5GR EP6FDTX Motor

1.6 THP 208 KS (5GR EP6FDTX): Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

1. Ukratko najvažnije (TL;DR)

Ako nemate vremena za čitanje celog teksta, evo šta morate znati o 1.6 THP (EP6FDTX) motoru pre kupovine:

• Performanse: Izuzetan odnos snage i težine. Ovo je "hot hatch" teritorija, motor puca od snage u malim karoserijama kao što su Peugeot 208 GTi ili DS 3.
• Razvod: Koristi lanac. Iako je ova verzija (200+ KS) znatno ojačana u odnosu na zloglasne prve serije (THP 150/156), lanac i španer su i dalje slaba tačka koju treba proveriti.
• Naslage gareži: Kao motor sa direktnim ubrizgavanjem, pati od nakupljanja gareži na usisnim ventilima (karbonizacija), što guši motor na većim kilometražama.
• Potrošnja ulja: Pripremite se na redovnu proveru šipke. Ovi motori vole da "popiju" ulje ako se voze oštro.
• Pumpa visokog pritiska: Poznata boljka THP motora, mada ređa na ovoj evoluciji, i dalje može da zada glavobolju.
• Zaključak: Motor za entuzijaste koji znaju šta kupuju i spremni su na preventivno održavanje, a ne za vozače koji samo "sipaju i voze".

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Tuning
• Menjač i Prenos
• Saveti za kupovinu i Zaključak

Uvod i primena

Motor sa oznakom 5GR EP6FDTX je vrhunac inženjeringa nastalog iz saradnje PSA grupacije (Peugeot/Citroen) i BMW-a (čuvena "Prince" serija motora). Dok su slabije verzije (150/156 KS) bile prepune dečijih bolesti, ova verzija od 208 KS (često se vodi i kao 200 ili 205 KS zavisno od tržišta i norme) je značajno revidirana.

Ovo nije običan motor za gradsku vožnju; ovo je srce sportskih modela. Poseduje ojačane klipove (Mahle), drugačije klipnjače i unapređen sistem hlađenja u odnosu na standardne modele. Ugrađuje se primarno u Peugeot 208 GTi (i jubilarni 30th Anniversary) i DS 3 Cabrio Performance. On nudi eksplozivnost koju retko koji 1.6 motor može da isprati.

Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Zapremina motora	1598 cc (1.6 litara)
Snaga	153 kW (208 KS) @ 6000 rpm
Obrtni moment	300 Nm @ 3000 rpm
Kod motora	EP6FDTX (5GR)
Sistem ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (GDI)
Punjenje	Twin-Scroll Turbo + Intercooler
Razvod	Lanac

Pouzdanost i Održavanje

Razvodni mehanizam: Lanac ili Kaiš?

Ovaj motor koristi razvodni lanac. Ovo je najosetljivija tema kod THP motora. Iako je na verziji od 208 KS (EP6FDTX) sistem zatezanja i sam lanac unapređen u odnosu na starije modele, on nije večan.

Simptomi problema: Hladan start motora praćen je zveckanjem (metalni zvuk) koje traje nekoliko sekundi ili duže. To je znak da je hidraulični španer popustio ili se lanac istegao. Ako se ovo ignoriše, može doći do preskakanja lanca i havarije motora ("susret" klipova i ventila).

Veliki i Mali servis

• Mali servis (Zamena ulja): Fabrika često preporučuje intervale od 20.000 km ili čak 30.000 km. Zaboravite to. Zbog visokih temperatura koje turbo razvija i sklonosti ka stvaranju uljnog taloga, ulje menjajte na maksimalno 8.000 do 10.000 km ili jednom godišnje.
• Veliki servis: Pošto ima lanac, nema fiksnog intervala zamene kao kod kaiša. Međutim, praksa pokazuje da je zamena seta lanca (lanac, klizači, španer) često potrebna između 100.000 i 120.000 km. Ovo smatrajte redovnim održavanjem, a ne kvarom.

