K24 Motor

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pouzdanost: Jedan od najpouzdanijih benzinskih motora ikada napravljenih. Mehanički je izuzetno robustan ("nepoderiv") uz pravilno održavanje.
• Performanse: Atmosferskih 190 KS pruža odličan odziv na gas i linearan razvoj snage, ali zahteva visoke obrtaje da bi "disao".
• Potrošnja: Nije mali potrošač. U gradu očekujte dvocifrenu brojku (11-14 l/100km), dok je na otvorenom veoma umeren.
• Ključni problem: VTC aktuator (rememenica bregaste) često zvecka pri hladnom startu. Takođe, motor voli da "popije" ulje ako se vozi u VTEC režimu.
• Održavanje: Zahteva kvalitetno ulje i redovno štelovanje ventila (mehanički podizači). Delovi mogu biti skuplji u poređenju sa evropskim konkurentima.
• Menjač: Manuelni menjač je savršenstvo preciznosti, automatik je sporiji ali vrlo izdržljiv.
• Preporuka: Apsolutna preporuka za entuzijaste i one koji žele miran san, pod uslovom da prihvate veću potrošnju goriva.

Sadržaj

• Uvod: Legenda zvana K24
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije (LPG & Tuning)
• Menjač: Manuelni vs Automatski
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Legenda zvana K24

Motor serije K, konkretno varijanta K24 (najčešće oznaka K24A3 u evropskom Accordu VII), predstavlja vrhunac Hondinog inženjeringa u eri atmosferskih četvorocilindraša. Ugrađivao se u Hondu Accord sedme generacije (CL9) i karavan verziju (Tourer), kao i u prestižni Type-S model. Ovo nije običan motor za prevoz od tačke A do tačke B; ovo je pogonski agregat koji spaja dugovečnost japanskih taksija sa sportskim duhom trkačkih staza. Za mnoge, ovo je "poslednji pravi Honda motor" pre masovnog prelaska na turbo eru.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?
Honda K24 koristi pogonski lanac. Ovaj lanac je veoma izdržljiv i generalno ne zahteva zamenu pre 200.000 ili čak 300.000 km, pod uslovom da je ulje redovno menjano. Ipak, lanac se može istegnuti ako je motor vožen sa niskim nivoom ulja, što će upaliti "Check Engine" lampicu (greška korelacije faze).

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?
Iako je motor "mazga", postoje specifične boljke:
1. VTC Aktuator (Zveckanje pri paljenju): Najčešći problem. Pri hladnom startu čuje se neprijatan metalni zvuk (krljanje) na 1-2 sekunde. To je znak da je mehanizam za varijabilno otvaranje ventila ostao bez ulja. Nije fatalno, ali iritira i treba se rešiti.
2. Curenje ulja: Dihtung VTEC ventila i semering radilice znaju da popuste s godinama.
3. Potrošnja ulja: Neki primerci troše ulje zbog zapečenih uljnih karika (posledica lošeg održavanja ili duge zamene ulja).
4. Senzor detonacije (Knock sensor): Zna da otkaže, što dovodi do gubitka snage i paljenja lampice motora.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?
S obzirom da motor ima lanac, klasičan "veliki servis" (kao kod kaiša) ne postoji na fiksnom intervalu. Umesto toga, na oko 100.000 - 120.000 km se menja kanalni kaiš (PK kaiš) sa španerima i vodenom pumpom po potrebi. Provera lanca se radi zvučno i dijagnostički na većim kilometražama.

Koliko litara ulja ide u ovaj motor i koja gradacija se preporučuje?
U karter staje približno 4.2 do 4.5 litara ulja (zajedno sa filterom). Preporučena gradacija je 5W-30 ili 0W-30 (puna sintetika). Neki vlasnici prelaze na 5W-40 na većim kilometražama, ali tanje ulje je bolje za VTEC sistem i hladne startove.

