4A92 Motor

Mitsubishi 1.6 MIVEC (4A92) – Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Uvod: Japanska filozofija jednostavnosti

Motor pod oznakom 4A92 je Mitsubishi-jev odgovor na potrebu za efikasnim, lakim i pouzdanim benzinskim agregatom u kompaktnoj i srednjoj klasi. Ovaj motor pripada 4A9 familiji koja je razvijena u doba saradnje sa Daimler-Chryslerom, ali je Mitsubishi vremenom usavršio tehnologiju, posebno svoj čuveni MIVEC sistem varijabilnog otvaranja ventila.

Najčešće ćete ga sresti u popularnom krosoveru Mitsubishi ASX (i njegovom bratu blizancu Citroen C4 Aircross), kao i u Lanceru poslednje generacije. Za razliku od modernih "downsizing" motora sa malom kubikažom i velikim turbinama, ovo je klasičan 1.6 atmosferski benzinac. To znači manje delova koji se kvare, ali i drugačiji karakter vožnje na koji se moderni vozači moraju navići.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podaci
Oznaka motora	4A92
Zapremina	1590 cc (1.6 litara)
Snaga	86 kW (117 KS) pri 6000 o/min
Obrtni moment	154 Nm pri 4000 o/min
Tip goriva	Benzin (Eurosuper 95/98)
Način punjenja	Atmosferski (Naturally Aspirated)
Ubrizgavanje	MPI (Multi-Point Injection) - Indirektno
Razvodni mehanizam	Lanac (DOHC)
Blok motora	Aluminijum

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Motor 4A92 koristi pogonski lanac za razvod ventila. Ovo je odlična vest za vlasnike jer ne postoji fiksni interval zamene kao kod kaiša. U praksi, ovaj lanac je veoma izdržljiv i često traje preko 200.000 - 250.000 km bez potrebe za intervencijom. Ipak, nije večan. Ako čujete zveckanje pri hladnom startu koje ne prestaje nakon par sekundi, to je znak da se lanac istegao ili da hidraulični španer popušta.

Najčešći kvarovi

Ovaj motor važi za jedan od najpouzdanijih u klasi, ali nije imun na sitnice:

• Senzor položaja radilice/bregaste: Ponekad mogu otkazati, što dovodi do gašenja motora ili nemogućnosti startovanja. Nije skup kvar.
• Dihtung poklopca ventila: Na većim kilometražama može doći do "slinjenja" ulja.
• Zaprljanost klapne gasa (Throttle Body): Manifestuje se nemirnim radom na leru ili variranjem obrtaja. Čišćenje rešava problem i nije skupo.
• MIVEC sistem: Iako retko, aktuator varijabilne faze može postati bučan ili otkazati ako se ulje ne menja redovno.

Servisni intervali i Ulje

Mali servis: Preporučuje se na svakih 10.000 km do 15.000 km (ili jednom godišnje). Nemojte slušati produžene intervale od 30.000 km ako želite da motor traje.
Količina ulja: U karter staje oko 4.2 litra ulja (zajedno sa filterom).
Gradacija: Mitsubishi obično preporučuje 0W-20 ili 5W-30 (sintetika). Za motore sa većom kilometražom u toplijim krajevima, 5W-30 ili 5W-40 su često bolji izbor radi zaštite.

Potrošnja ulja

Generalno, 4A92 ne troši ulje u alarmantnim količinama. Potrošnja do 0.5 litara na 10.000 km se smatra savršeno normalnom. Ako motor troši više od 1 litra na 5.000 km, to ukazuje na problem sa karikama ili gumicama ventila (često zbog lošeg održavanja u prošlosti ili pregrevanja).

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac i Kvačilo

Dobre vesti! Ovaj motor je uparen sa fiksnim zamajcem. Ovo drastično smanjuje troškove održavanja. Kada dođe vreme za zamenu kvačila (set korpa, lamela, druk lager), trošak je u kategoriji "pristupačno" do "srednje skupo", zavisno od proizvođača dela (npr. Exedy, Aisin, Sachs).

Sistem ubrizgavanja i Dizne

Motor koristi klasično MPI (Multi-Point Injection) ubrizgavanje. Ovo nije direktno ubrizgavanje (GDI). Dizne su robusne, neosetljive na prosečan kvalitet goriva i jeftine za čišćenje ili zamenu. Kvarovi dizni su izuzetno retki.

Turbo i EGR/DPF

Ovo je atmosferski motor – nema turbo punjač. To znači: nema reparacije turbine, nema problema sa interkulerom, nema "turbo rupe".
Takođe, kao benzinac, nema DPF filter. Ima EGR ventil, ali on se kod benzinaca mnogo ređe zapušava nego kod dizelaša. Katalizator je prisutan i može stradati samo ako motor sagoreva puno ulja ili ima problema sa paljenjem smeše.

