1WW Motor

Toyota 1.6 D-4D (1WW): BMW srce u japanskom telu – Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Poreklo: Ovo nije Toyotin motor. 1WW je zapravo BMW-ov N47 motor, ugrađivan u Toyote na osnovu saradnje dva brenda.
• Lanac: Motor ima pogonski lanac. Iako su kasnije verzije N47 motora (koje koristi Toyota) pouzdanije, lanac se nalazi sa zadnje strane motora, što eventualnu zamenu čini skupom.
• Ekologija: Poseduje DPF i EGR sistem prilagođen Euro 6 normama – osetljivi su na čestu gradsku vožnju.
• Potrošnja: Izuzetno ekonomičan agregat, idealan za otvoreni put.
• Održavanje: Delovi su skuplji nego za stare Toyotine dizele (1.4 ili 2.0 D-4D) jer je većina komponenti BMW porekla.
• Plivajući zamajac: Da, poseduje ga i spada u potrošni materijal.
• Preporuka: Odličan izbor za vozače koji prelaze puno kilometara na otvorenom, ali zahteva striktno održavanje (zamena ulja na max 15.000 km).

Sadržaj

• Uvod i poreklo motora
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i prenos
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod i poreklo motora

Kada otvorite haubu Toyote Avensis ili Aurisa iz perioda posle 2014/2015. godine sa oznakom 1.6 D-4D, nećete gledati u japanski inženjering, već u bavarski. Oznaka motora 1WW je Toyotin kod za poznati BMW N47 dizel motor smanjene zapremine. Toyota je napravila ovaj potez jer im je bilo neisplativo da razvijaju sopstveni mali dizel motor koji ispunjava rigorozne Euro 6 norme za evropsko tržište.

Ovo je bitno znati jer menja pristup održavanju. Ovo nije onaj "sipaj i vozi" Toyotin dizel iz 2005. godine, već sofisticirana mašina koja zahteva kvalitetno ulje i redovnu pažnju, ali zauzvrat nudi odličnu kulturu rada i nisku potrošnju. Ugrađivao se u popularne porodične modele kao što su Verso, Avensis i Auris.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podaci
Oznaka motora	1WW (Toyota) / N47C16 (BMW baza)
Zapremina	1598 ccm
Snaga	82 kW (112 KS) pri 4000 o/min
Obrtni moment	270 Nm pri 1750–2250 o/min
Broj cilindara / Ventila	4 / 16
Tip ubrizgavanja	Common Rail (Direktno)
Punjenje	Turbo punjač varijabilne geometrije + Intercooler
Pogon bregaste	Lanac

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Motor koristi lanac za razvod ventila. Ovo je najkontroverznija tačka ovog motora. BMW-ov N47 motor je ozloglašen po problemima sa pucanjem lanca. Međutim, verzija 1WW koja je ugrađivana u Toyote od 2014/2015. godine je revidirana i problemi su znatno ređi nego na BMW modelima iz 2007-2011. Ipak, lanac nije večan. Problem je što se lanac nalazi sa zadnje strane motora (do kabine/menjača). Ako dođe do potrebe za zamenom (zbog istezanja i zveckanja), motor se mora vaditi napolje, što "ruke" majstora čini veoma skupim (često skupljim od samih delova).

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Pored potencijalnog problema sa lancem (čuje se kao metalno zveckanje ili struganje pri hladnom startu), vozači prijavljuju probleme sa EGR hladnjakom koji može da pukne i gubi rashladnu tečnost. Takođe, elektronika senzora pritiska izduvnih gasova zna da pravi probleme, paleći lampicu motora. Remenica radilice (damper) je još jedna tačka koju treba proveriti na oko 150.000 km, jer guma u njoj propada i dolazi do vibracija.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Pošto motor ima lanac, klasičan "veliki servis" (zamena kaiša) ne postoji u fiksnom intervalu. Lanac se menja po potrebi, odnosno kada se čuje. Ipak, preporuka je da se PK kaiš (kanalni kaiš), španeri i vodena pumpa provere i zamenju na oko 120.000 do 150.000 km. Ako želite miran san, provera stanja lanca se preporučuje na oko 200.000 km.

Koliko litara ulja ide u ovaj motor i koja gradacija se preporučuje?

U karter staje oko 5.2 litara motornog ulja. Obavezno je koristiti ulje gradacije 5W-30 koje ispunjava standard ACEA C3 (Low SAPS) zbog DPF filtera. Toyota ima svoje brendirano ulje, ali bilo koje kvalitetno ulje sa BMW Longlife-04 specifikacijom će odgovarati. Mali servis radite striktno na 10.000 do 15.000 km ili jednom godišnje. Produženi intervali od 30.000 km su smrt za lanac ovog motora.

Da li troši ulje između dva servisa?

Generalno, 1WW motori ne troše mnogo ulja ako su ispravni. Potrošnja do 0.5 litara na 10.000 km se smatra potpuno prihvatljivom i normalnom. Ako troši više, prvo treba posumnjati na turbinu ili PCV ventil (iberlauf), a tek onda na karike.

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?

Da, ovaj motor je uparen sa plivajućim zamajcem. S obzirom na obrtni moment od 270 Nm i težinu vozila (posebno Avensis i Verso), zamajac trpi opterećenje. Simptomi kvara su lupanje pri paljenju/gašenju i vibracije na pedali kvačila. Cena zamene seta kvačila sa zamajcem je kategorisana kao "skupo" (često između 600 i 900 EUR, zavisno od proizvođača delova kao što su LuK ili Sachs).

Kakav je sistem ubrizgavanja i da li su dizne problematične?

