DEND Motor

Introducción

El motor con código DEND pertenece a la generación moderna de motores diésel V6 de Volkswagen (serie EA897, generalmente en variación evo2 o evo3 según el año exacto de fabricación dentro de la generación Touareg CR). Es la versión de acceso del diésel de tres litros en el masivo VW Touareg III. Con 231 CV, representa la base de la gama, diseñada para ofrecer la suavidad de un V6 con un coste algo menor de matriculación y seguro en determinados países, en comparación con su hermano mayor de 286 CV. Aunque se trata de la versión "menos potente", es un propulsor tecnológicamente avanzado que carga con el peso de estrictas normas ecológicas, lo que se refleja directamente en su comportamiento en marcha y en su mantenimiento.

Especificaciones técnicas

Fiabilidad y mantenimiento

Distribución: ¿cadena o correa?

El motor DEND utiliza cadena de distribución (en realidad, un sistema con varias cadenas). Lo crucial para los propietarios es que el mecanismo de la cadena está situado en la parte trasera del motor, junto a la caja de cambios. Aunque las cadenas de esta generación (EA897evo) son más duraderas que en los antiguos 3.0 TDI de los años 2000, no son eternas. El síntoma del problema es un traqueteo en el arranque en frío que dura más de 3-4 segundos. Si se oye un sonido metálico de roce mientras el motor está en marcha, es señal de que los tensores han cedido o la cadena se ha alargado. La sustitución es muy cara (depende del mercado) porque requiere sacar el motor del vehículo.

Averías más frecuentes

Además de la cadena, los propietarios se encuentran con frecuencia con fugas de refrigerante en la carcasa del termostato o en el hueco en V del motor (entre los cilindros), donde se sitúan el enfriador de aceite y el enfriador EGR. Asimismo, la fuga de aceite en el retén del cigüeñal (lado de la caja de cambios) es un fallo conocido que obliga a desmontar la caja. Los actuadores electrónicos del turbo pueden dar problemas, lo que provoca pérdida de potencia y la entrada en "modo seguro".

Intervalos de servicio y aceite

No existe una "revisión grande" en el sentido clásico (cambio de correas) debido a la cadena, pero la correa auxiliar (correa estriada) con sus tensores y la bomba de agua se suele cambiar alrededor de los 180.000 a 210.000 km, o antes si se observan grietas.

El motor lleva una gran cantidad de aceite, normalmente unos 7,5 a 8 litros (siempre hay que comprobar el dato exacto por número de bastidor, ya que el cárter puede variar). Se recomienda una graduación 5W-30 o 0W-30 que cumpla la estricta especificación VW 507.00 (Low SAPS por el DPF). En los modelos más recientes (2021+) puede que se exija 0W-20 (VW 509.00), pero el 5W-30 es el estándar de oro para la longevidad. El cambio de aceite (servicio menor) debe hacerse como máximo cada 15.000 km o un año, nunca cada 30.000 km (LongLife), si se quiere preservar la cadena.

Consumo de aceite e inyectores

Este motor puede consumir algo de aceite, especialmente si se conduce de forma agresiva. Un consumo de 0,5 a 0,8 litros cada 10.000 km se considera aceptable y normal. Si consume más de un litro en el intervalo de servicio, conviene revisar el turbo y los segmentos.

En cuanto a los inyectores, monta inyectores Piezo Common Rail. Son precisos y silenciosos, pero sensibles al combustible de mala calidad. Su vida útil suele superar los 200.000 - 250.000 km. Los síntomas de fallo son un ralentí inestable, aumento del humo al acelerar o dificultades de arranque. La reparación de inyectores piezoeléctricos a menudo no es posible o no da buen resultado, por lo que normalmente hay que montar nuevos, lo cual es caro (depende del mercado).

Componentes específicos (Costes)

Turbo y EGR

El motor DEND utiliza un solo turbocompresor de geometría variable (VGT). No es la versión bi-turbo. La vida útil del turbo es larga (más de 200.000 km) con cambios de aceite regulares y respetando el enfriamiento tras una conducción rápida.
La válvula EGR y su enfriador están integrados y son propensos a obstruirse con hollín, especialmente si el coche se usa principalmente en ciudad. El síntoma es pérdida de potencia y encendido del testigo "Check Engine". La limpieza es posible en una fase temprana, pero a menudo termina siendo necesaria la sustitución.