Da li troši ulje između dva servisa i koja količina se smatra normalnom?
Da, K24 motori su poznati po tome da vole da "popiju" malo ulja, posebno ako se često voze u VTEC režimu (preko 6000 obrtaja). Potrošnja od 0.5 do 1 litra na 3.000 - 5.000 km se kod oštrije vožnje može smatrati prihvatljivom za ovaj motor. Ako vozite penzionerski, potrošnja bi trebala biti minimalna. Obavezno proveravajte nivo ulja na svakih 500-1000 km! Nizak nivo ulja je smrt za lanac i bregaste osovine na ovom motoru.

Na koliko kilometara se menjaju svećice?
Fabrička preporuka za iridijumske svećice (NGK Laser Iridium ili Denso) je oko 100.000 do 120.000 km. Nemojte štedeti na svećicama, ovaj motor zahteva vrhunske svećice za pravilan rad bobina.

Specifičnost održavanja - Štelovanje ventila:
Ovaj motor nema hidraulične podizače ventila. To znači da je potrebno mehaničko štelovanje zazora ventila na svakih 40.000 km (po preporuci entuzijasta) ili najkasnije na 100.000 km (fabrički). Ako se čuje "kliktanje" ili motor radi nemirno, vreme je za štelovanje.

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?
Da. Verzije sa manuelnim menjačem imaju plivajući zamajac. On je prilično izdržljiv, ali zamena je skupa (često preko 600-800 EUR za set sa kvačilom, zavisi od tržišta). Modeli sa automatskim menjačem nemaju plivajući zamajac.

Kakav je sistem ubrizgavanja i da li su dizne problematične?
Motor koristi klasično MPI (Multi-Point Injection) ubrizgavanje u usisnu granu. Benzinske dizne su izuzetno pouzdane i kvarovi su prava retkost. Nema problema sa taloženjem ugljenika na ventilima kao kod novijih motora sa direktnim ubrizgavanjem.

Da li motor ima turbo punjač?
Ne. Ovo je čistokrvni atmosferski motor. Nema turba, nema interkulera, nema creva koja pucaju pod pritiskom. Životni vek mu je drastično duži upravo zbog jednostavnosti i odsustva turbo punjača.

Ima li ovaj model DPF filter, EGR ventil ili AdBlue?
Nema DPF filter, nema AdBlue tečnost (ovo je benzinac). Poseduje EGR ventil, ali za razliku od dizela, na ovom motoru se EGR veoma retko zapušava. Ako se i zaprlja, čišćenje je jednostavno i jeftino. Glavni ekološki deo je katalizator, koji može stradati ako motor troši mnogo ulja ili se vozi sa lošom smešom.

Potrošnja i Performanse

Kolika je realna potrošnja u gradskoj vožnji?
Budimo realni – 2.4 litra zapremine traži gorivo.
- Grad (Manuelni): 11 - 13 l/100km.
- Grad (Automatik): 12 - 15 l/100km (zimi i u gužvama može i više).
Ako vam neko kaže da ovaj motor troši 9 litara u gradu, verovatno laže ili vozi noću bez semafora.

Da li je ovaj motor “lenj” za težinu karoserije?
Apsolutno ne. Sa 190 KS i 220 Nm, K24 se odlično nosi sa masom Accorda (oko 1400-1500 kg). Motor je veoma elastičan za jednog atmosferca. Do 4000 obrtaja se ponaša kao pitoma limuzina, a kada se aktivira VTEC (preko 6000 obrtaja), motor menja zvuk i karakter, te snažno vuče sve do crvene zone (7200+ o/min). Preticanja su sigurna i brza, ali zahtevaju vraćanje u nižu brzinu.

