5GR EP6FDTX Motor

1.6 THP 208 CV (5GR EP6FDTX): Experiencias, problemas, consumo y compra de segunda mano

1. Lo más importante en breve (TL;DR)

Si no tienes tiempo para leer todo el texto, esto es lo que debes saber sobre el motor 1.6 THP (EP6FDTX) antes de comprarlo:

• Prestaciones: Relación potencia/peso excepcional. Esto ya es territorio de "hot hatch": el motor empuja con fuerza en carrocerías ligeras como el Peugeot 208 GTi o el DS 3.
• Distribución: Utiliza cadena. Aunque esta versión (200+ CV) está muy reforzada en comparación con las primeras series tan problemáticas (THP 150/156), la cadena y el tensor siguen siendo un punto débil que hay que revisar.
• Depósitos de carbonilla: Al ser un motor de inyección directa, sufre acumulación de carbonilla en las válvulas de admisión (carbonización), lo que ahoga el motor a kilometrajes elevados.
• Consumo de aceite: Prepárate para revisar la varilla con frecuencia. A estos motores les gusta "beber" aceite si se conducen de forma agresiva.
• Bomba de alta presión: Un fallo típico de los motores THP, aunque menos frecuente en esta evolución, aún puede dar dolores de cabeza.
• Conclusión: Motor para entusiastas que saben lo que compran y están dispuestos a hacer mantenimiento preventivo, no para conductores que solo "echan combustible y conducen".

Contenido

• Introducción y aplicación
• Especificaciones técnicas
• Fiabilidad y mantenimiento
• Piezas específicas y costes
• Consumo y prestaciones
• Opciones adicionales y tuning
• Caja de cambios y transmisión
• Consejos de compra y conclusión

Introducción y aplicación

El motor con código 5GR EP6FDTX es la culminación de la ingeniería surgida de la colaboración entre el grupo PSA (Peugeot/Citroën) y BMW (la famosa serie de motores "Prince"). Mientras que las versiones menos potentes (150/156 CV) estaban llenas de problemas de juventud, esta versión de 208 CV (a menudo homologada como 200 o 205 CV según el mercado y la normativa) fue profundamente revisada.

No es un motor cualquiera para uso urbano; es el corazón de los modelos deportivos. Cuenta con pistones reforzados (Mahle), bielas distintas y un sistema de refrigeración mejorado respecto a los modelos estándar. Se monta principalmente en el Peugeot 208 GTi (incluida la edición 30th Anniversary) y en el DS 3 Cabrio Performance. Ofrece una explosividad que pocos motores 1.6 pueden igualar.

Especificaciones técnicas

Parámetro	Valor
Cilindrada	1598 cc (1,6 litros)
Potencia	153 kW (208 CV) @ 6000 rpm
Par motor	300 Nm @ 3000 rpm
Código de motor	EP6FDTX (5GR)
Sistema de inyección	Inyección directa (GDI)
Sobrealimentación	Turbo Twin-Scroll + Intercooler
Distribución	Cadena

Fiabilidad y mantenimiento

Distribución: ¿cadena o correa?

Este motor utiliza cadena de distribución. Es el tema más delicado en los motores THP. Aunque en la versión de 208 CV (EP6FDTX) se mejoró el sistema de tensado y la propia cadena respecto a los modelos más antiguos, no es eterna.

Síntomas de problemas: El arranque en frío del motor va acompañado de un traqueteo (sonido metálico) que dura unos segundos o más. Es señal de que el tensor hidráulico ha cedido o la cadena se ha estirado. Si se ignora, puede producirse un salto de cadena y la destrucción del motor (el "encuentro" entre pistones y válvulas).

Revisiones: servicio mayor y menor

• Servicio menor (cambio de aceite): La marca suele recomendar intervalos de 20.000 km o incluso 30.000 km. Olvídalo. Debido a las altas temperaturas que genera el turbo y a la tendencia a formar lodos de aceite, cámbialo como máximo cada 8.000 a 10.000 km o una vez al año.
• Servicio mayor: Al llevar cadena, no hay un intervalo fijo de sustitución como con la correa. Sin embargo, en la práctica el cambio del kit de cadena (cadena, patines, tensor) suele ser necesario entre los 100.000 y 120.000 km. Considera esto como mantenimiento periódico, no como una avería.

