1WW Motor

Toyota 1.6 D-4D (1WW): Corazón BMW en cuerpo japonés – Experiencias, problemas, consumo y compra de usados

Resumen de lo más importante (TL;DR)

• Origen: Este no es un motor de Toyota. El 1WW es en realidad un motor BMW N47, montado en Toyotas sobre la base de la colaboración entre ambas marcas.
• Cadena: El motor tiene cadena de distribución. Aunque las versiones posteriores del N47 (las que usa Toyota) son más fiables, la cadena está situada en la parte trasera del motor, lo que hace que una eventual sustitución sea cara.
• Ecología: Dispone de DPF y sistema EGR adaptados a la norma Euro 6, sensibles a la conducción urbana frecuente.
• Consumo: Motor extremadamente económico, ideal para carretera.
• Mantenimiento: Las piezas son más caras que en los viejos diésel de Toyota (1.4 o 2.0 D-4D) porque la mayoría de componentes son de origen BMW.
• Bimasa: Sí, lleva volante bimasa y se considera pieza de desgaste.
• Recomendación: Excelente elección para conductores que hacen muchos kilómetros en carretera, pero exige un mantenimiento estricto (cambio de aceite cada máximo 15.000 km).

Contenido

• Introducción y origen del motor
• Especificaciones técnicas
• Fiabilidad y mantenimiento
• Componentes específicos (costes)
• Consumo y prestaciones
• Opciones adicionales y modificaciones
• Caja de cambios y transmisión
• Compra de segunda mano y conclusión

Introducción y origen del motor

Cuando abres el capó de un Toyota Avensis o Auris posterior a 2014/2015 con la denominación 1.6 D-4D, no estás viendo ingeniería japonesa, sino bávara. El código de motor 1WW es la referencia de Toyota para el conocido diésel BMW N47 con cilindrada reducida. Toyota tomó esta decisión porque no le resultaba rentable desarrollar su propio motor diésel pequeño que cumpliera las estrictas normas Euro 6 para el mercado europeo.

Es importante saberlo porque cambia el enfoque del mantenimiento. No se trata de aquel diésel de Toyota de 2005 de “echar gasoil y conducir”, sino de una máquina sofisticada que requiere aceite de calidad y atención regular, pero que a cambio ofrece un funcionamiento muy fino y un consumo bajo. Se montó en populares modelos familiares como el Verso, Avensis y Auris.

Especificaciones técnicas

Característica	Datos
Código de motor	1WW (Toyota) / N47C16 (base BMW)
Cilindrada	1598 c.c.
Potencia	82 kW (112 CV) a 4000 rpm
Par motor	270 Nm entre 1750 y 2250 rpm
Número de cilindros / Válvulas	4 / 16
Tipo de inyección	Common Rail (directa)
Sobrealimentación	Turbo de geometría variable + intercooler
Accionamiento del árbol de levas	Cadena

Fiabilidad y mantenimiento

¿Este motor lleva correa de distribución o cadena?

El motor utiliza cadena para la distribución. Este es el punto más controvertido de este motor. El N47 de BMW es tristemente célebre por los problemas de rotura de cadena. Sin embargo, la versión 1WW que se montó en Toyotas a partir de 2014/2015 está revisada y los problemas son mucho menos frecuentes que en los BMW de 2007-2011. Aun así, la cadena no es eterna. El problema es que la cadena está situada en la parte trasera del motor (lado del habitáculo/caja de cambios). Si hay que cambiarla (por alargamiento y traqueteos), hay que sacar el motor, lo que hace que la mano de obra del taller sea muy cara (a menudo más cara que las propias piezas).

¿Cuáles son las averías más frecuentes en este motor?

Además del posible problema con la cadena (se oye como un traqueteo o roce metálico en el arranque en frío), los conductores reportan problemas con el enfriador del EGR, que puede agrietarse y perder refrigerante. También la electrónica del sensor de presión de los gases de escape suele dar problemas, encendiendo el testigo de motor. La polea del cigüeñal (damper) es otro punto a revisar sobre los 150.000 km, ya que el caucho interno se degrada y aparecen vibraciones.

