DEND Motor

Uvod

Motor sa oznakom DEND pripada modernoj generaciji Volkswagenovih V6 dizel agregata (EA897 serija, najčešće evo2 ili evo3 varijacija u zavisnosti od tačne godine proizvodnje unutar Touareg CR generacije). Ovo je ulazna varijanta trolitarskog dizela u masivnom VW Touareg III. Sa 231 KS, on predstavlja osnovu ponude, dizajniranu da ponudi uglađenost V6 motora uz nešto nižu cenu registracije i osiguranja u određenim zemljama, u poređenju sa jačim bratom od 286 KS. Iako je ovo "slabija" verzija, reč je o tehnološki naprednom agregatu koji nosi teret strogih ekoloških normi, što se direktno odražava na njegovo ponašanje u vožnji i održavanje.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Razvodni mehanizam: Lanac ili kaiš?

Motor DEND koristi razvodni lanac (tačnije, sistem od više lanaca). Ono što je ključno za vlasnike jeste da se mehanizam lanca nalazi sa zadnje strane motora, do menjača. Iako su lanci na ovoj generaciji (EA897evo) izdržljiviji nego na starim 3.0 TDI motorima iz 2000-ih, oni nisu večni. Simptom problema je zveckanje pri hladnom startu koje traje duže od 3-4 sekunde. Ako čujete metalni zvuk struganja dok motor radi, to je znak da su zatezači (španeri) popustili ili se lanac istegao. Zamena je veoma skupa (Zavisi od tržišta) jer zahteva vađenje motora iz vozila.

Najčešći kvarovi

Pored lanca, vlasnici se najčešće susreću sa curenjem rashladne tečnosti na kućištu termostata ili u V-izrezu motora (između cilindara) gde se nalazi hladnjak ulja i EGR hladnjak. Takođe, curenje ulja na semeringu radilice (do menjača) je poznata boljka koja zahteva skidanje menjača. Elektronski aktuatori turba mogu praviti problem, što dovodi do gubitka snage i ulaska u "safe mode".

Servisni intervali i ulje

Veliki servis u klasičnom smislu (zamena kaiševa) ne postoji zbog lanca, ali se PK kaiš (kanalni kaiš) sa španerima i vodenom pumpom menja obično na oko 180.000 do 210.000 km, ili ranije ako se primete pukotine.

U motor staje velika količina ulja, obično oko 7.5 do 8 litara (uvek proveriti tačno po broju šasije, jer karteri variraju). Preporučuje se gradacija 5W-30 ili 0W-30 koja zadovoljava strogu VW 507.00 specifikaciju (Low SAPS zbog DPF-a). Kod najnovijih modela (2021+) moguće je da se traži i 0W-20 (VW 509.00), ali 5W-30 je zlatni standard za dugovečnost. Mali servis treba raditi na maksimalno 15.000 km ili godinu dana, nikako na 30.000 km (LongLife), ako želite da sačuvate lanac.

Potrošnja ulja i dizne

Ovaj motor može trošiti ulje, posebno ako se vozi agresivno. Potrošnja od 0.5 do 0.8 litara na 10.000 km se smatra prihvatljivom i normalnom. Ako troši više od litra na servisnom intervalu, treba proveriti turbinu i karike.

Što se tiče dizni, ugrađuju se Piezo Common Rail dizne. One su precizne i tihe, ali osetljive na loše gorivo. Njihov životni vek je obično preko 200.000 - 250.000 km. Simptomi kvara su nemiran rad u leru, pojačan dim pri gasu ili otežano paljenje. Reparacija Piezo dizni je često nemoguća ili neuspešna, pa se obično moraju kupiti nove, što je skupo (Zavisi od tržišta).

Specifični Delovi (Troškovi)

Turbo punjač i EGR

DEND motor koristi jedan turbo punjač promenljive geometrije (VGT). Nije bi-turbo varijanta. Životni vek turba je dugačak (preko 200.000 km) uz redovnu zamenu ulja i hlađenje nakon brze vožnje.
EGR ventil i hladnjak EGR-a su integrisani i skloni su zapušavanju čađi, posebno ako se auto vozi uglavnom po gradu. Simptom je gubitak snage i paljenje "Check Engine" lampice. Čišćenje je moguće u ranoj fazi, ali zamena je česta.

