4A92 Motor

Mitsubishi 1.6 MIVEC (4A92) – Experiencias, problemas, consumo y compra de usados

Introducción: La filosofía japonesa de la sencillez

El motor con código 4A92 es la respuesta de Mitsubishi a la necesidad de un propulsor de gasolina eficiente, ligero y fiable para el segmento compacto y medio. Este motor pertenece a la familia 4A9, desarrollada en la época de colaboración con Daimler-Chrysler, pero con el tiempo Mitsubishi perfeccionó la tecnología, en especial su famoso sistema MIVEC de distribución variable.

Es más frecuente encontrarlo en el popular crossover Mitsubishi ASX (y su gemelo Citroën C4 Aircross), así como en el Lancer de última generación. A diferencia de los modernos motores “downsizing” con poca cilindrada y grandes turbos, este es un clásico 1.6 atmosférico de gasolina. Eso significa menos piezas que se puedan averiar, pero también un carácter de conducción distinto al que los conductores actuales deben acostumbrarse.

Especificaciones técnicas

Característica	Datos
Código de motor	4A92
Cilindrada	1590 cc (1,6 litros)
Potencia	86 kW (117 CV) a 6000 rpm
Par motor	154 Nm a 4000 rpm
Tipo de combustible	Gasolina (Eurosuper 95/98)
Alimentación	Atmosférico (Naturally Aspirated)
Inyección	MPI (Multi-Point Injection) – Indirecta
Sistema de distribución	Cadena (DOHC)
Bloque motor	Aluminio

Fiabilidad y mantenimiento

¿Correa dentada o cadena?

El motor 4A92 utiliza cadena de distribución para el accionamiento de las válvulas. Es una excelente noticia para los propietarios, ya que no existe un intervalo fijo de sustitución como en el caso de la correa. En la práctica, esta cadena es muy resistente y suele superar los 200.000 - 250.000 km sin necesidad de intervención. Sin embargo, no es eterna. Si se oye un traqueteo en el arranque en frío que no desaparece tras unos segundos, es señal de que la cadena se ha estirado o que el tensor hidráulico está fallando.

Averías más frecuentes

Este motor está considerado como uno de los más fiables de su clase, pero no es inmune a pequeños fallos:

• Sensor de posición de cigüeñal/árbol de levas: A veces pueden fallar, lo que provoca que el motor se cale o no arranque. No es una avería cara.
• Junta de la tapa de válvulas: Con kilometraje elevado puede aparecer una ligera fuga de aceite.
• Suciedad en el cuerpo de mariposa (Throttle Body): Se manifiesta con un ralentí inestable o variaciones de régimen. Una limpieza soluciona el problema y no es costosa.
• Sistema MIVEC: Aunque es poco habitual, el actuador de la distribución variable puede volverse ruidoso o fallar si el aceite no se cambia con regularidad.

Intervalos de servicio y aceite

Servicio menor: Se recomienda cada 10.000 km a 15.000 km (o una vez al año). No conviene seguir los intervalos extendidos de 30.000 km si se quiere que el motor dure.
Cantidad de aceite: En el cárter caben unos 4,2 litros de aceite (incluido el filtro).
Viscosidad: Mitsubishi suele recomendar 0W-20 o 5W-30 (sintético). Para motores con mayor kilometraje en climas cálidos, 5W-30 o 5W-40 suelen ser una opción mejor en términos de protección.

Consumo de aceite

En general, el 4A92 no consume aceite en cantidades alarmantes. Un consumo de hasta 0,5 litros cada 10.000 km se considera perfectamente normal. Si el motor consume más de 1 litro cada 5.000 km, indica un problema con los segmentos o los retenes de válvula (a menudo por mal mantenimiento en el pasado o sobrecalentamientos).

Componentes específicos (costos)

Volante bimasa y embrague

¡Buenas noticias! Este motor va asociado a un volante de inercia rígido. Esto reduce drásticamente los costos de mantenimiento. Cuando llegue el momento de sustituir el embrague (kit de prensa, disco y collarín), el gasto entra en la categoría de “asequible” a “medio”, según el fabricante de las piezas (por ejemplo, Exedy, Aisin, Sachs).

Sistema de inyección e inyectores

El motor utiliza inyección clásica MPI (Multi-Point Injection). No es inyección directa (GDI). Los inyectores son robustos, poco sensibles a la calidad media del combustible y baratos de limpiar o sustituir. Las averías de inyectores son extremadamente raras.

Turbo y EGR/DPF

Es un motor atmosférico: no tiene turbocompresor. Eso significa: no hay reparación de turbo, no hay problemas con el intercooler, no hay “lag” de turbo.
Además, al ser gasolina, no lleva filtro DPF. Tiene válvula EGR, pero en motores de gasolina se obstruye mucho menos que en diésel. El catalizador está presente y solo suele dañarse si el motor quema mucho aceite o tiene problemas de encendido de la mezcla.