¿Cada cuántos kilómetros se hace la “distribución” completa?

Como el motor lleva cadena, no existe un “kit de distribución” clásico (correa) en un intervalo fijo. La cadena se cambia cuando hace falta, es decir, cuando se oye ruido. No obstante, se recomienda revisar y sustituir la correa de accesorios (PK), tensores y bomba de agua alrededor de los 120.000 a 150.000 km. Si quieres estar tranquilo, se aconseja revisar el estado de la cadena aproximadamente a los 200.000 km.

¿Cuántos litros de aceite lleva este motor y qué viscosidad se recomienda?

El cárter admite unos 5,2 litros de aceite de motor. Es obligatorio usar aceite de viscosidad 5W-30 que cumpla la norma ACEA C3 (Low SAPS) debido al filtro DPF. Toyota tiene su propio aceite de marca, pero cualquier aceite de calidad con especificación BMW Longlife-04 será adecuado. Haz el cambio de aceite (mantenimiento menor) estrictamente cada 10.000 a 15.000 km o una vez al año. Los intervalos extendidos de 30.000 km son letales para la cadena de este motor.

¿Consume aceite entre cambios?

En general, los motores 1WW no consumen mucho aceite si están en buen estado. Un consumo de hasta 0,5 litros cada 10.000 km se considera totalmente aceptable y normal. Si consume más, primero hay que sospechar del turbo o de la válvula PCV (respiradero), y solo después de los segmentos de los pistones.

Componentes específicos (costes)

¿Este motor lleva volante bimasa?

Sí, este motor va asociado a un volante bimasa. Teniendo en cuenta el par de 270 Nm y el peso del vehículo (especialmente Avensis y Verso), el bimasa sufre bastante. Los síntomas de fallo son golpes al arrancar/apagar el motor y vibraciones en el pedal de embrague. El precio de sustituir el kit de embrague con bimasa se sitúa en la categoría de “caro” (a menudo entre 600 y 900 EUR, dependiendo del fabricante de las piezas, como LuK o Sachs).

¿Qué tipo de sistema de inyección lleva y si los inyectores dan problemas?

Utiliza un sistema Common Rail Bosch con inyectores electromagnéticos. Es una buena noticia, ya que los inyectores electromagnéticos son más baratos de reparar que los piezoeléctricos. No se consideran especialmente problemáticos, siempre que se reposte combustible de calidad.

¿El motor lleva turbocompresor y cuál es su vida útil?

Lleva un turbocompresor de geometría variable (VGT). El turbo suele ser duradero y, con cambios de aceite regulares y un correcto enfriamiento tras conducción rápida, puede superar los 250.000 km. Los síntomas de fallo son silbidos (como una sirena de ambulancia) o una pérdida brusca de potencia (modo emergencia).

¿Tiene filtro DPF o válvula EGR que se obstruyan con frecuencia?

Como motor Euro 6, dispone de DPF y de un sistema EGR sofisticado. La válvula EGR es propensa a obstruirse por hollín si el coche se utiliza exclusivamente en ciudad (conducción de “para-arranca”). El filtro DPF también puede dar problemas en esas condiciones porque no llega a completar las regeneraciones. Para conductores que pasan el 90% del tiempo en ciudad, este motor no es la mejor opción: un gasolina o un híbrido son alternativas más adecuadas.

Consumo y prestaciones

¿Cuál es el consumo real en ciudad?

Dependiendo del peso del modelo (el Auris es más ligero, el Verso y el Avensis más pesados):
- Ciudad: 6,0 a 7,5 l/100 km. El sistema Start&Stop ayuda a reducir el consumo, pero la carrocería pesada en atascos pasa factura.
- Mixto: Puedes esperar una media de unos 5,5 a 6,0 l/100 km.

¿Es un motor “perezoso” para el peso de la carrocería?