DPF i AdBlue (SCR)

Ovo je Ahilova peta modernih Euro 6 dizela. DPF filter se uspešno regeneriše na otvorenom putu, ali gradska vožnja ga ubija. Međutim, veći problem pravi AdBlue sistem. Grejači u rezervoaru AdBlue tečnosti, pumpa i dozirni modul često stradaju zbog kristalizacije uree. Popravke AdBlue sistema su skupe, a ignorisanje kvara će onemogućiti startovanje motora nakon određenog broja kilometara.

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja i "lenjost"

Realna potrošnja u gradu za Touareg sa ovim motorom iznosi između 9.5 i 12 litara na 100 km, zavisno od gužve i težine noge na gasu. Imajte na umu da automobil teži preko 2 tone.

Da li je motor lenj? Da i ne. Sa 500 Nm, on ima snage, ali problem je softversko kašnjenje odziva na gas. Kada pritisnete gas, prođe sekund-dva pre nego što auto "povuče". Ovo je namerno urađeno zbog WLTP eko-normi kako bi se smanjio nagli skok emisije izduvnih gasova. Mnogim vozačima ovo smeta pri uključivanju u kružni tok ili raskrsnicu.

Auto-put

Na otvorenom putu ovaj motor briljira. Krstari na 130 km/h pri veoma niskih 1.800 - 2.000 obrtaja (zahvaljujući 8-stepenom menjaču). Potrošnja tada pada na 7.0 - 8.5 l/100 km. Motor je izuzetno tih i rafiniran, idealan za duga putovanja.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Čipovanje (Stage 1)

Ovaj motor je idealan kandidat za Stage 1 remap. Pošto je DEND (231 KS) mehanički gotovo identičan jačim verzijama (od 286 KS), on je fabrički "uštrojen". Bezbednim remapom se lako postiže 280-300 KS i 600+ Nm. Ovim se ne samo dobija snaga, već se može ispraviti i iritantno kašnjenje pedale gasa, čineći auto mnogo prijatnijim za vožnju. Ovo je jedna od najboljih investicija za ovaj motor.

Menjač: ZF 8HP (Tiptronic)

Tip menjača i održavanje

Uz DEND motor se ugrađuje isključivo automatski menjač, i to čuveni ZF 8HP (8 brzina). VW ga naziva Tiptronic. Ovo NIJE DSG (S-Tronic) menjač sa duplim kvačilom, već klasičan automatik sa hidrauličnim konvertorom obrtnog momenta (wandler).

Ovo je sjajna vest jer je ZF 8HP verovatno najbolji automatski menjač na tržištu. Veoma je pouzdan i komforan. Iako VW tvrdi da je ulje "doživotno", proizvođač menjača (ZF) strogo preporučuje zamenu ulja i kartera (koji sadrži filter) na svakih 80.000 do 100.000 km. Ovo je ključno za dug vek.

Najčešći kvarovi i "Plivajući zamajac"

Kvarovi su retki, uglavnom vezani za mehatroniku ako se ulje ne menja. Curenje ulja na karteru menjača je moguće.
Da li ima plivajući zamajac? Ovaj sistem koristi hidraulični konvertor umesto kvačila, ali poseduje i zamajac (flexplate) koji služi za ublažavanje vibracija. On nije potrošni deo kao kod manuelnih ili DSG menjača i retko se menja, osim u slučajevima ekstremne kilometraže ili kvara. Dakle, nećete imati klasičan trošak zamene seta kvačila i plivajućeg zamajca kao na 2.0 TDI modelima.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine Touarega sa DEND motorom, obavezno proverite:

• Hladan start: Slušajte zveckanje lanca prvih par sekundi. Ako ne prestaje odmah, bežite ili pregovarajte spuštanje cene za 1500-2000 EUR (Zavisi od tržišta).
• Curenja: Skinite plastični poklopac motora i gledajte da li ima ulja ili antifriza u "bazenu" između glava motora.
• Dijagnostika: Provera stanja DPF filtera (zapunjenost pepelom) i sistema za AdBlue.
• Servisna istorija menjača: Ako auto ima preko 150.000 km, a ulje u menjaču nikad nije menjano, to je rizik.

Finalni sud

VW Touareg sa 3.0 TDI (231 KS) motorom je kralj dugih putovanja. Motor je robustan, ali zahteva vlasnika koji je spreman da plati kvalitetno održavanje. Verzija od 231 KS je dobar izbor ako želite da uštedite na početnoj ceni vozila, jer se često prodaju jeftinije od jačih verzija, a jednostavnim remapom možete dobiti iste performanse. Ako tražite jeftinu eksploataciju za gradsku vožnju, ovo nije auto za vas.