Koristi se Bosch Common Rail sistem sa elektromagnetnim diznama. Ovo je dobra vest jer su elektromagnetne dizne jeftinije za reparaciju od piezo dizni. Nisu poznate kao preterano problematične, pod uslovom da se sipa kvalitetno gorivo.

Da li motor ima turbo punjač i kakav im je životni vek?

Ima jedan turbo punjač varijabilne geometrije (VGT). Turbina je generalno trajna i uz redovnu zamenu ulja i pravilno hlađenje nakon brze vožnje, može trajati preko 250.000 km. Simptomi kvara su zviždanje (poput hitne pomoći) ili nagli gubitak snage (safe mode).

Ima li DPF filter ili EGR ventil koji se često zapušava?

Kao Euro 6 motor, poseduje i DPF i sofisticiran EGR sistem. EGR ventil je sklon zapušavanju od čađi ako se auto vozi isključivo po gradu ("stani-kreni" vožnja). DPF filter takođe može praviti probleme u takvim uslovima jer ne stiže da odradi regeneraciju. Za vozače koji 90% vremena provode u gradu, ovaj motor nije najbolji izbor – benzinac ili hibrid su bolja opcija.

Potrošnja i Performanse

Kolika je realna potrošnja u gradskoj vožnji?

U zavisnosti od težine modela (Auris je lakši, Verso i Avensis teži):
- Grad: 6.0 do 7.5 l/100km. Start&Stop sistem pomaže u smanjenju potrošnje, ali teška karoserija u gužvama uzima danak.
- Kombinovano: Očekujte oko 5.5 do 6.0 l/100km proseka.

Da li je ovaj motor “lenj” za težinu karoserije?

Za Auris, motor je sasvim adekvatan i živahan. Za Avensis i Verso (posebno natovaren sa 7 sedišta), 112 KS je donja granica prihvatljivog. Nije "trkač". Motor se mora vrteti malo više pri preticanju. Međutim, zahvaljujući momentu od 270 Nm koji je dostupan nisko, osećaj u vožnji je bolji nego što papir kaže. Nije lenj za normalnu porodičnu vožnju, ali ne očekujte sportske performanse.

Kakav je motor na auto-putu?

Ovo je prirodno stanište ovog motora. Na 130 km/h u šestoj brzini motor se vrti na prijatnih 2200–2400 obrtaja (zavisno od modela i dimenzije guma). Veoma je tih i kultivisan. Potrošnja na auto-putu se kreće oko 5.0 do 5.5 l/100km, što ga čini odličnim kruzerom.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li je ovaj motor pogodan za ugradnju plina (TNG)?

Ne. Ovo je dizel motor, ugradnja plina nije ekonomski isplativa niti tehnički standardna procedura za putnička vozila ovog tipa.

Koliko se ovaj motor može bezbedno “čipovati” (Stage 1)?

BMW motori su poznati po tome da dobro podnose remapiranje. Stage 1 "čipovanje" može bezbedno podići snagu na oko 140-150 KS i obrtni moment na oko 320 Nm. Ovo značajno popravlja vozne karakteristike, posebno kod težeg Avensisa. Ipak, imajte na umu da povećanje snage dodatno opterećuje kvačilo, zamajac i lanac. Radite ovo samo u renomiranim servisima.

Menjač

Koji se manuelni i automatski menjači ugrađuju?

Uz 1.6 D-4D (1WW) motor, Toyota je gotovo isključivo isporučivala 6-stepeni manuelni menjač. Automatski menjači su bili rezervisani za jače 2.0 dizel motore ili benzince (CVT). Manuelni menjač je precizan i dobro proračunat.

Koji su najčešći kvarovi menjača?

Sam menjač (zupčanici, sinhroni) je veoma robustan i retko se kvari. Problemi su uglavnom vezani za perifere: sajle menjača mogu da zaglave (teško ubacivanje u brzinu), ili pomenuti plivajući zamajac koji svojim vibracijama može oštetiti menjač ako se ne zameni na vreme.

Na koliko kilometara je potrebno servisirati menjač i menjati ulje?

Iako proizvođači često kažu "fill for life" (ulje za ceo radni vek), preporuka iskusnih majstora je da se ulje u manuelnom menjaču zameni na svakih 80.000 do 100.000 km. To nije skup zahvat (ide oko 2-2.5 litra ulja 75W-90 ili slično), a značajno produžava vek ležajevima menjača i olakšava šaltanje zimi.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pri kupovini polovne Toyote sa ovim motorom, ključna stvar je hladan start. Zamolite prodavca da motor bude potpuno hladan.
1. Otvorite haubu i slušajte rad motora u prvih 3-5 sekundi nakon paljenja. Bilo kakvo zveckanje, grebanje ili zvuk lanca sa zadnje strane motora je znak za uzbunu i potencijalni trošak od 1000+ EUR.
2. Proverite auspuh – on mora biti čist (sivkast), bez crne garavi, što ukazuje da je DPF filter ispravan i na mestu.
3. Obratite pažnju na vibracije u leru – ako se tresu volan ili sedišta, nosači motora ili zamajac su pri kraju.

Presuda: Toyota 1.6 D-4D (1WW) je odličan "brak iz računa". Dobijate Toyotin kvalitet izrade karoserije i enterijera, uz BMW-ovu efikasnost i performanse. Motor je odličan za one koji prelaze puno kilometara na otvorenom putu. Za isključivo gradsku vožnju, hibridni Auris/Verso je bolji izbor. Održavanje je skuplje nego kod starih Toyota, ali ako nađete primerak sa urednom servisnom istorijom (posebno česte zamene ulja), ovaj motor će vas verno služiti stotinama hiljada kilometara.