K24 Motor

Lo más importante en breve (TL;DR)

• Fiabilidad: Uno de los motores de gasolina más fiables jamás fabricados. Mecánicamente es extremadamente robusto (“indestructible”) con un mantenimiento adecuado.
• Prestaciones: Los 190 CV atmosféricos ofrecen una excelente respuesta al acelerador y una entrega de potencia lineal, pero exige regímenes altos para “respirar” de verdad.
• Consumo: No es un motor ahorrador. En ciudad se puede esperar una cifra de dos dígitos (11-14 l/100 km), mientras que en carretera es bastante moderado.
• Problema clave: El actuador VTC (polea del árbol de levas) suele hacer ruido metálico en frío al arrancar. Además, al motor le gusta “beber” aceite si se conduce a menudo en modo VTEC.
• Mantenimiento: Requiere aceite de calidad y ajuste periódico de válvulas (taqués mecánicos). Las piezas pueden ser más caras en comparación con la competencia europea.
• Caja de cambios: La caja manual es una perfección de precisión; la automática es más lenta pero muy duradera.
• Recomendación: Recomendación absoluta para entusiastas y para quienes quieren dormir tranquilos, siempre que acepten un mayor consumo de combustible.

Contenido

• Introducción: La leyenda llamada K24
• Especificaciones técnicas
• Fiabilidad y mantenimiento
• Piezas específicas y costes
• Consumo y prestaciones
• Opciones adicionales y modificaciones (GLP & Tuning)
• Caja de cambios: Manual vs Automática
• Compra de usados y conclusión

Introducción: La leyenda llamada K24

El motor de la serie K, concretamente la variante K24 (habitualmente con el código K24A3 en el Accord VII europeo), representa la cima de la ingeniería de Honda en la era de los cuatro cilindros atmosféricos. Se montaba en el Honda Accord de séptima generación (CL9) y en la versión familiar (Tourer), así como en el prestigioso modelo Type-S. No es un simple motor para ir del punto A al punto B; es una unidad motriz que combina la longevidad de los taxis japoneses con el espíritu deportivo de los circuitos. Para muchos, este es “el último motor Honda de verdad” antes del paso masivo a la era turbo.

Especificaciones técnicas

Fiabilidad y mantenimiento

¿Este motor lleva correa de distribución o cadena?
El Honda K24 utiliza cadena de distribución. Esta cadena es muy resistente y, en general, no requiere sustitución antes de 200.000 o incluso 300.000 km, siempre que se haya cambiado el aceite con regularidad. Sin embargo, la cadena puede estirarse si el motor se ha utilizado con bajo nivel de aceite, lo que encenderá la luz de “Check Engine” (error de correlación de fase).

¿Cuáles son las averías más frecuentes de este motor?
Aunque el motor es un auténtico “mulo”, tiene algunos puntos débiles específicos:
1. Actuador VTC (ruido al arrancar): El problema más frecuente. En el arranque en frío se oye un desagradable sonido metálico (traqueteo) durante 1-2 segundos. Es señal de que el mecanismo de distribución variable se ha quedado sin aceite. No es fatal, pero es molesto y conviene solucionarlo.
2. Pérdidas de aceite: La junta de la válvula VTEC y el retén del cigüeñal pueden empezar a perder con los años.
3. Consumo de aceite: Algunos ejemplares consumen aceite debido a aros de pistón agarrotados (consecuencia de un mal mantenimiento o cambios de aceite demasiado espaciados).
4. Sensor de detonación (Knock sensor): Puede fallar, lo que provoca pérdida de potencia y encendido del testigo de motor.

¿Cada cuántos kilómetros se hace el “gran servicio”?
Dado que el motor lleva cadena, el típico “gran servicio” (como en motores con correa) no existe con un intervalo fijo. En su lugar, sobre los 100.000 - 120.000 km se cambia la correa auxiliar (correa poli-V) con tensores y la bomba de agua si es necesario. La cadena se revisa a nivel sonoro y por diagnóstico a kilómetros más altos.

