BRN, BRP, BTT Motor

VW 6.0 W12 (BRN, BRP, BTT) – Experiencias, problemas, consumo y compra de segunda mano

Introducción y características del motor

El 6.0 W12 de Volkswagen (códigos de motor BRN, BRP, BTT) representa la cima de la ambición de este fabricante por entrar en el segmento de las berlinas ultra lujosas. Este motor es el "corazón" del prestigioso Volkswagen Phaeton (versión restyling a partir de 2010). A diferencia de los motores V12 clásicos, que son muy largos, el W12 se ha diseñado uniendo dos bloques VR6 estrechos en un ángulo de 72 grados sobre un mismo cigüeñal. El resultado es un motor extremadamente corto (del tamaño de un V8), lo que ha permitido montar tracción a las cuatro ruedas (4MOTION).

No es un motor para carreras, sino para un "crucero" soberano (Grand Touring). Su funcionamiento es silencioso, las vibraciones son inexistentes y la potencia de 450 CV está disponible de forma inmediata, sin esperar al lag del turbo, ya que se trata de un motor atmosférico. Sin embargo, la complejidad de este motor lo convierte en uno de los más exigentes de poseer.

Especificaciones técnicas

Parámetro	Valor
Cilindrada	5998 cc (6,0 L)
Configuración	W12 (12 cilindros en configuración W)
Potencia	331 kW (450 CV) a 6050 rpm
Par motor	560 Nm entre 2750 y 5200 rpm
Códigos de motor	BRN, BRP, BTT
Tipo de inyección	Inyección indirecta multipunto (MPI)
Sobrealimentación	Atmosférico (Naturally Aspirated)
Accionamiento de los árboles de levas	Cadena (múltiples cadenas)

Fiabilidad y mantenimiento

Distribución: ¿cadena o correa?

Este motor utiliza un sistema de cadenas para la distribución. El sistema es extremadamente complejo y se encuentra en la parte trasera del motor (entre el motor y la caja de cambios). Aunque la cadena está diseñada para durar "toda la vida" (según el fabricante, unos 250.000 km), en la práctica el estiramiento de la cadena o el fallo de los tensores y patines puede aparecer antes, especialmente si los intervalos de cambio de aceite han sido largos.

Síntomas de problemas: Traqueteo en el arranque en frío que dura más de unos segundos, o encendido del testigo "Check Engine" por desincronización de los árboles de levas. Nota: El cambio de la cadena en el motor W12 requiere sacar completamente el motor y la caja de cambios, una intervención extremadamente cara (depende del mercado, pero cuente con varios miles de euros solo en mano de obra).

Averías más frecuentes

Además de la cadena, el mayor enemigo de este motor es el calor en el compartimento del motor. Debido a su diseño tan "compacto", el flujo de aire es limitado.

• Sistema de refrigeración: Las derivaciones, mangueras y conectores de plástico se vuelven quebradizos por el calor y se agrietan. Las fugas de refrigerante son un problema habitual. El termostato suele ser de difícil acceso (a veces requiere desmontar el colector de admisión).
• Bobinas de encendido: El motor tiene 12 bobinas. Cuando una falla, el motor funciona de forma irregular (misfire). Se recomienda cambiarlas en juego completo o al menos por bancada (lado del motor), aunque sea caro.
• Sistema de vacío: Numerosas mangueras de vacío que controlan el funcionamiento del motor también se deterioran con la edad y el calor. La entrada de "falso" aire provoca un funcionamiento irregular y un aumento del consumo.
• Fugas de aceite: Las juntas de la tapa de válvulas suelen ceder y el aceite puede gotear sobre los colectores de escape, generando humo y mal olor.

Intervalos de servicio y aceite

Se recomienda hacer el servicio menor cada 10.000 km y como máximo cada 15.000 km. En un motor tan complejo nunca se deben seguir los intervalos "Long Life" de 30.000 km.

Cantidad de aceite: En este motor entra una enorme cantidad de aceite, normalmente entre 10,5 y 12 litros (según la variante exacta del cárter y el radiador de aceite). Esto hace que incluso el servicio menor sea financieramente exigente.
Gradación: Se recomienda 5W-40 o 0W-40 que cumpla la norma VW 502.00 o 504.00. Un aceite sintético de alta calidad es obligatorio debido a las altas temperaturas.

Consumo de aceite: Los motores W12 son conocidos por "beber" algo de aceite. Un consumo de 0,5 a 1 litro cada 2.000 - 3.000 km puede considerarse aceptable en un motor viejo, siempre que no haya humo azul en el escape. Si consume un litro cada 1.000 km, es hora de revisar segmentos o retenes de válvulas.

Bujías

Al ser un motor de gasolina, las bujías se cambian cada 60.000 km (o antes si se usa principalmente en ciudad). Tenga en cuenta que necesita 12 bujías de iridio, y el acceso a los cilindros traseros es complicado y requiere desmontar el colector de admisión.

Componentes específicos y costes

Volante de inercia y embrague

Este motor se combina exclusivamente con una caja de cambios automática (Tiptronic), por lo que no tiene volante bimasa clásico como en las cajas manuales o DSG. En su lugar, utiliza un convertidor de par hidráulico (wandler). Es duradero, pero su reparación es cara (depende del mercado) si aparecen resbalamientos o vibraciones.

