EJ15 Motor

Subaru EJ15 (1.5 R) 105 CV – Experiencias, problemas, consumo y guía de compra

Introducción: Pequeño bóxer en un cuerpo grande

Cuando piensas en un Subaru Impreza, la primera asociación suelen ser las llantas doradas, el gran alerón y el silbido del turbo. Sin embargo, la realidad del mercado de segunda mano suele ser diferente. Delante de ti está el EJ15 (a menudo en variante 1.5R), el modelo de acceso al mundo Subaru. Montado en la generación "Hawkeye" del Impreza (restyling 2005), este motor está pensado para conductores que quieren la seguridad de la tracción total (AWD), pero no quieren pagar el seguro ni el combustible de los más potentes modelos WRX.

Es un motor bóxer clásico: los cilindros están dispuestos horizontalmente, lo que le da al coche un centro de gravedad bajo y un sonido característico (aunque bastante amortiguado en este modelo). Aun así, la pregunta que preocupa a la mayoría de los compradores es: ¿Son 105 caballos suficientes para mover este coche, que no es precisamente ligero, con tracción permanente a las cuatro ruedas?

Especificaciones técnicas

Característica	Datos
Cilindrada	1498 c.c.
Potencia	77 kW (105 CV) a 6400 rpm
Par motor	142 Nm a 3200 rpm
Configuración	B4 (Bóxer, 4 cilindros)
Alimentación	Atmosférico (Naturally Aspirated)
Tipo de inyección	MPFI (inyección multipunto)
Tracción	Symmetrical AWD (4x4 permanente)

Fiabilidad y mantenimiento

¿Correa o cadena?

El motor Subaru EJ15 utiliza correa de distribución. Este es un punto crítico del mantenimiento. Los motores Subaru son del tipo "interference", lo que significa que si la correa se rompe, los pistones golpearán las válvulas y provocarán una avería catastrófica que a menudo no compensa reparar.

Intervalos de servicio y aceite

El mantenimiento mayor se recomienda cada 100.000 km o cada 5 a 7 años, lo que ocurra antes. Debido a la posición específica del motor (delante, junto al radiador), el cambio es relativamente sencillo para un mecánico con experiencia, pero el kit de distribución (correa, rodillos, tensor) debe ser de calidad (p. ej. INA, SKF o original).

En el motor caben unos 4,0 a 4,2 litros de aceite. La graduación recomendada es 5W-30 para motores más nuevos o bien conservados, mientras que para motores con mayor kilometraje, en nuestro clima, a menudo se pasa a 10W-40.

Consumo de aceite: Los motores bóxer son conocidos por "beberse" algo de aceite. Para este motor atmosférico, un consumo de hasta 0,5 litros cada 1.000 km suele considerarse tolerable en el manual, pero en la práctica, un motor sano no debería consumir más de 1 litro entre cambios de aceite (a los 10.000 km). Si consume más, normalmente se trata de retenes de válvulas o segmentos de pistón.

Averías más frecuentes

Aunque el EJ15 es más fiable que sus hermanos turbo, tiene sus "manías":

• Juntas de tapa de válvulas: Debido a la disposición horizontal, el aceite está siempre sobre las juntas. Con el tiempo la goma se endurece y el aceite empieza a gotear directamente sobre el colector de escape caliente. El síntoma es un olor a quemado en el habitáculo. La reparación no es cara, pero sí laboriosa.
• Junta de culata (Head Gasket): Problema menos acusado que en los motores 2.5, pero aparece sobre los 150.000–200.000 km. Los síntomas son sobrecalentamiento, mezcla de aceite y refrigerante o expulsión del refrigerante al vaso de expansión.
• Bujías: No es una avería, pero sí un engorro. Cambiar las bujías en un motor bóxer requiere o bien herramientas específicas y cierta "gimnasia" con las manos, o en el peor de los casos, soltar los soportes del motor. Por el coste de la mano de obra, se recomiendan bujías de iridio, que duran más (60.000–90.000 km).

Piezas específicas (Costes)

En cuanto a las piezas, Subaru tiene fama de ser una marca con precios de recambios "de medios a altos", pero la durabilidad de las piezas originales es excelente.

• Volante bimasa: ¡Buenas noticias! Este modelo (1.5 gasolina) normalmente usa volante monomasa (Single Mass Flywheel). Eso abarata bastante el cambio del kit de embrague en comparación con las versiones diésel.
• Sistema de inyección: Utiliza un sistema multipunto clásico. Los inyectores son robustos y rara vez dan problemas, salvo si se usa combustible de muy mala calidad o un sistema de GLP descuidado. No es inyección directa, lo que implica menos depósitos en las válvulas.
• Turbo y DPF: Este motor no tiene turbocompresor, ni intercooler, ni filtro de partículas DPF. Eso lo hace mecánicamente sencillo y más barato de mantener a largo plazo.
• Válvula EGR: Lleva válvula EGR para cumplir las normas de emisiones. Puede obstruirse por conducción urbana, lo que provoca ralentí inestable o "tirones" al acelerar. Una limpieza suele resolver el problema.