Aceite: cantidad y consumo

En el motor entran aproximadamente 4,25 litros de aceite. Se recomienda exclusivamente aceite sintético de gradación 0W-30 o 5W-30 que cumpla las estrictas especificaciones PSA (Low SAPS por el catalizador).

Consumo de aceite: Sí, este motor consume aceite. Un consumo de 0,3 a 0,5 litros cada 1.000 km puede considerarse "normal" en conducción deportiva para un THP. Las causas son la evaporación del aceite a través del sistema PCV y fugas en los retenes de válvulas o segmentos en unidades más antiguas. ¡Revisa el nivel con la varilla con regularidad!

Averías más frecuentes

• Bomba de alta presión de combustible (HPFP): Puede fallar, provocando pérdida de potencia, dificultad de arranque y encendido del testigo "Check Engine". Un síntoma típico es que el coche entra en "Limp mode" (modo de emergencia). Su sustitución no es barata.
• Termostato y carcasa del termostato: Las carcasas de plástico pueden agrietarse o el sensor de temperatura puede enviar datos erróneos, lo que provoca sobrecalentamiento o fugas de refrigerante.
• Carbonización (carbonilla): Debido a la inyección directa, la gasolina no limpia las válvulas de admisión. Con el tiempo se acumula carbonilla que reduce el flujo de aire. Los síntomas son ralentí inestable y pérdida de potencia. La solución es una limpieza mecánica ("chorreado" con cáscaras de nuez) cada 60.000-80.000 km.

Piezas específicas y costes

Sistema de inyección y turbo

El motor utiliza inyección directa de gasolina en los cilindros a alta presión. Los inyectores son muy precisos pero sensibles a la mala calidad del combustible. Sustituir el juego de inyectores es caro.

Utiliza un turbo Twin-Scroll (normalmente BorgWarner). La tecnología twin-scroll permite que el turbo cargue ya a bajas revoluciones, eliminando el "turbo lag". La vida útil del turbo es larga si se cambia el aceite con regularidad y no se apaga el motor inmediatamente después de una conducción exigente. Un posible punto débil es la electroválvula (diverter valve) del turbo.

Volante bimasa y embrague

Sí, este motor combinado con caja manual lleva volante bimasa. Dado el par de 300 Nm y el enfoque deportivo del vehículo, el volante sufre grandes esfuerzos. Los síntomas de fallo son golpes al arrancar/parar el motor y vibraciones en el pedal del embrague. El kit de embrague con bimasa es un gasto muy elevado (a menudo más de 600-800 EUR con mano de obra).

Sistema anticontaminación (DPF/GPF/EGR)

Este motor (EP6FDTX), según el año de fabricación (sobre todo a partir de 2017/2018), puede montar filtro GPF (Gasoline Particulate Filter), el equivalente en gasolina al DPF. Los modelos de 2012 y 2015 probablemente no llevan GPF, sino solo catalizador convencional. La válvula EGR en el sentido clásico a menudo no está presente como pieza independiente, ya que la recirculación de gases se gestiona mediante la apertura variable de las válvulas (VVT). Es una preocupación menos, pero el sistema de distribución variable (solenoides) puede ensuciarse.

Consumo y prestaciones

¿Es un motor "perezoso"?

En absoluto. Con 208 CV y 300 Nm en una carrocería de unos 1.100 - 1.200 kg (Peugeot 208 / DS 3), este coche es un auténtico cohete. La respuesta al acelerador es inmediata gracias al turbo twin-scroll. La aceleración de 0 a 100 km/h suele estar por debajo de 6,5 segundos. La sensación de "pegarte al asiento" está garantizada.