¿Cuántos litros de aceite lleva este motor y qué viscosidad se recomienda?
En el cárter entran aproximadamente 4,2 a 4,5 litros de aceite (junto con el filtro). La viscosidad recomendada es 5W-30 o 0W-30 (totalmente sintético). Algunos propietarios pasan a 5W-40 con kilometrajes altos, pero un aceite más fluido es mejor para el sistema VTEC y los arranques en frío.

¿Consume aceite entre cambios y qué cantidad se considera normal?
Sí, los motores K24 son conocidos por “beber” algo de aceite, especialmente si se circula a menudo en modo VTEC (por encima de 6000 rpm). Un consumo de 0,5 a 1 litro cada 3.000 - 5.000 km con una conducción más agresiva puede considerarse aceptable para este motor. Si se conduce de forma tranquila, el consumo debería ser mínimo. Es obligatorio comprobar el nivel de aceite cada 500-1000 km. Un nivel bajo de aceite es letal para la cadena y los árboles de levas en este motor.

¿Cada cuántos kilómetros se cambian las bujías?
La recomendación de fábrica para las bujías de iridio (NGK Laser Iridium o Denso) es de unos 100.000 a 120.000 km. No ahorres en bujías: este motor necesita bujías de primera calidad para que las bobinas funcionen correctamente.

Particularidad de mantenimiento – Ajuste de válvulas:
Este motor no tiene taqués hidráulicos. Eso significa que es necesario ajustar mecánicamente la holgura de las válvulas cada 40.000 km (según recomiendan los entusiastas) o, como muy tarde, cada 100.000 km (dato de fábrica). Si se oye un “clic clic” o el motor funciona inestable, ha llegado la hora de ajustar.

Piezas específicas (costes)

¿El motor lleva volante bimasa?
Sí. Las versiones con cambio manual llevan volante bimasa. Es bastante duradero, pero la sustitución es cara (a menudo más de 600-800 EUR por el kit con embrague, según el mercado). Los modelos con cambio automático no llevan bimasa.

¿Qué tipo de sistema de inyección lleva y dan problemas los inyectores?
El motor utiliza inyección clásica MPI (Multi-Point Injection) en el colector de admisión. Los inyectores de gasolina son extremadamente fiables y las averías son muy raras. No hay problemas de acumulación de carbonilla en las válvulas como en los motores modernos con inyección directa.

¿Este motor tiene turbo?
No. Es un motor atmosférico puro. No hay turbo, ni intercooler, ni manguitos que se rompan por la presión. Su vida útil es muchísimo mayor precisamente por su sencillez y la ausencia de turbo.

¿Este modelo tiene filtro DPF, válvula EGR o AdBlue?
No tiene filtro DPF ni AdBlue (es un motor de gasolina). Lleva válvula EGR, pero a diferencia de los diésel, en este motor la EGR rara vez se obstruye. Y si se ensucia, la limpieza es sencilla y barata. El principal componente anticontaminación es el catalizador, que puede dañarse si el motor consume mucho aceite o funciona con mezcla incorrecta.

Consumo y prestaciones

¿Cuál es el consumo real en ciudad?
Seamos sinceros: 2,4 litros de cilindrada piden combustible.
- Ciudad (Manual): 11 - 13 l/100 km.
- Ciudad (Automático): 12 - 15 l/100 km (en invierno y en atascos puede ser más).
Si alguien te dice que este motor gasta 9 litros en ciudad, probablemente miente o conduce de noche sin semáforos.

¿Es un motor “perezoso” para el peso de la carrocería?
En absoluto no. Con 190 CV y 220 Nm, el K24 mueve muy bien la masa del Accord (unos 1400-1500 kg). Es un motor muy elástico para ser atmosférico. Hasta 4000 rpm se comporta como una berlina tranquila, y cuando entra el VTEC (por encima de 6000 rpm), el motor cambia de sonido y de carácter, y empuja con fuerza hasta la zona roja (más de 7200 rpm). Los adelantamientos son seguros y rápidos, pero requieren reducir una marcha.

¿Cómo se comporta en autopista y a cuántas rpm va a 130 km/h?
Es un auténtico coche rutero.
- Manual (6 marchas): A 130 km/h el motor gira a unas 3.200 - 3.400 rpm. En el habitáculo reina el silencio y todavía hay potencia suficiente incluso en sexta.
- Automático (5 marchas): El régimen es algo más bajo debido a los desarrollos largos, lo que aumenta el confort. El consumo en carretera a 120-130 km/h ronda los 7,5 a 9 litros, lo cual es un resultado excelente para esta potencia.