Potrošnja i Performanse

Da li je motor "lenj"?

Ovde treba biti realan. Sa 154 Nm obrtnog momenta koji je dostupan tek na visokih 4000 obrtaja, ovaj motor u telu SUV-a (ASX/C4 Aircross) može delovati lenjo. U gradu je sasvim korektan i startan (prva i druga brzina su kratke). Međutim, na otvorenom putu, preticanja zahtevaju vraćanje u nižu brzinu (iz 5. u 3.) i "ceđenje" motora do crvenog polja. U lakšem Lanceru, situacija je bolja i auto deluje živahnije.

Potrošnja goriva (Realna praksa)

• Gradska vožnja: Očekujte između 8.0 i 10.0 l/100km. U teškim gužvama zimi može ići i do 11l.
• Magistrala: Najekonomičniji režim. Može se spustiti na 5.5 - 6.5 l/100km.
• Auto-put (130 km/h): Zbog nedostatka 6. brzine, potrošnja raste na oko 7.5 - 8.5 l/100km.

Krstarenje na auto-putu

Ovo je najveća mana ove kombinacije motora i menjača. Pri brzini od 130 km/h, motor se vrti na oko 3.500 do 3.800 obrtaja (zavisno od dimenzija guma). To stvara buku u kabini i povećava potrošnju. Motoru to ne smeta mehanički, ali putnicima može smetati akustički na dugim putovanjima.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Pošto je MPI motor, idealan je kandidat za TNG (LPG). Sistem je jednostavan i ugradnja nije preskupa.
VAŽNO UPOZORENJE: Ovaj motor (4A92) često ima mehaničke podizače ventila (šolje), a ne hidraulične. To znači da se zazor ventila ne podešava sam. Vožnja na plin može ubrzati ukopavanje ventila. Obavezno je ugraditi sistem za podmazivanje ventila ("kapalica" ili elektronski aditiv) i proveravati zazore ventila na svakih 40.000 - 50.000 km. Ako se to zanemari, popravka glave motora je skupa.

Chiptuning (Stage 1)

Kod atmosferskih benzinaca, "čipovanje" je uglavnom bacanje novca. Možete dobiti bolji odziv na pedalu gasa i možda 3-5 KS, što u vožnji nećete ni osetiti. Fabrička mapa je već optimizovana za najbolji balans potrošnje i trajnosti.

Menjač i Prenos

Manuelni menjač

Uz 1.6 MIVEC gotovo isključivo dolazi 5-stepeni manuelni menjač. Menjač je precizan, hodovi su relativno kratki i prijatan je za upotrebu.
Kvarovi: Veoma je izdržljiv. Ponekad može zapinjati pri ubacivanju u rikverc ili prvu brzinu dok je hladan (karakteristika, nije nužno kvar). Ulje u menjaču treba menjati na svakih 60.000 - 80.000 km (trošak je mali, ide oko 2 litra ulja 75W-80 ili slično).

Automatski menjač

Na evropskom tržištu, 1.6 benzinac je retko uparivan sa automatikom. Ako nađete takav primerak (često uvoz sa drugih tržišta), to je uglavnom CVT menjač. CVT menjači kod Mitsubishija (Jatco) zahtevaju strogo redovnu zamenu ulja i filtera. Ako niste sigurni u servisnu istoriju CVT menjača, manuelni je znatno sigurnija i jeftinija opcija.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

1. Hladan start: Slušajte da li se čuje zveckanje lanca duže od 2-3 sekunde.
2. Ler gas: Motor mora raditi mirno, bez trzaja. Trzanje ukazuje na prljavu klapnu, loše svećice ili bobine.
3. Auspuh: Pri jakom dodavanju gasa, ne sme biti plavog dima (potrošnja ulja).
4. Klima uređaj: Kada upalite klimu, obrtaji treba blago da porastu, a ne da padnu drastično (provera kompresora i elektronike ler gasa).

Finalna presuda

Mitsubishi 1.6 MIVEC (4A92) je školski primer racionalne kupovine. Nije uzbudljiv, ne "lepi za sedište" i na auto-putu će biti bučan. Međutim, on nudi nešto što je danas retkost: jednostavnu mehaniku koja se ne kvari, jeftino održavanje i dugovečnost.

Ako kupujete Lancer, ovaj motor je pun pogodak. Ako kupujete ASX ili C4 Aircross, ovaj motor je dovoljan za grad i porodičnu vožnju, pod uslovom da niste agresivan vozač. Za one koji prelaze puno kilometara po gradu i magistrali, uz ugradnju plina, ovo je jedna od najekonomičnijih opcija na tržištu.