CHZA Motor

Sadržaj

• Uvod: Mali div u VW grupaciji
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije (LPG & Tuning)
• Menjač i Prenos
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

VW 1.0 TSI (CHZA) – Iskustva, problemi i kupovina polovnjaka

Motor sa oznakom CHZA predstavlja prekretnicu za najmanje modele Volkswagen grupacije, pre svega za VW Up! i njegovu "proterensku" verziju Cross Up!. Do dolaska ovog motora (facelift 2016. godine), ovi automobili su bili osuđeni na atmosferske motore koji su bili odlični za grad, ali anemični na otvorenom putu.

Ovaj trocilindraš pripada EA211 porodici motora. To je ključna informacija jer znači da je VW ispravio mnoge greške iz prošlosti (EA111 serije). Ovo je moderan, mali turbo benzinac koji nudi fantastičan odnos snage i potrošnje. Iako 90 konjskih snaga ne zvuči mnogo na papiru, u automobilu teškom manje od jedne tone, ovaj motor pruža osećaj vožnje koji je daleko iznad očekivanja.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podatak
Kod motora	CHZA
Zapremina	999 cc (1.0 L)
Konfiguracija	R3 (3 cilindra u liniji), 12 ventila
Snaga	66 kW (90 KS) @ 5000-5500 rpm
Obrtni moment	160 Nm @ 1500-3500 rpm
Tip ubrizgavanja	TSI (Direktno ubrizgavanje)
Indukcija	Turbo punjač + Intercooler (Integrisan u usisnu granu)

Pouzdanost i Održavanje

Kada pričamo o 1.0 TSI motorima iz EA211 serije, prva i najvažnija vest je dobra: inženjeri su naučili lekciju.

Zupčasti kaiš ili lanac?

Motor CHZA koristi zupčasti kaiš. Ovo je velika prednost u odnosu na starije TSI motore koji su imali problematične lance. Kaiš na ovom motoru je ojačan i predviđen da traje veoma dugo. VW često navodi intervale "provere" nakon 240.000 km, ali realna mehaničarska preporuka je zamena kompleta zupčastog kaiša na 180.000 km do 210.000 km ili svakih 7 do 10 godina, šta pre nastupi. (Cena servisa: Srednja klasa, zavisi od tržišta).

Najčešći kvarovi

Iako je pouzdan, CHZA nije bez mana:

• Pumpa za vodu i kućište termostata: Ovo je "Ahilova peta". Modul je napravljen od plastike i često dolazi do curenja rashladne tečnosti ili zaglavljivanja termostata. Simptom je gubljenje antifriza ili pregrevanje motora.
• Aktuator turbine (Wastegate): Može doći do zaglavljivanja polugice aktuatora ili zveckanja. Ako se zaglavi, auto gubi snagu i pali "Check Engine" lampicu.
• Nakupljanje gareži (Carbon Buildup): Zbog direktnog ubrizgavanja, usisni ventili se ne peru gorivom. Vremenom se nakuplja garež koja može smanjiti performanse i izazvati nemiran rad.

Servisni intervali i ulje

Mali servis se radi na fiksnih 15.000 km ili jednom godišnje (poželjno na 10-12 hiljada za dugovečnost). U motor staje oko 4.0 litara ulja (uvek proverite šipku, karteri mogu varirati). Preporučena gradacija je najčešće 5W-30 (VW 504.00/507.00) ili novije 0W-20 (VW 508.00) za najnovija godišta. Proverite nalepnicu ispod haube.

Što se tiče potrošnje ulja, EA211 motori su znatno bolji od prethodnika. Potrošnja do 0.5 litara na 10.000 km je prihvatljiva, ali sve preko toga ukazuje na problem sa karikama ili turbinom, što na malim kilometražama nije uobičajeno.

Svećice

S obzirom da je ovo benzinac sa direktnim ubrizgavanjem i turbom, svećice su pod većim opterećenjem. Preporučuje se zamena na svakih 60.000 km ili 4 godine. Koristite isključivo iridijumske ili platinaste svećice po fabričkoj specifikaciji.

Specifični Delovi (Troškovi)

Ovde dolazimo do finansijskog dela priče koji zanima svakog kupca polovnjaka.

Plivajući zamajac

Dobra vest: Motor CHZA od 90 KS u VW Up! modelu najčešće NEMA plivajući zamajac. Koristi klasičan fiksni zamajac jer obrtni moment od 160 Nm ne zahteva složen sistem prigušenja vibracija kao kod jačih modela. Ovo drastično pojeftinjuje zamenu seta kvačila. (Provera po broju šasije je uvek preporučena, ali šansa je 99% da je fiksni).

Sistem ubrizgavanja i Turbo

Sistem ubrizgavanja je visokog pritiska (Direct Injection) sa diznama koje ubrizgavaju gorivo direktno u cilindar. Dizne su generalno trajne, ali su osetljive na loš kvalitet goriva. Zamena jedne dizne može biti skupa (Zavisi od tržišta).

