F23A1 Motor

Honda F23A1 2.3 VTEC: Experiencias, problemas, consumo y consejos de compra

Lo más importante en breve (TL;DR)

• Fiabilidad: Un motor extremadamente duradero, un verdadero “caballo de batalla”, siempre que se cambie el aceite con regularidad. Puede alcanzar kilometrajes muy altos (más de 400.000 km).
• Mayor desventaja: La caja automática que lo acompaña en el modelo Avancier es delicada y requiere un mantenimiento estricto con aceite original.
• Consumo: No es un motor ahorrador. En la pesada carrocería del Avancier y con cambio automático, la conducción urbana resulta cara.
• Mantenimiento: El motor no tiene taqués hidráulicos, por lo que es necesario ajustar manualmente el juego de válvulas.
• Gas (GLP): Soporta muy bien el gas, pero requiere una comprobación de válvulas más frecuente.
• Recomendación: Ideal para quienes buscan una cómoda rutera y están dispuestos a aceptar un consumo de combustible algo mayor a cambio de la fiabilidad mecánica japonesa.

Contenido

• Especificaciones técnicas
• Fiabilidad y mantenimiento
• Componentes específicos y costes
• Consumo y prestaciones
• Opciones adicionales y modificaciones
• Caja de cambios
• Compra de usado y conclusión

Especificaciones técnicas

Característica	Dato
Cilindrada	2254 ccm (2,3 L)
Potencia	110 kW (150 CV) a 5700 rpm
Par motor	206 Nm a 4900 rpm
Código de motor	F23A1 (VTEC SOHC)
Tipo de inyección	MPi (Inyección multipunto)
Tipo de alimentación	Atmosférico (sin turbo)

Fiabilidad y mantenimiento

¿Correa de distribución o cadena?

Este motor utiliza correa de distribución. Es muy importante señalar que, además de la correa principal de distribución, este motor tiene una correa más pequeña para los ejes de equilibrado (balancines). Durante el cambio de distribución, es obligatorio sustituir ambas correas, los tensores y la bomba de agua. La rotura de la correa de equilibrado puede meter trozos bajo la correa principal y provocar una avería grave del motor (choque de pistones y válvulas).

Averías más frecuentes

Aunque el motor es “indestructible”, los años pasan factura. Los problemas más habituales son:

• Pérdidas de aceite: Los puntos típicos son la junta de la válvula VTEC, el retén del distribuidor de encendido y la junta de la tapa de válvulas.
• Válvula EGR y conductos de admisión: Los conductos de la EGR en el colector de admisión suelen obstruirse con hollín, lo que provoca el encendido del testigo “Check Engine” y un funcionamiento irregular. La limpieza es un trabajo sucio, pero necesario.
• IACV (válvula de ralentí): Una válvula sucia produce oscilaciones de las revoluciones en ralentí (“hunting idle”).
• Distribuidor de encendido: En los modelos más antiguos, la bobina o el módulo de encendido dentro del distribuidor pueden fallar y dejar el coche inmovilizado.

Intervalos de servicio

La distribución se cambia cada 80.000 a 100.000 km o cada 5 a 7 años, lo que ocurra antes. No arriesgues con recambios baratos para la distribución.

Aceite: cantidad y consumo

En el cárter caben aproximadamente 4,3 litros de aceite con el filtro. La graduación recomendada suele ser 5W-30 o 10W-40 (para motores con más kilometraje en climas más cálidos).
Consumo de aceite: Sí, a estos motores les gusta “beber” algo de aceite, especialmente cuando el VTEC se activa a menudo. Un consumo de 0,5 a 0,8 litros cada 1.000 km se considera, por desgracia, dentro de la tolerancia para motores Honda antiguos, aunque en un motor sano no debería superar los 0,2-0,3 litros. Las causas más frecuentes son los retenes de válvula o los segmentos de los pistones.

Bujías

Las bujías se cambian cada 40.000 km si utilizas bujías estándar de cobre (NGK ZFR5F-11), o cada 100.000 km si utilizas iridio. Es recomendable ceñirse a bujías NGK o Denso.

Componentes específicos (costes)

Volante bimasa y embrague

Dado que en el Honda Avancier este motor va asociado a una caja de cambios automática, no lleva volante bimasa. En su lugar tiene un convertidor de par (wandler). Es una buena noticia para tu bolsillo, ya que no existe el costoso reemplazo del bimasa típico de los diésel.

Sistema de inyección

El motor utiliza una inyección multipunto clásica. Los inyectores de gasolina son muy duraderos y rara vez dan problemas. Si ocurre algo, una limpieza en cuba de ultrasonidos suele resolverlo. El coste de mantenimiento del sistema de combustible es bajo.

Turbo, DPF, EGR

• Turbo: No tiene. Es un motor atmosférico, lo que significa menos componentes susceptibles de avería (no hay turbina, intercooler ni manguitos de alta presión).
• DPF: No tiene.
• EGR: Sí tiene. Como se ha mencionado, suele obstruirse con carbonilla, pero no se cambia a menudo, normalmente se limpia.
• AdBlue: No tiene.

