BRN, BRP, BTT Motor

VW 6.0 W12 (BRN, BRP, BTT) – Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Uvod i Osobine Motora

Volkswagenov 6.0 W12 (kodne oznake BRN, BRP, BTT) predstavlja vrhunac ambicije ovog proizvođača da uđe u segment ultra-luksuznih limuzina. Ovaj motor je "srce" prestižnog modela Volkswagen Phaeton (facelift verzije nakon 2010. godine). Za razliku od klasičnih V12 motora koji su dugački, W12 je konstruisan spajanjem dva uska VR6 bloka pod uglom od 72 stepena na jednoj radilici. Rezultat je motor koji je izuzetno kratak (veličine V8 motora), što je omogućilo ugradnju pogona na sve točkove (4MOTION).

Ovo nije motor za trke, već za suvereno "krstarenje" (Grand Touring). Njegov rad je nečujan, vibracije su nepostojeće, a snaga od 450 KS dostupna je momentalno, bez čekanja na turbo rupe jer je reč o atmosferskom agregatu. Ipak, kompleksnost ovog motora čini ga jednim od najzahtevnijih za posedovanje.

Tehničke Specifikacije

Parametar	Vrednost
Zapremina	5998 cc (6.0 L)
Konfiguracija	W12 (12 cilindara u W rasporedu)
Snaga	331 kW (450 KS) pri 6050 o/min
Obrtni moment	560 Nm pri 2750-5200 o/min
Kodovi motora	BRN, BRP, BTT
Tip ubrizgavanja	Multipoint indirektno ubrizgavanje (MPI)
Punjenje	Atmosferski (Naturally Aspirated)
Pogon bregaste	Lanac (Višestruki lanci)

Pouzdanost i Održavanje

Razvodni mehanizam: Lanac ili kaiš?

Ovaj motor koristi sistem lanaca za razvod ventila. Sistem je izuzetno kompleksan i nalazi se sa zadnje strane motora (između motora i menjača). Iako je lanac projektovan da traje "doživotno" (po definiciji fabrike oko 250.000 km), u praksi se istezanje lanca ili kvar na španerima i klizačima može desiti ranije, posebno ako su intervali zamene ulja bili dugi.

Simptomi problema: Zveckanje pri hladnom startu koje traje duže od par sekundi ili paljenje "Check Engine" lampice zbog desinhronizacije bregastih osovina. Napomena: Zamena lanca na W12 motoru zahteva vađenje kompletnog motora i menjača napolje, što je zahvat koji košta izuzetno mnogo (Zavisi od tržišta, ali računajte na hiljade evra samo za ruke).

Najčešći kvarovi

Pored lanca, najveći neprijatelj ovog motora je toplota u motornom prostoru. Zbog "spakovanog" dizajna, protok vazduha je ograničen.

• Sistem hlađenja: Plastične račve, creva i konektori postaju krti od toplote i pucaju. Curenje rashladne tečnosti je čest problem. Termostat je često nepristupačan (ponekad zahteva skidanje usisne grane).
• Bobine (Indukcioni kalemovi): Motor ima 12 bobina. Kada jedna otkaže, motor radi nemirno (misfire). Preporuka je menjati ih u setu ili bar po banku (strani motora), iako je to skupo.
• Vakumski sistem: Mnogo vakumskih creva koja kontrolišu rad motora takođe stradaju od starosti i toplote. "Fals" vazduh dovodi do nemirnog rada i povećane potrošnje.
• Curenje ulja: Dihtunzi poklopca ventila često popuste i ulje može curiti na izduvne grane, stvarajući dim i neprijatan miris.

Servisni intervali i Ulje

Mali servis se preporučuje na svakih 10.000 km do maksimalno 15.000 km. Nikako ne treba pratiti "Long Life" intervale od 30.000 km kod ovako kompleksnog motora.

Količina ulja: U ovaj motor staje ogromna količina ulja, obično između 10.5 i 12 litara (zavisno od tačne varijante kartera i hladnjaka ulja). Ovo sam mali servis čini finansijski zahtevnim.
Gradacija: Preporučuje se 5W-40 ili 0W-40 koja zadovoljava VW 502.00 ili 504.00 standard. Kvalitetno sintetičko ulje je obavezno zbog visokih temperatura.

Potrošnja ulja: W12 motori su poznati po tome da vole da "popiju" malo ulja. Potrošnja od 0.5 do 1 litre na 2.000 - 3.000 km se može smatrati prihvatljivom za stariji motor, sve dok nema plavog dima na auspuhu. Ako troši litar na 1.000 km, vreme je za proveru karika ili gumica ventila.

Svećice

S obzirom da je benzinac, svećice se menjaju na svakih 60.000 km (ili ranije ako se vozi gradska vožnja). Imajte na umu da vam treba 12 komada iridijumskih svećica, a pristup zadnjim cilindrima je otežan i zahteva skidanje usisne grane.

Specifični Delovi i Troškovi

Zamajac i Kvačilo

Ovaj motor se uparuje isključivo sa automatskim menjačem (Tiptronic), stoga nema klasičan plivajući zamajac kao kod manuelnih menjača ili DSG-a. Umesto toga, koristi se hidraulični konvertor obrtnog momenta (wandler). On je dugotrajan, ali njegova reparacija je skupa (Zavisi od tržišta) ako dođe do proklizavanja ili vibracija.