Para el Auris, el motor es totalmente adecuado y bastante ágil. Para el Avensis y el Verso (especialmente cargado con 7 plazas), los 112 CV son el límite inferior de lo aceptable. No es un coche “de carreras”. Hay que estirar un poco más el motor en los adelantamientos. Sin embargo, gracias a los 270 Nm de par disponibles a bajas revoluciones, la sensación al volante es mejor de lo que dicen las cifras. No es perezoso para una conducción familiar normal, pero no esperes prestaciones deportivas.

¿Cómo se comporta el motor en autopista?

Este es el hábitat natural de este motor. A 130 km/h en sexta marcha gira a unas 2200–2400 rpm (según modelo y medida de neumáticos). Es muy silencioso y refinado. El consumo en autopista ronda los 5,0 a 5,5 l/100 km, lo que lo convierte en un excelente coche rutero.

Opciones adicionales y modificaciones

¿Es adecuado este motor para instalar GLP?

No. Es un motor diésel; la instalación de GLP no es económicamente rentable ni una práctica habitual en turismos de este tipo.

¿Cuánto se puede reprogramar este motor de forma segura (Stage 1)?

Los motores BMW son conocidos por admitir bien las reprogramaciones. Un Stage 1 puede aumentar con seguridad la potencia hasta unos 140-150 CV y el par hasta unos 320 Nm. Esto mejora notablemente las prestaciones, especialmente en el Avensis, que es más pesado. No obstante, ten en cuenta que el aumento de potencia somete a mayor esfuerzo al embrague, al bimasa y a la cadena. Hazlo solo en talleres de confianza.

Caja de cambios

¿Qué cajas de cambio manuales y automáticas se montan?

Con el motor 1.6 D-4D (1WW), Toyota montó casi exclusivamente una caja manual de 6 velocidades. Las cajas automáticas se reservaban para los diésel 2.0 más potentes o para los gasolina (CVT). La caja manual es precisa y está bien escalonada.

¿Cuáles son las averías más frecuentes de la caja de cambios?

La propia caja (engranajes, sincronizadores) es muy robusta y rara vez se avería. Los problemas suelen estar relacionados con elementos periféricos: los cables de la palanca de cambios pueden agarrotarse (dificultad para engranar marchas), o el ya mencionado volante bimasa, cuyas vibraciones pueden dañar la caja si no se sustituye a tiempo.

¿Cada cuántos kilómetros hay que hacer mantenimiento a la caja y cambiar el aceite?

Aunque los fabricantes suelen decir “fill for life” (aceite para toda la vida útil), los mecánicos experimentados recomiendan cambiar el aceite de la caja manual cada 80.000 a 100.000 km. No es una operación cara (lleva unos 2–2,5 litros de aceite 75W-90 o similar) y prolonga notablemente la vida de los rodamientos de la caja, además de facilitar el cambio de marchas en invierno.

Compra de segunda mano y conclusión

Al comprar un Toyota de segunda mano con este motor, el punto clave es el arranque en frío. Pide al vendedor que el motor esté completamente frío.
1. Abre el capó y escucha el funcionamiento del motor durante los primeros 3-5 segundos tras el arranque. Cualquier traqueteo, roce o ruido de cadena procedente de la parte trasera del motor es una señal de alarma y un posible gasto de más de 1000 EUR.
2. Revisa el escape: debe estar limpio (grisáceo), sin hollín negro, lo que indica que el filtro DPF está en buen estado y en su sitio.
3. Fíjate en las vibraciones al ralentí: si vibran el volante o los asientos, los soportes del motor o el bimasa están al final de su vida útil.

Veredicto: El Toyota 1.6 D-4D (1WW) es un excelente “matrimonio de conveniencia”. Obtienes la calidad de construcción de carrocería e interior de Toyota, junto con la eficiencia y prestaciones de BMW. Es un motor perfecto para quienes hacen muchos kilómetros en carretera. Para uso exclusivamente urbano, el Auris/Verso híbrido es una opción mejor. El mantenimiento es más caro que en los viejos Toyota, pero si encuentras una unidad con historial de mantenimiento claro (especialmente cambios de aceite frecuentes), este motor te servirá fielmente durante cientos de miles de kilómetros.