Ulje: Količina i Potrošnja

U motor staje približno 4.25 litara ulja. Preporučuje se isključivo sintetika gradacije 0W-30 ili 5W-30 koja zadovoljava stroge PSA specifikacije (Low SAPS zbog katalizatora).

Potrošnja ulja: Da, ovaj motor troši ulje. Potrošnja od 0.3 do 0.5 litara na 1.000 km se kod sportske vožnje može smatrati "normalnom" za THP. Uzroci su isparavanje ulja kroz PCV sistem i propuštanje na gumicama ventila ili karikama kod starijih primeraka. Redovno proveravajte nivo na šipci!

Najčešći kvarovi

• Pumpa visokog pritiska goriva (HPFP): Može otkazati, uzrokujući gubitak snage, težak start i "Check Engine" lampicu. Simptom je da auto ide u "Limp mode" (sigurnosni režim). Nije jeftina zamena.
• Termostat i kućište termostata: Plastična kućišta znaju da puknu ili da senzor temperature šalje pogrešne podatke, što dovodi do pregrevanja ili curenja rashladne tečnosti.
• Karbonizacija (Garež): Zbog direktnog ubrizgavanja, benzin ne ispire usisne ventile. Vremenom se nakuplja garež koja smanjuje protok vazduha. Simptomi su neujednačen rad u leru i gubitak snage. Rešenje je mehaničko čišćenje ("peskarenje" orahovim ljuskama) na svakih 60-80 hiljada km.

Specifični Delovi i Troškovi

Sistem ubrizgavanja i Turbo

Motor koristi direktno ubrizgavanje benzina u cilindre pod visokim pritiskom. Dizne su precizne ali osetljive na loš kvalitet goriva. Zamena seta dizni je skupa.

Koristi jedan Twin-Scroll Turbo punjač (obično BorgWarner). Twin-scroll tehnologija omogućava da turbo "puni" i na niskim obrtajima, eliminišući turbo-rupu. Životni vek turba je dugačak ako se ulje menja redovno i ako se motor ne gasi odmah nakon oštre vožnje. Osetljiva tačka može biti elektro-ventil (diverter valve) na turbini.

Plivajući zamajac i Kvačilo

Da, ovaj motor u kombinaciji sa manuelnim menjačem ima plivajući zamajac. S obzirom na obrtni moment od 300 Nm i sportsku namenu vozila, zamajac trpi velika opterećenja. Simptomi kvara su lupanje pri paljenju/gašenju i vibracije na pedali kvačila. Set kvačila sa zamajcem je veoma skup izdatak (često preko 600-800 EUR sa rukama).

Ekologija (DPF/GPF/EGR)

Ovaj motor (EP6FDTX) u zavisnosti od godišta (naročito posle 2017/2018) može imati GPF filter (Gasoline Particulate Filter), što je benzinski ekvivalent DPF-u. Modeli iz 2012. i 2015. verovatno nemaju GPF, već samo klasičan katalizator. EGR ventil u klasičnom smislu često nije prisutan kao poseban deo jer se recirkulacija gasova rešava varijabilnim otvaranjem ventila (VVT), što je jedna briga manje, ali sistem varijabilne faze (solenoidi) se može zaprljati.

Potrošnja i Performanse

Da li je motor "lenj"?

Apsolutno ne. Sa 208 KS i 300 Nm u karoseriji teškoj oko 1.100 - 1.200 kg (Peugeot 208 / DS 3), ovaj auto je prava raketa. Odziv na gas je trenutan zahvaljujući twin-scroll turbini. Ubrzanje do 100 km/h je obično ispod 6.5 sekundi. Osećaj "lepljenja za sedište" je zagarantovan.

