jeftinim uljima.

Da li troši ulje između dva servisa?

Ispravan B47 motor ne bi trebalo da troši primetnu količinu ulja. Potrošnja od 0.5 litara na 10.000 km je prihvatljiva, ali sve preko toga ukazuje na problem (turbo, karike ili curenje).

Važna napomena za servisni interval: BMW preporučuje zamenu ulja na 30.000 km. Zaboravite to. Ako želite da ovaj motor traje, menjajte ulje na maksimalno 15.000 km ili jednom godišnje. Dugi intervali su glavni uzrok stradanja lanca i turba.

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?

Da.
Manuelni menjač: Ima plivajući zamajac koji je potrošna roba. Zamena je skupa (set kvačila + zamajac).
Automatski menjač: Nema klasičan plivajući zamajac kao manuelni, već koristi hidraulični konverter (wandler), ali ima fleksibilnu ploču koja retko strada. Dakle, kod automatika nema te "bolne" redovne stavke.

Kakav je sistem ubrizgavanja i da li su dizne problematične?

Koristi Bosch Common Rail sistem sa pritiskom do 2000 bara (neke verzije i do 2500). Dizne su solenoidne (elektromagnetne) na većini varijanti od 190KS, što je dobra vest jer su jeftinije za reparaciju od piezo dizni koje su se koristile na nekim starijim modelima. Generalno su veoma pouzdane ako se sipa kvalitetno gorivo. Osetljive su na vodu u gorivu.

Da li motor ima turbo punjač (ili dva) i kakav im je životni vek?

Verzija od 190 KS (120d, 320d, 520d) ima jedan turbo punjač varijabilne geometrije. Termin "TwinPower Turbo" je marketinški naziv BMW-a koji označava tehnologiju (twin-scroll ulaz), a ne broj turbina.
Samo jače verzije (25d - 224 KS) imaju dve turbine.
Životni vek turba je obično preko 200.000 km uz redovno menjanje ulja. Prvi znak kvara je zviždanje poput policijske sirene ili gubitak snage ("safe mode").

Ima li DPF filter ili EGR ventil koji se često zapušava?

Ima oba.
DPF (Filter čestica): Ako vozite pretežno na otvorenom, trajaće preko 250.000 km. Ako vozite isključivo po gradu (npr. špic kreni-stani), DPF se može zapušiti već na 150.000 km. 
EGR: Kao što je rečeno, EGR hladnjak je problematičan (curenje), a sam EGR ventil se može zaglaviti od čađi, što uzrokuje trzanje u vožnji na malom gasu.

Potrošnja i Performanse

Kolika je realna potrošnja u gradskoj vožnji?

Zavisi od karoserije:

  • Serija 1 i 2: 6.5 – 7.5 l/100km.
  • Serija 3 i 4: 7.0 – 8.0 l/100km.
  • Serija 5, X3, X4 i xDrive modeli: 8.0 – 9.5 l/100km.

Da li je ovaj motor “lenj” za težinu karoserije?

Apsolutno ne. Sa 400 Nm obrtnog momenta dostupnog već od 1750 obrtaja, ovaj motor "puca od snage" u bilo kojoj karoseriji sa spiska.
Čak i u teškom X3 ili Seriji 5 Touring, međuubrzanja su odlična. U lakšoj Seriji 1 (120d), ovaj motor pruža gotovo sportske performanse (0-100 km/h za oko 7 sekundi).

Kakav je motor na auto-putu i pri kojim obrtajima krstari na 130 km/h?

Ovo je prirodno stanište ovog motora. U kombinaciji sa 8-stepenim automatikom, na 130 km/h motor se "vrti" na izuzetno niskih 1.800 – 2.000 obrtaja (u 8. brzini). To rezultira tišinom u kabini i potrošnjom od oko 5.0 do 6.0 litara na otvorenom.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Koliko se ovaj motor može bezbedno “čipovati” (Stage 1)?

B47 je veoma zahvalan za remapiranje.
Stage 1 (samo softver): Bezbedno se diže na oko 220 – 230 KS i 450 – 470 Nm.
Ovo značajno menja karakter vozila. Međutim, pre čipovanja obavezno proverite stanje lanca i očistite usisnu granu. Takođe, imajte na umu da veći obrtni moment brže troši plivajući zamajac kod manuelnih menjača.

Menjač

Koji se manuelni i automatski menjači ugrađuju?

  • Manuelni: 6-stepeni menjač (Getrag/ZF).
  • Automatski: ZF 8HP (8-stepeni Steptronic). Ovo je verovatno najbolji automatski menjač na tržištu te generacije.

Najčešći kvarovi i održavanje?

Manuelni: Robustan je, ali pati od trošenja plivajućeg zamajca. Ako osetite vibracije na pedali kvačila ili lupkanje pri gašenju auta, zamajac je pri kraju. Cena zamene seta je visoka (često 600-1000 EUR).

Automatski (ZF 8HP): Izuzetno pouzdan. Problemi su retki. Ipak, BMW tvrdi da je ulje u menjaču "doživotno" (Lifetime fill). Proizvođač menjača (ZF) kaže drugačije!
Preporuka: Obavezno menjajte ulje i karter (koji sadrži filter) na svakih 80.000 – 100.000 km. Ako to radite, menjač će preći 400.000 km bez problema.

xDrive (Pogon na sva 4): Ako kupujete xDrive verziju, budite svesni da je reduktor (VTG) osetljiv na različitu potrošenost guma. Gume na svim točkovima moraju biti iste marke, modela i slične dubine šare (razlika max 2mm), inače reduktor strada (simptom: seckanje pri ubrzanju).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

  1. Hladan start: Slušajte lanac na zadnjem delu motora. Bilo kakvo ritmično grebanje je crvena zastavica.
  2. EGR/Rashladna tečnost: Pogledajte nivo antifriza. Ako je nizak, pitajte zašto. Proverite servisnu istoriju – da li je rađen opoziv EGR hladnjaka?
  3. Auspuh: Auspuh mora biti čist (siv/beo metal), bez crne garavi. Crna garav ukazuje da je DPF izvađen ili probijen.
  4. Ponašanje menjača: ZF automatik mora da šalta neprimetno. Bilo kakav udarac pri ubacivanju u D ili R, ili "klizanje" obrtaja, znak je da zaobiđete taj auto.

Zaključak

BMW B47D20 (190 KS) je izvrstan motor. Znatno je rafiniraniji i pouzdaniji od starog N47. Pruža fantastične performanse uz smešnu potrošnju goriva. Idealan je za ljude koji prelaze dosta kilometara (preko 15-20.000 godišnje).

Za koga nije? Nije za one koji voze samo kratke relacije po gradu (3-5 km), jer će DPF i EGR brzo stradati. Za gradsku vožnju potražite benzinca (B48). Za sve ostale – topla preporuka, uz obaveznu proveru istorije održavanja.

Da li vam je ovaj sadržaj bio koristan?

Vaše mišljenje nam pomaže da poboljšamo kvalitet sadržaja.