Sistema de inyección

Estas versiones (BRN, BTT) utilizan principalmente inyección multipunto (MPI) en el colector de admisión, lo cual es una buena noticia. Los inyectores son menos sensibles a la calidad del combustible que en los FSI (inyección directa) y no hay problemas de acumulación de carbonilla en las válvulas de admisión en la misma medida. Los inyectores rara vez fallan, pero su sustitución requiere mucha mano de obra.

Turbo, DPF, EGR, AdBlue

• Turbo: El motor es atmosférico, no tiene turbocompresores. Esto es una gran ventaja para la fiabilidad, ya que no hay costosas reparaciones de turbos.
• DPF y AdBlue: Al ser de gasolina, este motor no lleva filtro DPF ni utiliza AdBlue.
• EGR y catalizadores: Dispone de sistema de recirculación de gases de escape y, lo que es más importante, de cuatro catalizadores y cuatro sondas lambda. La avería de un catalizador (normalmente se desintegra el núcleo) es muy costosa, ya que las piezas son específicas y de difícil acceso.
• Bomba de aire secundario: Es frecuente el fallo del sistema de inyección de aire en el arranque en frío (para calentar más rápido los catalizadores), lo que enciende el testigo de motor.

Consumo y prestaciones

Consumo real

Seamos sinceros: el W12 consume mucho.

• Conducción urbana: Espere entre 18 y 25 litros a los 100 km. En atascos y en invierno, esta cifra supera fácilmente los 25 litros.
• Carretera secundaria: En carretera convencional es posible bajar a unos 11-12 litros.
• Autopista (130 km/h): El consumo se sitúa alrededor de 13 a 15 litros.

Prestaciones y "pereza"

El motor en absoluto es "perezoso". Aunque el Phaeton pesa más de 2,2 toneladas, los 560 Nm de par están disponibles en un amplio rango de revoluciones. El coche empuja de forma lineal, como una locomotora. No hay esa "patada" en el asiento típica de los motores turbo, sino una aceleración constante e implacable. En autopista, a 130 km/h, el motor gira a muy bajas revoluciones (alrededor de 2000-2200 rpm), en un silencio absoluto.

Opciones adicionales y modificaciones

Instalación de gas (GLP)

Teóricamente, dado que el motor es en su mayoría de construcción MPI, es posible instalar GLP. Sin embargo, en la práctica es una pesadilla. Se necesita un sistema para 12 cilindros (dos centralitas, dos vaporizadores, 12 inyectores). En el compartimento del motor no hay espacio ni para que caiga una aguja, y mucho menos para componentes adicionales del sistema de gas. La mayoría de los talleres rechazará este trabajo. Si se hace, debe ser con un equipo de primera línea (muy caro).

Chiptuning (Stage 1)

En los motores de gasolina atmosféricos, el chiptuning no aporta resultados drásticos. Puede esperar un aumento de 15 a 20 CV y una mejor respuesta al acelerador. El principal beneficio de la "repro" en este modelo suele ser eliminar el limitador electrónico de velocidad máxima (de serie 250 km/h), tras lo cual el W12 puede alcanzar unos 300 km/h.

Caja de cambios y transmisión

Tipo de caja de cambios

En el Phaeton restyling, este motor se monta exclusivamente con caja automática Tiptronic (normalmente la serie ZF 6HP de 6 marchas, o en años posteriores una versión modificada). No existe caja manual en esta combinación.

Mantenimiento y averías de la caja

• Servicio de aceite: Aunque VW suele decir que el aceite es "de por vida", el fabricante de la caja (ZF) recomienda cambiar aceite y filtro cada 80.000 a 100.000 km. Use siempre aceite original ZF Lifeguard.
• Averías más frecuentes: "Fugas" de aceite en el cárter de la caja o en el conector de la electrónica. Los síntomas son golpes al cambiar de marcha (especialmente de 2ª a 1ª al detenerse) o resbalamiento de las revoluciones.
• Coste: La reparación del convertidor o de la mecatrónica es cara (depende del mercado), pero si se cambia el aceite regularmente, estas cajas son muy duraderas y pueden recorrer grandes kilometrajes.

Compra de segunda mano y conclusión

A la hora de comprar un W12 de segunda mano, la regla básica es: No existe ejemplar barato. Si el precio es bajo, las futuras inversiones probablemente serán astronómicas.

¿Qué revisar?

1. Arranque en frío: Escuche el traqueteo de la cadena. Debe desaparecer en 1-2 segundos. Si se oye más tiempo, aléjese.
2. Diagnóstico: Revise "misfires" en todos los cilindros y el funcionamiento de los catalizadores.
3. Fugas: Levante el coche. Quite los protectores de plástico. Observe las uniones entre motor y caja, así como posibles restos de anticongelante.
4. Electrónica: El Phaeton tiene kilómetros de cableado. Compruebe cada botón, la regulación de la suspensión, el masaje de los asientos, el climatizador (4 zonas).

Conclusión

El VW 6.0 W12 es un motor para coleccionistas y verdaderos amantes de la ingeniería. Ofrece un nivel de refinamiento comparable al de Rolls-Royce y Bentley (donde también se monta este motor). Sin embargo, es una bomba financiera para el conductor medio. Cómpralo solo si dispones de un presupuesto de mantenimiento capaz de absorber sin pestañear gastos imprevistos de varios miles de euros. Para el uso diario, un V8 o un V6 TDI son opciones más racionales, pero el W12 es una clase aparte.