Consumo real

• Ciudad: Espera entre 8,5 y 11 litros/100 km. Si tienes el pie derecho pesado, la cifra sube fácilmente a más de 12.
• Carretera convencional: Es posible bajar a 6,0 - 7,0 litros con una conducción moderada.
• Autopista (130 km/h): El consumo se sitúa alrededor de 7,5 - 8,5 litros. El cambio está desarrollado corto para favorecer la aceleración, por lo que a 130 km/h el motor gira algo más alto de vueltas (unos 3.000 - 3.200 rpm), lo que aumenta el ruido y el consumo, pero ofrece potencia instantánea para adelantar sin reducir marcha.

Opciones adicionales y modificaciones

Instalación de GLP

No es recomendable. Debido a la inyección directa, no es posible instalar un sistema secuencial convencional. Son necesarios equipos de inyección directa en fase líquida de gas o sistemas que utilicen una mezcla de gasolina y gas para refrigerar los inyectores de gasolina. Estos sistemas son muy caros (más de 800-1000 EUR), complicados de ajustar y su rentabilidad es dudosa salvo que se recorran muchísimos kilómetros, lo cual no es precisamente la finalidad de este coche.

Chiptuning (Stage 1)

Este motor es muy agradecido para el tuning. Un remapeo Stage 1 puede aumentar de forma segura la potencia hasta 230-240 CV y el par hasta 340-350 Nm sin modificaciones mecánicas. No obstante, ten en cuenta que una mayor presión de turbo somete a un esfuerzo adicional a la ya sensible cadena, al embrague y al sistema de refrigeración. Antes de reprogramar, el motor debe estar en perfecto estado (admisión limpia, cadena nueva, bomba en buen estado).

Caja de cambios

Tipos de caja de cambios

El 1.6 THP de 208 CV se ofrece casi exclusivamente con caja de cambios manual de 6 velocidades (código MCM o versión reforzada). Lo clave en modelos como el 208 GTi by Peugeot Sport o el 30th Anniversary es la presencia de un diferencial Torsen autoblocante (diferencial de deslizamiento limitado). Esto cambia radicalmente el comportamiento del coche en curva.

Nota: Las cajas automáticas (EAT6) son más habituales en las versiones menos potentes (165 CV), mientras que la versión de 208 CV, más "hardcore", suele ser manual.

Mantenimiento y averías de la caja de cambios

• Averías de la caja manual: La caja es en general robusta, pero los sincronizadores de segunda y tercera pueden sufrir con cambios de marcha muy agresivos. Además, los cables del selector de marchas pueden estirarse.
• Aceite de la caja: Aunque el fabricante hable de "aceite de por vida", cambia el aceite de la caja cada 60.000 km. Es especialmente importante si llevas diferencial Torsen, que necesita una buena lubricación para funcionar correctamente.

Compra de segunda mano y conclusión

¿Qué revisar antes de comprar?

1. Arranque en frío: Insiste en que el motor esté completamente frío. Escucha posibles ruidos de traqueteo de la cadena en el lado izquierdo del motor.
2. Humo en el escape: Humo azulado al acelerar o tras estar al ralentí indica consumo de aceite (retenes de válvulas/turbo). Humo negro es señal de mezcla rica (problemas de inyección o de admisión de aire).
3. Diagnóstico: Es imprescindible comprobar las correcciones de inyectores y la presión de combustible en el raíl. Verifica también si el coche ha sido reprogramado.
4. Prueba de conducción: Acelera a fondo en 3ª y 4ª desde bajas revoluciones. Si notas tirones o una subida de potencia irregular, puede ser señal de problemas con las bujías, bobinas (que fallan con frecuencia) o acumulación de carbonilla.

Veredicto final

El motor 1.6 THP 208 CV es una fuente de diversión fantástica. Ofrece prestaciones que dejan en evidencia a coches mucho más caros. Sin embargo, es una auténtica "diva". Cómpralo solo si: tienes presupuesto para un mantenimiento de calidad, estás dispuesto a revisar el nivel de aceite con frecuencia y no piensas escatimar en recambios.

Para el conductor medio que solo quiere ir del punto A al punto B, este motor es un riesgo excesivo y un posible pozo sin fondo. Para el entusiasta, es uno de los mejores pequeños motores turbo de su época, siempre y cuando la cadena haya sido sustituida.