Kakav je motor na auto-putu i pri kojim obrtajima krstari na 130 km/h?
Ovo je rođena krstarica.
- Manuelni (6 brzina): Na 130 km/h motor se vrti na oko 3.200 - 3.400 o/min. U kabini je tiho, a snage za ubrzanje ima i u šestoj brzini.
- Automatik (5 brzina): Obrtaji su nešto niži zbog dugačkih prenosa, što doprinosi udobnosti. Potrošnja na otvorenom pri 120-130 km/h se kreće oko 7.5 do 9 litara, što je odličan rezultat za ovu snagu.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li je ovaj motor pogodan za ugradnju plina (TNG)?
Da, ali uz oprez. Honda motori imaju nešto "mekša" sedišta ventila. Ugradnja plina je moguća i isplativa, ali zahteva:
1. Vrhunski TNG uređaj i iskusnog majstora.
2. Češću provera zazora ventila (svakih 20.000 - 30.000 km obavezno!).
3. Mnogi preporučuju sistem za podmazivanje ventila ("kapalica" ili elektronski aditivi), mada je redovno štelovanje ventila ključno. Ako zanemarite ventile na plinu, glava motora će stradati.

Koliko se ovaj motor može bezbedno “čipovati” (Stage 1)?
Kod atmosferskih motora klasičan "čip tuning" ne daje velike rezultate u snazi (možda 10-15 KS maksimalno). Međutim, kod Honde K24 veoma je popularan tzv. "Reflash" ECU jedinice.
Glavni benefit nije vršna snaga, već spuštanje VTEC tačke (npr. sa 6000 na 4800 obrtaja). Ovo drastično menja karakter auta – dobijate mnogo više snage u srednjem opsegu obrtaja, auto postaje živahniji i prijatniji za svakodnevnu vožnju. Ovo se smatra bezbednom modifikacijom.

Menjač

Koji se menjači ugrađuju?
Uz 2.4 motor dolaze dve opcije:
1. Manuelni 6-stepeni: Jedan od najboljih menjača u klasi. Kratki, precizni hodovi, pravo uživanje za vožnju.
2. Automatski 5-stepeni: Klasičan konvertor obrtnog momenta (nije DSG/CVT). Veoma gladak, ali malo "krade" snagu i povećava potrošnju.

Najčešći kvarovi i održavanje:
Manuelni: Gotovo neuništiv sam po sebi. Kvarovi se svode na plivajući zamajac (lupanje u leru, vibracije) i set kvačila. Zamena ulja u menjaču (Honda MTF) se preporučuje na svakih 60.000 - 80.000 km da bi se sačuvala mekoća šaltanja.
Automatski: Veoma pouzdan, ali osetljiv na staro ulje. Obavezna je zamena ulja (isključivo originalno Honda ATF-Z1 ili novije DW-1) na svakih 40.000 - 60.000 km. Ako automatik "trza" ili okleva, često je problem samo u starom ulju ili zaprljanim solenoidima. Nema plivajući zamajac.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pri kupovini Honde Accord 2.4 obratite pažnju na sledeće:

1. Hladan start: Insistirajte da motor bude potpuno hladan. Slušajte da li se čuje kratko "krljanje" (1-2 sekunde) odmah po paljenju. To je VTC aktuator. Popravka nije jeftina (delovi + ruke).
2. Letva volana: Proverite da li curi ulje iz letve volana ili se čuje lupanje, to je standardna boljka Accorda ove generacije.
3. Poluosovine: Pri ubrzavanju (posebno u 2. brzini), proverite da li se javljaju vibracije na volanu ili karoseriji. To ukazuje na istrošene šolje poluosovina.
4. Ulje: Izvucite šipku. Ako je nivo na minimumu ili ispod, bežite. Vlasnik koji ne doliva ulje u VTEC motoru verovatno je oštetio lanac ili bregaste.

Finalni Zaključak

Honda Accord 2.4 i-VTEC je automobil za vozače koji cene inženjering. Motor K24 je remek-delo koje nudi sportski zvuk i performanse, a pritom može preći 500.000 km bez otvaranja (ako ima ulja). Cena održavanja je u rangu proseka klase, ali su neki specifični delovi (zamajac, originalni senzori) skupi (Zavisi od tržišta). Ako možete da priuštite nešto veću potrošnju goriva i registraciju (zbog kubikaže u nekim državama), dobićete jedan od najkvalitetnijih paketa na tržištu polovnjaka.