EJ15 Motor

Subaru EJ15 (1.5 R) 105 KS – Iskustva, problemi, potrošnja i vodič za kupovinu

Uvod: Mali Boxer u velikom telu

Kada pomislite na Subaru Imprezu, prva asocijacija su obično zlatne felne, veliki spojler i turbo zvižduk. Međutim, realnost na tržištu polovnjaka je često drugačija. Pred vama je EJ15 (često u 1.5R varijanti), ulazni model u svet Subarua. Ugrađivan u "Hawkeye" generaciju Impreze (redizajn 2005.), ovaj motor je namenjen vozačima koji žele sigurnost pogona na svim točkovima (AWD), a ne žele da plaćaju registraciju i gorivo za snažnije WRX modele.

Ovo je klasičan Boxer motor – cilindri su položeni horizontalno, što daje autu nisko težište i specifičan zvuk (iako je utišan kod ovog modela). Ipak, pitanje koje muči većinu kupaca je: Da li je 105 konjskih snaga dovoljno da pokrene ovaj ne tako lagan automobil sa stalnim pogonom na sva četiri točka?

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podaci
Zapremina motora	1498 ccm
Snaga	77 kW (105 KS) pri 6400 o/min
Obrtni moment	142 Nm pri 3200 o/min
Konfiguracija	B4 (Boxer, 4 cilindra)
Način punjenja	Atmosferski (Naturally Aspirated)
Tip ubrizgavanja	MPFI (Multi-point fuel injection)
Pogon	Symmetrical AWD (Stalni 4x4)

Pouzdanost i Održavanje

Kaiš ili Lanac?

Subaru EJ15 motor koristi zupčasti kaiš. Ovo je kritična stavka održavanja. Subaru motori su tzv. "interference" motori, što znači da ako kaiš pukne, klipovi će udariti u ventile i napraviti havariju koja se često ne isplati popravljati.

Servisni intervali i ulje

Veliki servis se preporučuje na svakih 100.000 km ili 5 do 7 godina, šta pre nastupi. Zbog specifičnog položaja motora (napred, uz hladnjak), zamena je relativno pristupačna za iskusnog majstora, ali set zupčenja (kaiš, roleri, španer) mora biti kvalitetan (npr. INA, SKF, ili original).

U motor staje oko 4.0 do 4.2 litra ulja. Preporučena gradacija je 5W-30 za novije ili očuvanije motore, dok se za motore sa većom kilometražom u našim klimatskim uslovima često prelazi na 10W-40.

Potrošnja ulja: Boxer motori su poznati po tome da vole da "popiju" malo ulja. Za ovaj atmosferski motor, potrošnja do 0.5 litara na 1.000 km se često smatra tolerancijom u uputstvu, ali u praksi, zdrav motor ne bi trebalo da troši više od 1 litra između servisa (na 10.000 km). Ako troši više, obično su u pitanju gumice ventila ili karike.

Najčešći kvarovi

Iako je EJ15 pouzdaniji od svojih Turbo rođaka, ima svoje "bube":

• Dihtunzi poklopca ventila: Zbog horizontalnog položaja, ulje stalno leži na dihtunzima. Vremenom guma otvrdne i ulje počne da kaplje direktno na vrelu izduvnu granu. Simptom je miris paljevine u kabini. Popravka nije skupa, ali je pipava.
• Dihtung glave motora (Head Gasket): Manje izražen problem nego na 2.5 motorima, ali se dešava na oko 150-200k km. Simptomi su pregrevanje, mešanje ulja i vode, ili izbacivanje tečnosti u prelivnu posudu.
• Svećice: Nije kvar, ali je muka. Zamena svećica na Boxer motoru zahteva ili specifičan alat i "gimnastiku" ruku, ili u gorim slučajevima, otpuštanje nosača motora. Zbog cene rada, preporučuju se Iridijumske svećice koje traju duže (60-90k km).

Specifični Delovi (Troškovi)

Kada govorimo o delovima, Subaru važi za brend gde su cene delova "srednje ka višim", ali je trajnost originalnih delova odlična.

• Plivajući zamajac: Dobre vesti! Ovaj model (1.5 benzinac) najčešće koristi fiksni zamajac (Single Mass Flywheel). To značajno pojeftinjuje zamenu seta kvačila u odnosu na dizel verzije.
• Sistem ubrizgavanja: Koristi klasičan "Multi-point" sistem. Dizne su robusne i retko pravimo probleme, osim ako se ne vozi na izuzetno loše gorivo ili zapušten TNG sistem. Nije direktno ubrizgavanje, što znači manje naslaga na ventilima.
• Turbo i DPF: Ovaj motor nema turbo punjač, nema interkuler, nema DPF filter. To ga čini mehanički jednostavnim i jeftinijim za dugoročno održavanje.
• EGR Ventil: Poseduje EGR ventil radi ekoloških normi. Može se zapušiti od gradske vožnje, što rezultira nemirnim radom na leru ili "knedlom" pri dodavanju gasa. Čišćenje obično rešava problem.