Motor ima jedan turbo punjač. Životni vek mu je obično jednak životnom veku motora uz redovno održavanje. Turbina je mala, brzo se zavrti i ima vodeno hlađenje intercoolera (koji je integrisan u usisnu granu), što znači da je put vazduha kratak, a odziv na gas trenutan.

DPF, EGR, GPF

Ovaj motor NEMA DPF (jer nije dizel) i NEMA AdBlue. Međutim, ima EGR ventil koji vraća izduvne gasove na ponovno sagorevanje. Kod benzinaca se on ređe zapušava nego kod dizela, ali je moguće.

Važna napomena za GPF (OPF): Modeli proizvedeni od kraja 2018. godine (Euro 6d-TEMP norme) imaju GPF filter (benzinski partikularni filter). Modeli iz 2016. i 2017. (CHZA) ga najčešće nemaju, što je prednost jer je jedan deo manje za održavanje.

Potrošnja i Performanse

Da li je motor "lenj"?

Apsolutno ne. VW Up! sa ovim motorom je "džepna raketa". Sa 160 Nm obrtnog momenta dostupnog već od 1500 obrtaja, auto povlači linearno i snažno. U gradu je startan, a preticanja na magistrali su bezbedna. Nema osećaja mučenja kao kod 1.0 MPI (60/75 KS) verzija.

Realna potrošnja

• Gradska vožnja: Očekujte između 5.5 i 6.5 l/100km. Ako ste teški na gasu ("potapanje" turba), može ići do 7.5 litara.
• Otvoreni put: Pri 80-90 km/h potrošnja pada na smešnih 4.0 - 4.5 l/100km.
• Auto-put (130 km/h): Pri ovoj brzini, motor se vrti na oko 3000 obrtaja (u 5. brzini). Potrošnja je tada oko 5.5 - 6.0 l/100km. Buka u kabini je prihvatljiva, a motor ima rezerve snage da ubrza do 150 km/h bez problema.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja gasa (TNG)

Da li je moguće? Da. Da li se isplati? Verovatno ne. S obzirom da je ovo motor sa direktnim ubrizgavanjem (TSI), potreban je specifičan sekvencijalni sistem koji ili koristi tečnu fazu plina (veoma skupo) ili "dodaje" benzin tokom rada na plin (troši npr. 20% benzina i 80% plina) radi hlađenja dizni. S obzirom na malu potrošnju samog benzina i visoku cenu ugradnje uređaja za TSI motore (Zavisi od tržišta, ali spada u kategoriju "skupo"), ekonomska računica je upitna osim ako ne prelazite 30.000+ km godišnje.

Chiptuning (Stage 1)

Ovaj motor je veoma pogodan za remapiranje. Fabrika ga je namerno ograničila. Bezbedan "Stage 1" može podići snagu sa 90 KS na 110-115 KS i obrtni moment na oko 200 Nm. Razlika u vožnji je dramatična, pretvarajući Up! u pravi mali sportski auto, bez značajnog uticaja na trajnost ako se vozi razumno.

Menjač

Uz CHZA motor u VW Up! modelu najčešće dolazi 5-stepeni manuelni menjač (MQ200 serija). Postoje i automatske opcije, ali su ređe u ovoj kombinaciji (često rezervisane za jače ili slabije modele u zavisnosti od tržišta).

Problemi sa manuelnim menjačem

Menjač je precizan i lagan. Najčešći "kvar" nije pravi kvar već karakteristika – ponekad teže ubacivanje u rikverc (potrebno je ponovo pritisnuti kvačilo). Osim toga, menjač je robustan.

Zamena ulja u menjaču: Iako VW kaže da je "doživotno", preporuka je zamena na svakih 100.000 km ili 5-6 godina. To produžava vek sinhronima i ležajevima.

Trošak zamene seta kvačila je relativno nizak (spada u kategoriju "nije skupo") jer nema plivajućeg zamajca.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

VW Up! sa 1.0 TSI (90 KS) motorom je verovatno najbolja verzija ovog modela koju možete kupiti.

Šta proveriti pre kupovine?

1. Hladan start: Slušajte motor dok je hladan. Ne sme biti metalnog zveckanja (wastegate aktuator).
2. Tragovi curenja: Pogledajte oko kućišta pumpe za vodu (sa strane motora). Roze naslage su znak curenja antifriza.
3. Rad na leru: Motor mora raditi mirno kada se zagreje. Podrhtavanje može ukazivati na zaprljane ventile ili loše svećice.
4. Kvačilo: Proverite gde odvaja. Ako odvaja visoko, uskoro je za zamenu.

Presuda: Ako tražite mali gradski auto koji se ne plaši auto-puta, ima niske troškove održavanja i pruža zabavu u vožnji, CHZA motor je pun pogodak. Izbegnite najjeftinije primerke sa sumnjivom servisnom istorijom i imaćete pouzdanog saputnika.