Consumo y prestaciones

Consumo real

Ten en cuenta lo siguiente: este no es un motor económico según los estándares actuales:

• Conducción urbana: Espera entre 11 y 14 litros/100 km. En invierno y con atascos puede llegar hasta 15 litros. La carrocería pesada del Avancier y el cambio automático antiguo pasan factura.
• Carretera: Aquí la situación es mejor; el consumo baja a unos 8 - 9 litros/100 km con una conducción tranquila.

¿Es un motor “perezoso”?

Para el peso del Honda Avancier (cerca de 1,5 toneladas o más con pasajeros), 150 CV y 206 Nm están en el límite inferior de lo aceptable. En ciudad se comporta correctamente gracias a una buena respuesta al acelerador, pero en autopista, al adelantar, se nota la falta de potencia. La caja tendrá que reducir (kick-down) incluso dos marchas para empujar con fuerza, y el motor se volverá ruidoso. No es un deportista, sino una rutera.

Autopista y revoluciones

A 130 km/h, el motor gira en torno a 3.000 a 3.500 rpm (según si la caja es de 4 o 5 marchas, aunque el F23A1 normalmente se montaba con un automático de 4 velocidades en esa época). Eso significa que no es excesivamente ruidoso, pero el funcionamiento del motor se percibe en el habitáculo.

Opciones adicionales y modificaciones

Instalación de gas (GLP)

Sí, el F23A1 es un excelente candidato para GLP. El colector de admisión es metálico (o de plástico de buena calidad) y el sistema tolera bien el gas. Sin embargo, hay una nota clave: este motor no tiene taqués hidráulicos. Eso significa que el juego de válvulas debe comprobarse y ajustarse manualmente. Con gasolina se revisa cada 40.000 km, y con GLP es obligatorio comprobar los juegos cada 20.000 - 25.000 km. Si se descuida esto, las válvulas “se hunden” en la culata, se pierde compresión y se produce una avería costosa en la culata.

Chip tuning (Stage 1)

En los motores de gasolina atmosféricos, y especialmente en este motor SOHC, el chip tuning no tiene ningún sentido. La ganancia sería de quizá 3 a 5 CV, algo imperceptible en la conducción. Es mejor invertir ese dinero en un mantenimiento de calidad y en renovar todos los fluidos.

Caja de cambios

Tipos de caja

En el Honda Avancier, junto con el motor F23A1, viene exclusivamente una caja de cambios automática de 4 velocidades (automático hidráulico clásico). Las cajas manuales se montaron con este motor en modelos como el Accord, pero en el Avancier son muy raras (o inexistentes, según el mercado).

Problemas con la caja automática

Las cajas automáticas de Honda de esta época (finales de los 90, principios de los 2000) son su talón de Aquiles. Los problemas más frecuentes son:

• Patinamiento entre 2ª y 3ª marcha.
• Golpes al engranar “R” o “D”.
• Obstrucción del filtro interno de aceite (que no se puede sustituir sin desmontar completamente la caja).

Mantenimiento de la caja

El aceite de la caja debe cambiarse cada 40.000 a 60.000 km.
IMPORTANTE: Utiliza exclusivamente aceite Honda ATF-DW1 (o el más antiguo ATF-Z1). Los ATF “universales” pueden destruir esta caja. Además, nunca realices lavados a máquina a presión, solo el método de “vaciar y rellenar” (drain & fill). En un cambio entran unos 2,5 - 3 litros (aunque la capacidad total sea mayor).

Compra de usado y conclusión

Al valorar un Honda Avancier con este motor, céntrate en lo siguiente:

1. Prueba la caja en frío y en caliente: No debe haber demoras al iniciar la marcha, ni tirones al cambiar. Si la caja “se lo piensa” o patina, aléjate de esa unidad. La reparación es muy cara (a menudo supera el valor del vehículo).
2. Escucha el motor: En el arranque en frío no debe haber traqueteos metálicos (señal de válvulas mal ajustadas o problemas con los pistones).
3. Prueba del VTEC: Cuando el motor esté caliente, acelera con decisión. Por encima de 2500-3000 rpm el motor debe empujar de forma lineal y contundente, sin “baches”.
4. Humo en el escape: Humo azulado al dar gas o tras estar al ralentí indica consumo de aceite (retenes de válvula/segmentos).

Conclusión: El Honda Avancier con motor F23A1 es un coche específico para amantes de la ingeniería japonesa. El motor es mecánicamente robusto y puede recorrer muchos kilómetros, pero necesita un propietario que entienda la necesidad de ajustar válvulas con regularidad y de cambiar el aceite de la caja automática casi “religiosamente”. Si buscas un coche barato de mantener en ciudad, este no es para ti. Si buscas un vehículo cómodo y espacioso para largos viajes y no te duele gastar algo más en combustible, es una opción muy sólida.