Potrošnja i Performanse

Da li je motor "lenj"?

Budimo iskreni – jeste. Impreza sa ovim motorom i AWD pogonom teži oko 1300 kg. Obrtni moment od 142 Nm je dostupan tek na 3200 obrtaja. To znači da za bilo kakvo preticanje morate vratiti menjač u nižu brzinu i "zavrteti" motor preko 4000 obrtaja. Ubrzanje do 100 km/h traje oko 13-14 sekundi, što je po današnjim standardima sporo.

Realna potrošnja

Stalni pogon na sva četiri točka (Symmetrical AWD) stvara trenje i otpor.

• Gradska vožnja: Očekujte između 10 i 12 litara na 100 km. Zimi i više.
• Otvoreni put (magistrala): Može se spustiti na 7-8 litara.
• Auto-put (130 km/h): Zbog kratkih prenosa menjača (fali 6. brzina), motor se vrti visoko (često blizu 4000 obrtaja na 130 km/h). To rezultira bukom i potrošnjom od oko 9 litara.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Moguće je ugraditi TNG, ali uz veliki oprez. Subaru Boxer motori imaju relativno meka sedišta ventila. Vožnja na plin povećava temperaturu sagorevanja, što dovodi do ukopavanja ventila.
Preporuka: Obavezan kvalitetan sekvencijalni uređaj i, idealno, sistem za podmazivanje ventila (tzv. "kapalica" ili elektronski aditiv). Najveći problem je provera zazora ventila. Na ovom motoru, to se radi mehanički (pločice/šoljice) i često zahteva vađenje motora napolje zbog nedostatka prostora, što servis čini veoma skupim (nekoliko stotina evra). Ako planirate plin, uračunajte ovaj trošak na svakih 40-50k km.

Chiptuning (Stage 1)

Kod atmosferskog motora male zapremine, čipovanje je bacanje novca. Možete dobiti možda 3 do 5 KS i neprimetno bolji odziv na gasu, ali nećete pretvoriti ovaj auto u trkača. Bolje uložite novac u kvalitetne gume i kočnice.

Menjač

Uz EJ15 dolaze dve opcije prenosa:

1. Manuelni menjač (5 brzina): Veoma precizan i pouzdan.
   • Reduktor: Karavan (Station Wagon) verzije često imaju ručicu pored menjača za Hi-Lo redukciju. Ovo je fantastična stvar za vožnju po dubokom snegu, blatu ili kada vučete prikolicu uzbrdo. Povećava obrtni moment na točkovima.
   • Kvarovi: Retki. Eventualno sinhron druge brzine ako je auto vožen agresivno. Trošak zamene kvačila je srednji (viši nego kod Golfa zbog skidanja poluosovina i kardana, ali nije astronomski).
2. Automatski menjač (4 brzine - 4EAT): Starija konstrukcija.
   • Osobine: Veoma robustan, ali spor ("lenj"). Ima samo 4 brzine, što dodatno povećava potrošnju na auto-putu i guši ionako slab motor.
   • Održavanje: Ulje i filter u menjaču menjati na svakih 60.000 km. Ako se održava, ovaj menjač često nadživi motor.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine obavezno proverite:

• Hladan start: Slušajte da li motor "lupa" (klak-klak-klak) prvih par minuta. To može biti znak "piston slap-a" (luft klipa) ili ležećih ležajeva.
• Curenje ulja: Pogledajte motor odozdo. Masni spojevi glave motora i bloka su znak za uzbunu i skupu popravku.
• Pogon: Napravite pun krug volanom i vozite polako. Ako čujete udarce ili osećate preskaknaje točkova, centralni diferencijal (visko spojka) je možda neispravan.

Presuda:

Subaru Impreza 1.5R nije auto za entuzijaste brzine. Ovo je automobil za ljude koji žive u brdovitim predelima, gde su sneg i led česta pojava, i kojima je bezbednost i trakcija važnija od ubrzanja. Održavanje je skuplje nego kod prosečnog evropskog kompakta, ali zauzvrat dobijate inženjering i stabilnost koje retko koji drugi auto u ovoj klasi može da ponudi. Ako vam ne smeta veća potrošnja i manjak snage, ovaj "japanac" će vas verni služiti.