Sistem ubrizgavanja

Ove verzije (BRN, BTT) uglavnom koriste Multipoint (MPI) ubrizgavanje u usisnu granu, što je dobra vest. Dizne su manje osetljive na kvalitet goriva u odnosu na FSI (direktno ubrizgavanje) i nema problema sa taloženjem karbona na usisnim ventilima u toj meri. Dizne retko prave problem, ali njihova zamena je radno intenzivna.

Turbo punjač, DPF, EGR, AdBlue

• Turbo: Motor je atmosferski, nema turbo punjače. Ovo je velika prednost za pouzdanost jer nema skupih reparacija turbina.
• DPF i AdBlue: Kao benzinac, ovaj motor nema DPF filter niti koristi AdBlue.
• EGR i Katalizatori: Poseduje sistem recirkulacije izduvnih gasova i, što je važnije, četiri katalizatora i četiri lambda sonde. Kvar katalizatora (obično se raspadnu jezgra) je veoma skup kvar jer su delovi specifični i teško dostupni.
• Pumpa sekundarnog vazduha: Često se kvari sistem za upumpavanje vazduha pri hladnom startu (radi bržeg zagrevanja katalizatora), što pali lampicu motora.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Budimo iskreni – W12 troši mnogo.

• Gradska vožnja: Očekujte 18 do 25 litara na 100 km. U gužvama i zimi, ova brojka lako ide i preko 25 litara.
• Otvoreni put: Na magistrali je moguće spustiti se na oko 11-12 litara.
• Auto-put (130 km/h): Potrošnja se kreće oko 13 do 15 litara.

Performanse i "lenjost"

Motor nikako nije "lenj". Iako je Phaeton težak preko 2.2 tone, 560 Nm obrtnog momenta dostupno je na širokom rasponu obrtaja. Auto povlači linearno, poput lokomotive. Nema "ukucavanja" u sedište kao kod turbo motora, već je to konstantno, neumoljivo ubrzanje. Na auto-putu, pri 130 km/h, motor radi na veoma niskim obrtajima (oko 2000-2200 o/min), u potpunoj tišini.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja Plina (TNG)

Teoretski, pošto je motor uglavnom MPI konstrukcije, moguće je ugraditi plin. Međutim, praktično je to noćna mora. Potreban je sistem za 12 cilindara (dva kompjutera, dva isparivača, 12 dizni). U motornom prostoru nema mesta ni igla da padne, a kamoli za dodatne komponente plinskog uređaja. Većina majstora će odbiti ovaj posao. Ako se uradi, mora biti vrhunska oprema (veoma skupo).

Chiptuning (Stage 1)

Kod atmosferskih benzinaca, chiptuning ne donosi drastične rezultate. Možete očekivati povećanje od 15 do 20 KS i bolji odziv na gas. Glavni benefit "čipovanja" kod ovog modela je obično ukidanje elektronske blokade maksimalne brzine (fabrički 250 km/h), nakon čega W12 može da potegne i do 300 km/h.

Menjač i Prenos

Tip menjača

Uz ovaj motor u Phaetonu (facelift) se ugrađuje isključivo automatski Tiptronic menjač (obično ZF 6HP serija sa 6 brzina, ili u kasnijim godinama modifikovana verzija). Manuelni menjač ne postoji u ovoj kombinaciji.

Održavanje i Kvarovi menjača

• Servis ulja: Iako VW često kaže da je ulje "lifetime", proizvođač menjača (ZF) preporučuje zamenu ulja i filtera na svakih 80.000 do 100.000 km. Obavezno koristite originalno ZF Lifeguard ulje.
• Najčešći kvarovi: "Curenje" ulja na karteru menjača ili konektoru elektronike. Simptomi problema su udarci prilikom prebacivanja brzina (naročito iz 2. u 1. pri zaustavljanju) ili proklizavanje obrtaja.
• Trošak: Reparacija konvertora ili mehatronike je skupa (Zavisi od tržišta), ali ako se ulje menja redovno, ovi menjači su veoma izdržljivi i mogu preći velike kilometraže.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pri kupovini polovnjaka sa W12 motorom, osnovno pravilo je: Nema jeftinog primerka. Ako je cena niska, ulaganja su verovatno astronomska.

Šta proveriti?

1. Hladan start: Slušajte zveckanje lanca. Mora utihnuti u roku od 1-2 sekunde. Ako se čuje duže, bežite.
2. Dijagnostika: Proverite "misfire" na svim cilindrima i rad katalizatora.
3. Curenja: Podignite auto. Skinite zaštitne plastike. Gledajte spojeve motora i menjača, kao i tragove antifriza.
4. Elektronika: Phaeton ima kilometre kablova. Proverite svako dugme, podizanje vešanja, masažu sedišta, klimu (4 zone).

Zaključak

VW 6.0 W12 je motor za kolekcionare i istinske ljubitelje inženjeringa. Nudi nivo prefinjenosti koji se meri sa Rolls-Royceom i Bentleyem (gde se ovaj motor takođe ugrađuje). Međutim, on je finansijska bomba za prosečnog vozača. Kupite ga samo ako imate budžet za održavanje koji je spreman da pokrije iznenadne troškove od nekoliko hiljada evra, a da ne trepnete. Za svakodnevnu vožnju, V8 ili V6 TDI su racionalniji izbor, ali W12 je klasa za sebe.