Opciones adicionales y modificaciones

¿Es este motor adecuado para instalar GLP (gas licuado)?
Sí, pero con precauciones. Los motores Honda tienen asientos de válvula algo más “blandos”. La instalación de GLP es posible y rentable, pero requiere:
1. Un equipo de GLP de primera calidad y un instalador con experiencia.
2. Revisar la holgura de válvulas con más frecuencia (cada 20.000 - 30.000 km como máximo).
3. Muchos recomiendan un sistema de lubricación de válvulas (“engrasador” o aditivos electrónicos), aunque el ajuste periódico de válvulas es lo realmente crucial. Si se descuidan las válvulas con GLP, la culata acabará dañándose.

¿Cuánto se puede “reprogramar” este motor con seguridad (Stage 1)?
En motores atmosféricos, el típico “chip tuning” no aporta grandes ganancias de potencia (quizá 10-15 CV como máximo). Sin embargo, en el Honda K24 es muy popular el llamado “reflash” de la ECU.
El principal beneficio no es la potencia máxima, sino el adelanto del punto de entrada del VTEC (por ejemplo, de 6000 a 4800 rpm). Esto cambia drásticamente el carácter del coche: se gana mucha más fuerza en la zona media de revoluciones, el coche se vuelve más vivo y agradable para el uso diario. Se considera una modificación segura.

Caja de cambios

¿Qué cajas de cambios se montan?
Con el motor 2.4 hay dos opciones:
1. Manual de 6 marchas: Una de las mejores cajas de su clase. Recorridos cortos y precisos, un auténtico placer de conducir.
2. Automática de 5 marchas: Convertidor de par clásico (no es DSG ni CVT). Muy suave, pero “roba” algo de potencia y aumenta el consumo.

Averías más frecuentes y mantenimiento:
Manual: Prácticamente indestructible en sí misma. Las averías se reducen al volante bimasa (golpeteos al ralentí, vibraciones) y al kit de embrague. Se recomienda cambiar el aceite de la caja (Honda MTF) cada 60.000 - 80.000 km para conservar la suavidad de los cambios.
Automática: Muy fiable, pero sensible al aceite viejo. Es obligatorio cambiar el aceite (exclusivamente Honda ATF-Z1 original o el más moderno DW-1) cada 40.000 - 60.000 km. Si la caja automática “da tirones” o duda al cambiar, a menudo el problema está solo en el aceite viejo o en solenoides sucios. No lleva volante bimasa.

Compra de usados y conclusión

Al comprar un Honda Accord 2.4, presta atención a lo siguiente:

1. Arranque en frío: Insiste en que el motor esté completamente frío. Escucha si se oye un breve “traqueteo” (1-2 segundos) justo al arrancar. Es el actuador VTC. La reparación no es barata (piezas + mano de obra).
2. Cremallera de dirección: Comprueba si pierde aceite por la cremallera o si se oye golpeteo; es un fallo típico del Accord de esta generación.
3. Semiejes: Al acelerar (especialmente en 2ª marcha), fíjate si aparecen vibraciones en el volante o en la carrocería. Eso indica casquillos de semiejes desgastados.
4. Aceite: Saca la varilla. Si el nivel está en el mínimo o por debajo, aléjate. Un propietario que no repone aceite en un motor VTEC probablemente ha dañado la cadena o los árboles de levas.

Conclusión final

El Honda Accord 2.4 i-VTEC es un coche para conductores que valoran la ingeniería. El motor K24 es una obra maestra que ofrece sonido y prestaciones deportivas, y puede recorrer 500.000 km sin abrirse (siempre que tenga aceite). El coste de mantenimiento está en la media del segmento, pero algunas piezas específicas (volante bimasa, sensores originales) son caras (según el mercado). Si puedes asumir un consumo de combustible algo mayor y un impuesto de circulación más alto (por la cilindrada en algunos países), obtendrás uno de los conjuntos más sólidos del mercado de segunda mano.