Consumo y prestaciones

¿Es un motor “perezoso”?

Aquí conviene ser realistas. Con 154 Nm de par disponibles recién a las 4000 rpm, este motor, montado en la carrocería de un SUV (ASX/C4 Aircross), puede parecer perezoso. En ciudad se comporta correctamente y sale bien desde parado (primera y segunda son cortas). Sin embargo, en carretera abierta los adelantamientos exigen reducir de marcha (de 5ª a 3ª) y estirar el motor hasta la zona roja. En el más ligero Lancer, la situación mejora y el coche se siente más ágil.

Consumo de combustible (uso real)

• Conducción urbana: Se puede esperar entre 8,0 y 10,0 l/100 km. En atascos severos en invierno puede llegar hasta 11 l.
• Carretera secundaria: El régimen más económico. Puede bajar a 5,5 - 6,5 l/100 km.
• Autopista (130 km/h): Por la ausencia de una 6ª marcha, el consumo sube a unos 7,5 - 8,5 l/100 km.

Crucero en autopista

Este es el mayor inconveniente de esta combinación de motor y cambio. A una velocidad de 130 km/h, el motor gira en torno a 3.500 a 3.800 rpm (según la medida de los neumáticos). Esto genera ruido en el habitáculo y aumenta el consumo. Mecánicamente al motor no le supone un problema, pero acústicamente puede resultar molesto para los ocupantes en viajes largos.

Opciones adicionales y modificaciones

Instalación de gas (GLP)

Al ser un motor MPI, es un candidato ideal para GLP. El sistema es sencillo y la instalación no es demasiado cara.
ADVERTENCIA IMPORTANTE: Este motor (4A92) a menudo lleva taqués mecánicos (cazoletas) y no hidráulicos. Eso significa que la holgura de válvulas no se ajusta sola. La conducción a gas puede acelerar el recesado de las válvulas. Es obligatorio montar un sistema de lubricación de válvulas (“dosificador” o aditivo electrónico) y comprobar las holguras de válvulas cada 40.000 - 50.000 km. Si se descuida, la reparación de la culata resulta costosa.

Chiptuning (Stage 1)

En motores atmosféricos de gasolina, el “chipado” suele ser tirar el dinero. Se puede conseguir una mejor respuesta del pedal del acelerador y quizá 3-5 CV más, algo que en la conducción diaria apenas se nota. El mapa de fábrica ya está optimizado para el mejor equilibrio entre consumo y durabilidad.

Caja de cambios y transmisión

Cambio manual

Con el 1.6 MIVEC casi siempre viene un cambio manual de 5 marchas. La palanca es precisa, los recorridos son relativamente cortos y su uso resulta agradable.
Averías: Es muy resistente. A veces puede costar engranar la marcha atrás o la primera en frío (más una característica que una avería). El aceite de la caja conviene cambiarlo cada 60.000 - 80.000 km (el costo es bajo, lleva unos 2 litros de aceite 75W-80 o similar).

Cambio automático

En el mercado europeo, el 1.6 gasolina rara vez se asoció a cambio automático. Si encuentras una unidad así (a menudo importada de otros mercados), normalmente llevará un cambio CVT. Los CVT de Mitsubishi (Jatco) exigen cambios de aceite y filtro muy regulares. Si no estás seguro del historial de mantenimiento del CVT, el manual es una opción mucho más segura y económica.

Compra de segunda mano y conclusión

¿Qué revisar antes de comprar?

1. Arranque en frío: Escucha si la cadena traquetea más de 2-3 segundos.
2. Ralentí: El motor debe funcionar suave, sin tirones. Los tirones indican cuerpo de mariposa sucio, bujías en mal estado o bobinas defectuosas.
3. Escape: Al acelerar con fuerza, no debe salir humo azul (consumo de aceite).
4. Aire acondicionado: Al encender el A/C, las rpm deben subir ligeramente, no caer de forma brusca (revisión del compresor y de la gestión del ralentí).

Veredicto final

El Mitsubishi 1.6 MIVEC (4A92) es un ejemplo de libro de una compra racional. No es emocionante, no “te pega al asiento” y en autopista será ruidoso. Sin embargo, ofrece algo que hoy en día es raro: mecánica sencilla que no se rompe, mantenimiento barato y larga vida útil.

Si compras un Lancer, este motor es un acierto total. Si compras un ASX o un C4 Aircross, este motor es suficiente para ciudad y uso familiar, siempre que no seas un conductor agresivo. Para quienes recorren muchos kilómetros en ciudad y carretera secundaria, con instalación de GLP, es una de las opciones más económicas del mercado.