DPF y AdBlue (SCR)

Éste es el talón de Aquiles de los diésel Euro 6 modernos. El filtro DPF se regenera correctamente en carretera abierta, pero la conducción urbana lo castiga mucho. Sin embargo, el problema mayor suele ser el sistema AdBlue. Los calentadores del depósito de AdBlue, la bomba y el módulo dosificador fallan a menudo por la cristalización de la urea. Las reparaciones del sistema AdBlue son costosas, y si se ignora la avería, el motor no permitirá el arranque tras un determinado número de kilómetros.

Consumo y prestaciones

Uso urbano y "pereza"

El consumo real en ciudad para un Touareg con este motor se sitúa entre 9,5 y 12 litros a los 100 km, según el tráfico y lo pesado que se sea con el acelerador. Hay que tener en cuenta que el coche pesa más de 2 toneladas.

¿Es un motor perezoso? Sí y no. Con 500 Nm, tiene potencia de sobra, pero el problema es el retraso electrónico en la respuesta del acelerador. Cuando se pisa el acelerador, pasa uno o dos segundos antes de que el coche "tire". Esto se ha hecho a propósito por las normas ecológicas WLTP para reducir el pico repentino de emisiones de gases de escape. A muchos conductores esto les molesta al incorporarse a una rotonda o a un cruce.

Autopista

En carretera abierta este motor brilla. Circula a 130 km/h a tan solo 1.800 - 2.000 rpm (gracias a la caja de 8 velocidades). El consumo entonces baja a 7,0 - 8,5 l/100 km. El motor es extremadamente silencioso y refinado, ideal para viajes largos.

Opciones adicionales y modificaciones

Reprogramación (Stage 1)

Este motor es un candidato ideal para una reprogramación Stage 1. Dado que el DEND (231 CV) es mecánicamente casi idéntico a las versiones más potentes (de 286 CV), viene de fábrica "capado". Con una reprogramación segura se alcanzan fácilmente 280-300 CV y más de 600 Nm. Con ello no solo se gana potencia, sino que también se puede corregir el molesto retraso del pedal del acelerador, haciendo el coche mucho más agradable de conducir. Es una de las mejores inversiones para este motor.

Caja de cambios: ZF 8HP (Tiptronic)

Tipo de caja y mantenimiento

Con el motor DEND se monta exclusivamente una caja de cambios automática, concretamente la conocida ZF 8HP (8 velocidades). VW la denomina Tiptronic. NO es una DSG (S-Tronic) de doble embrague, sino un automático clásico con convertidor hidráulico de par.

Esto son excelentes noticias, ya que la ZF 8HP es probablemente la mejor caja automática del mercado. Es muy fiable y confortable. Aunque VW afirma que el aceite es "de por vida", el fabricante de la caja (ZF) recomienda encarecidamente cambiar el aceite y el cárter (que incluye el filtro) cada 80.000 a 100.000 km. Esto es clave para una larga vida útil.

Averías más frecuentes y "volante bimasa"

Las averías son poco frecuentes y están relacionadas sobre todo con la mecatrónica si no se cambia el aceite. Es posible que aparezcan fugas de aceite en el cárter de la caja.
¿Lleva volante bimasa? Este sistema utiliza un convertidor hidráulico en lugar de embrague, pero también cuenta con un volante (flexplate) que sirve para amortiguar vibraciones. No es una pieza de desgaste como en las cajas manuales o DSG y rara vez se sustituye, salvo en casos de kilometraje extremo o avería. Por lo tanto, no tendrá el típico gasto de cambiar kit de embrague y volante bimasa como en los 2.0 TDI.

Compra de segunda mano y conclusión

Antes de comprar un Touareg con motor DEND, es imprescindible comprobar:

• Arranque en frío: Escuche el traqueteo de la cadena durante los primeros segundos. Si no desaparece enseguida, aléjese o negocie una rebaja de 1500-2000 EUR (según el mercado).
• Fugas: Retire la cubierta plástica del motor y compruebe si hay aceite o anticongelante en el "pozo" entre las culatas.
• Diagnóstico: Revise el estado del filtro DPF (carga de cenizas) y del sistema AdBlue.
• Historial de servicio de la caja: Si el coche tiene más de 150.000 km y nunca se ha cambiado el aceite de la caja, es un riesgo.

Veredicto final

El VW Touareg con motor 3.0 TDI (231 CV) es el rey de los viajes largos. El motor es robusto, pero requiere un propietario dispuesto a pagar un mantenimiento de calidad. La versión de 231 CV es una buena elección si se quiere ahorrar en el precio inicial del vehículo, ya que a menudo se venden más baratos que las versiones más potentes, y con una simple reprogramación se pueden obtener las mismas prestaciones. Si busca una explotación barata para uso principalmente urbano, este no es su coche.