Consumo y prestaciones

¿Es un motor "perezoso"?

Seamos claros: sí. El Impreza con este motor y tracción AWD pesa alrededor de 1300 kg. El par de 142 Nm está disponible recién a 3200 rpm. Eso significa que para cualquier adelantamiento hay que reducir una marcha y "estirar" el motor por encima de las 4000 rpm. La aceleración de 0 a 100 km/h ronda los 13–14 segundos, lo que según los estándares actuales es lento.

Consumo real

La tracción total permanente (Symmetrical AWD) genera fricción y resistencia.

• Ciudad: Espera entre 10 y 12 litros a los 100 km. En invierno incluso más.
• Carretera convencional: Puede bajar a 7–8 litros.
• Autopista (130 km/h): Debido a los desarrollos cortos del cambio (se echa de menos una 6ª marcha), el motor gira alto (a menudo cerca de 4000 rpm a 130 km/h). Esto se traduce en ruido y un consumo de unos 9 litros.

Opciones adicionales y modificaciones

Instalación de GLP

Es posible instalar GLP, pero con mucha precaución. Los motores bóxer Subaru tienen asientos de válvula relativamente blandos. Conducir a gas aumenta la temperatura de combustión, lo que provoca el hundimiento de las válvulas.
Recomendación: Equipo secuencial de calidad y, idealmente, sistema de lubricación de válvulas (la llamada "engrasadora" o aditivo electrónico). El mayor problema es la comprobación del juego de válvulas. En este motor se ajusta mecánicamente (pastillas/vasos) y a menudo requiere sacar el motor por falta de espacio, lo que hace que el servicio sea muy caro (varios cientos de euros). Si planeas instalar GLP, cuenta con este gasto cada 40.000–50.000 km.

Chiptuning (Stage 1)

En un motor atmosférico de pequeña cilindrada, hacer chiptuning es tirar el dinero. Puedes ganar quizá 3 a 5 CV y una respuesta al acelerador ligeramente mejor, pero no vas a convertir este coche en un deportivo. Es mejor invertir el dinero en buenos neumáticos y frenos.

Caja de cambios

Con el EJ15 vienen dos opciones de transmisión:

1. Caja manual (5 velocidades): Muy precisa y fiable.
   • Reductora: Las versiones familiar (Station Wagon) a menudo tienen una palanca junto a la caja para la reducción Hi-Lo. Es una característica fantástica para conducir sobre nieve profunda, barro o al remolcar cuesta arriba. Aumenta el par en las ruedas.
   • Averías: Raras. Eventualmente el sincronizado de segunda si el coche se ha conducido de forma agresiva. El coste de cambio de embrague es medio (más alto que en un Golf por tener que desmontar palieres y cardán, pero nada desorbitado).
2. Caja automática (4 velocidades - 4EAT): Diseño más antiguo.
   • Características: Muy robusta, pero lenta ("perezosa"). Solo tiene 4 marchas, lo que aumenta aún más el consumo en autopista y ahoga un motor ya de por sí poco potente.
   • Mantenimiento: Cambiar aceite y filtro de la caja cada 60.000 km. Si se mantiene bien, esta caja suele durar más que el propio motor.

Compra de segunda mano y conclusión

Antes de comprar, asegúrate de revisar:

• Arranque en frío: Escucha si el motor "golpea" (clac-clac-clac) durante los primeros minutos. Puede ser señal de "piston slap" (holgura de pistón) o cojinetes de bancada desgastados.
• Fugas de aceite: Mira el motor por debajo. Uniones grasientas entre culata y bloque son señal de alarma y de una reparación cara.
• Tracción: Gira el volante al tope y conduce despacio en círculo. Si oyes golpes o notas que las ruedas "saltan", es posible que el diferencial central (acoplamiento viscoso) esté dañado.

Veredicto:

El Subaru Impreza 1.5R no es un coche para entusiastas de la velocidad. Es un coche para personas que viven en zonas montañosas, donde la nieve y el hielo son frecuentes, y para quienes la seguridad y la tracción son más importantes que la aceleración. Su mantenimiento es más caro que el de un compacto europeo medio, pero a cambio obtienes una ingeniería y una estabilidad que pocos coches de esta clase pueden ofrecer. Si no te molestan el mayor consumo y la falta de potencia, este japonés te servirá fielmente.