Realna potrošnja

• Gradska vožnja: Očekujte između 8.5 i 11 litara/100 km. Ako imate tešku nogu na gasu, brojka lako ide na 12+.
• Otvoreni put (magistrala): Moguće je spustiti na 6.0 - 7.0 litara uz umerenu vožnju.
• Auto-put (130 km/h): Potrošnja se kreće oko 7.5 - 8.5 litara. Menjač je proračunat kraće radi ubrzanja, pa se motor pri 130 km/h vrti na nešto višim obrtajima (oko 3.000 - 3.200 rpm), što povećava buku i potrošnju, ali nudi instant snagu za preticanje bez šaltanja niže.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja Plina (TNG)

Nije preporučljivo. Zbog direktnog ubrizgavanja, ugradnja običnog sekvencijalnog sistema nije moguća. Neophodni su uređaji za direktno ubrizgavanje tečne faze plina ili sistemi koji troše mešavinu benzina i plina da bi hladili benzinske dizne. Takvi sistemi su veoma skupi (preko 800-1000 EUR), komplikovani za podešavanje i isplativost je upitna osim ako ne prelazite ogromne kilometraže, što nije poenta ovog auta.

Chiptuning (Stage 1)

Ovaj motor je veoma zahvalan za tjuning. Stage 1 remap može bezbedno podići snagu na 230-240 KS i obrtni moment na 340-350 Nm bez mehaničkih izmena. Ipak, imajte na umu da veći pritisak turba dodatno opterećuje već osetljiv lanac, kvačilo i sistem hlađenja. Pre čipovanja, motor mora biti u savršenom stanju (čist usis, nov lanac, ispravna pumpa).

Menjač

Vrste menjača

Uz 1.6 THP od 208 KS se gotovo isključivo isporučuje 6-stepeni manuelni menjač (oznaka MCM ili ojačana verzija). Ono što je ključno kod modela kao što su 208 GTi by Peugeot Sport ili 30th Anniversary je prisustvo Torsen diferencijala sa ograničenim proklizavanjem (šper diferencijal). Ovo drastično menja ponašanje auta u krivinama.

Napomena: Automatski menjači (EAT6) su češći na slabijim verzijama (165 KS), dok je 208 KS "hardcore" verzija obično manuelna.

Održavanje i Kvarovi menjača

• Kvarovi manuelnog menjača: Menjač je generalno robustan, ali sinhroni druge i treće brzine mogu stradati od agresivnog šaltanja. Takođe, sajle birača brzina se mogu istegnuti.
• Ulje u menjaču: Iako proizvođači kažu "doživotno", menjajte ulje u menjaču na svakih 60.000 km. Ovo je posebno bitno ako imate Torsen diferencijal, koji zahteva kvalitetno podmazivanje da bi ispravno funkcionisao.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

1. Hladan start: Insistirajte da motor bude potpuno hladan. Slušajte zveckanje lanca sa leve strane motora.
2. Dim na auspuhu: Plavičasti dim pri dodavanju gasa ili nakon rada u leru ukazuje na potrošnju ulja (gumice ventila/turbo). Crni dim je znak bogate smeše (problem sa ubrizgavanjem ili vazduhom).
3. Dijagnostika: Obavezno proverite korekcije dizni i pritisak goriva na "rail-u". Takođe, proverite da li je auto čipovan.
4. Probna vožnja: Ubrzajte punim gasom u 3. i 4. brzini od niskih obrtaja. Ako osetite "seckanje" ili neravnomeran rast snage, to može biti znak problema sa svećicama, bobinama (koje često crkavaju) ili naslagama gareži.

Finalna presuda

Motor 1.6 THP 208 KS je fantastičan izvor zabave. Nudi performanse koje postiđuju mnogo skuplje automobile. Međutim, to je "diva" od motora. Kupite ga samo ako: imate budžet za kvalitetno održavanje, spremni ste da redovno proveravate ulje i ne planirate da štedite na delovima.

Za prosečnog vozača koji želi samo prevoz od tačke A do tačke B, ovaj motor je preveliki rizik i potencijalna rupa bez dna. Za entuzijastu – ovo je jedan od najboljih malih turbo motora svoje ere, pod uslovom da je lanac zamenjen.