CHZA Motor

Contenido

• Introducción: Un pequeño gigante dentro del grupo VW
• Especificaciones técnicas
• Fiabilidad y mantenimiento
• Piezas específicas y costes
• Consumo y prestaciones
• Opciones adicionales y modificaciones (GLP y Tuning)
• Caja de cambios y transmisión
• Compra de segunda mano y conclusión

VW 1.0 TSI (CHZA) – Experiencias, problemas y compra de segunda mano

El motor con código CHZA representa un punto de inflexión para los modelos más pequeños del Grupo Volkswagen, sobre todo para el VW Up! y su versión de estilo “crossover” Cross Up!. Hasta la llegada de este motor (restyling de 2016), estos coches estaban condenados a motores atmosféricos que eran excelentes en ciudad, pero muy flojos en carretera abierta.

Este tricilíndrico pertenece a la familia de motores EA211. Este dato es clave porque significa que VW corrigió muchos errores del pasado (serie EA111). Es un moderno y pequeño gasolina turbo que ofrece una relación fantástica entre potencia y consumo. Aunque 90 caballos no suenen a mucho sobre el papel, en un coche que pesa menos de una tonelada este motor proporciona una sensación de conducción muy por encima de lo que se espera.

Especificaciones técnicas

Característica	Dato
Código de motor	CHZA
Cilindrada	999 cc (1.0 L)
Configuración	R3 (3 cilindros en línea), 12 válvulas
Potencia	66 kW (90 CV) a 5000-5500 rpm
Par motor	160 Nm a 1500-3500 rpm
Tipo de inyección	TSI (inyección directa)
Sobrealimentación	Turbo + intercooler (integrado en el colector de admisión)

Fiabilidad y mantenimiento

Cuando hablamos de los motores 1.0 TSI de la serie EA211, la primera y más importante noticia es buena: los ingenieros aprendieron la lección.

¿Correa dentada o cadena?

El motor CHZA utiliza correa dentada. Esto es una gran ventaja frente a los antiguos TSI que montaban cadenas problemáticas. La correa de este motor está reforzada y diseñada para durar mucho tiempo. VW suele indicar intervalos de “inspección” a partir de los 240.000 km, pero la recomendación real de los mecánicos es cambiar el kit de distribución entre los 180.000 km y 210.000 km o cada 7 a 10 años, lo que ocurra antes. (Coste del servicio: gama media, depende del mercado).

Averías más frecuentes

Aunque es fiable, el CHZA no está exento de defectos:

• Bomba de agua y carcasa del termostato: Este es su “talón de Aquiles”. El módulo está hecho de plástico y es frecuente que aparezcan fugas de refrigerante o que el termostato se quede atascado. El síntoma es pérdida de anticongelante o sobrecalentamiento del motor.
• Actuador del turbo (wastegate): Puede llegar a atascarse la varilla del actuador o producir un traqueteo. Si se queda bloqueado, el coche pierde potencia y se enciende la luz de “Check Engine”.
• Acumulación de carbonilla (carbon buildup): Debido a la inyección directa, las válvulas de admisión no se limpian con el combustible. Con el tiempo se acumula carbonilla que puede reducir las prestaciones y provocar un ralentí inestable.

Intervalos de servicio y aceite

El servicio básico se realiza cada 15.000 km o una vez al año (idealmente cada 10-12 mil para alargar la vida del motor). En el motor entran unos 4,0 litros de aceite (comprueba siempre la varilla, los cárteres pueden variar). La graduación recomendada suele ser 5W-30 (VW 504.00/507.00) o el más moderno 0W-20 (VW 508.00) para los últimos años de producción. Comprueba la pegatina bajo el capó.

En cuanto al consumo de aceite, los motores EA211 son mucho mejores que sus predecesores. Un consumo de hasta 0,5 litros cada 10.000 km es aceptable, pero cualquier cifra superior indica un problema con los segmentos o el turbo, algo poco habitual con kilometrajes bajos.

Bujías

Dado que se trata de un gasolina con inyección directa y turbo, las bujías trabajan bajo mayor carga. Se recomienda sustituirlas cada 60.000 km o 4 años. Utiliza exclusivamente bujías de iridio o platino según especificación de fábrica.

Piezas específicas (costes)

Aquí llegamos a la parte financiera del asunto, que interesa a todo comprador de un coche de segunda mano.

Volante bimasa

Buena noticia: el motor CHZA de 90 CV en el VW Up! por lo general NO tiene volante bimasa. Utiliza un volante fijo clásico porque el par de 160 Nm no requiere un sistema complejo de amortiguación de vibraciones como en los modelos más potentes. Esto abarata drásticamente el cambio del kit de embrague. (Siempre es recomendable comprobarlo por número de bastidor, pero hay un 99% de probabilidades de que sea volante fijo).

Sistema de inyección y turbo

El sistema de inyección es de alta presión (inyección directa) con inyectores que pulverizan el combustible directamente en el cilindro. Los inyectores suelen ser duraderos, pero son sensibles al mal combustible. Sustituir un inyector puede ser caro (depende del mercado).

El motor monta un solo turbocompresor. Su vida útil suele ser similar a la del propio motor con un mantenimiento correcto. El turbo es pequeño, carga rápido y el intercooler tiene refrigeración líquida (está integrado en el colector de admisión), lo que significa que el recorrido del aire es corto y la respuesta al acelerador es inmediata.

DPF, EGR, GPF

Este motor NO tiene DPF (ya que no es diésel) y NO utiliza AdBlue. Sin embargo, sí lleva válvula EGR que devuelve parte de los gases de escape para una nueva combustión. En los gasolina se obstruye con menos frecuencia que en los diésel, pero puede ocurrir.

Nota importante sobre el GPF (OPF): Los modelos fabricados desde finales de 2018 (norma Euro 6d-TEMP) montan filtro GPF (filtro de partículas para gasolina). Los modelos de 2016 y 2017 (CHZA) por lo general no lo llevan, lo cual es una ventaja porque es un elemento menos que mantener.

Consumo y prestaciones

¿Es un motor “perezoso”?

En absoluto. El VW Up! con este motor es un auténtico “cohete de bolsillo”. Con 160 Nm de par disponibles ya desde 1500 rpm, el coche acelera de forma lineal y contundente. En ciudad es muy vivo, y los adelantamientos en carretera nacional son seguros. No da la sensación de ir forzado como ocurre con las versiones 1.0 MPI (60/75 CV).

Consumo real

• Conducción urbana: Puedes esperar entre 5,5 y 6,5 l/100 km. Si conduces muy alegre (aprovechando siempre el turbo), puede subir hasta 7,5 litros.
• Carretera secundaria: A 80-90 km/h el consumo baja hasta unos ridículos 4,0 - 4,5 l/100 km.
• Autopista (130 km/h): A esta velocidad, el motor gira en torno a 3000 rpm (en 5ª marcha). El consumo se sitúa alrededor de 5,5 - 6,0 l/100 km. El nivel de ruido en el habitáculo es aceptable y el motor tiene margen de potencia para alcanzar los 150 km/h sin problema.

Opciones adicionales y modificaciones

Instalación de gas (GLP)

¿Es posible? Sí. ¿Compensa? Probablemente no. Teniendo en cuenta que se trata de un motor con inyección directa (TSI), se necesita un sistema secuencial específico que o bien utilice fase líquida de gas (muy caro) o bien “añada” gasolina durante el funcionamiento a gas (por ejemplo, consume un 20% de gasolina y un 80% de gas) para refrigerar los inyectores. Dado el bajo consumo de gasolina del propio motor y el alto coste de la instalación de GLP en motores TSI (depende del mercado, pero suele entrar en la categoría de “caro”), la rentabilidad económica es dudosa salvo que recorras más de 30.000 km al año.

Chiptuning (Stage 1)

Este motor es muy adecuado para una reprogramación. La fábrica lo ha limitado deliberadamente. Un “Stage 1” seguro puede aumentar la potencia de 90 CV a 110-115 CV y el par a unos 200 Nm. La diferencia en la conducción es enorme, convirtiendo al Up! en un auténtico pequeño deportivo, sin afectar de forma significativa a la durabilidad si se conduce con cabeza.

Caja de cambios

Junto con el motor CHZA, el VW Up! suele montar una caja de cambios manual de 5 velocidades (serie MQ200). Existen opciones automáticas, pero son menos habituales en esta combinación (a menudo reservadas para versiones más potentes o más débiles según el mercado).

Problemas con la caja manual

La caja es precisa y suave. El “fallo” más común no es un fallo real sino una característica: a veces cuesta engranar la marcha atrás (es necesario pisar de nuevo el embrague). Por lo demás, la caja es robusta.

Cambio de aceite de la caja: Aunque VW indica que es “de por vida”, se recomienda sustituirlo cada 100.000 km o cada 5-6 años. Esto alarga la vida de los sincronizadores y los rodamientos.

El coste de sustituir el kit de embrague es relativamente bajo (entra en la categoría de “no es caro”) porque no hay volante bimasa.

Compra de segunda mano y conclusión

El VW Up! con motor 1.0 TSI (90 CV) es probablemente la mejor versión de este modelo que puedes comprar.

¿Qué revisar antes de comprar?

1. Arranque en frío: Escucha el motor en frío. No debe haber traqueteos metálicos (actuador de wastegate).
2. Signos de fugas: Mira alrededor de la carcasa de la bomba de agua (en un lateral del motor). Los depósitos rosados son señal de fugas de anticongelante.
3. Ralentí: El motor debe funcionar suave una vez caliente. Las vibraciones pueden indicar válvulas sucias o bujías en mal estado.
4. Embrague: Comprueba a qué altura empieza a acoplar. Si lo hace muy arriba, pronto tocará cambiarlo.

Veredicto: Si buscas un coche pequeño para ciudad que no tema a la autopista, con bajos costes de mantenimiento y que además sea divertido de conducir, el motor CHZA es un acierto total. Evita los ejemplares más baratos con historial de mantenimiento dudoso y tendrás un compañero de viaje fiable.