F23A1 Motor

Honda F23A1 2.3 VTEC: Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pouzdanost: Izuzetno izdržljiv "radni konj" od motora, pod uslovom da se redovno menja ulje. Može preći velike kilometraže (preko 400.000 km).
• Najveća mana: Automatski menjač koji ide uz njega u modelu Avancier je osetljiv i zahteva striktno održavanje originalnim uljem.
• Potrošnja: Nije mali potrošač. U teškoj karoseriji Avanciera i sa automatikom, gradska vožnja je skupa.
• Održavanje: Motor nema hidraulične podizače ventila, pa je potrebno manuelno štelovanje zazora.
• Plin (TNG): Odlično podnosi plin, ali zahteva češću proveru ventila.
• Preporuka: Idealan za one koji traže udobnu krstaricu i spremni su na nešto veću potrošnju goriva zarad japanske pouzdanosti mehanike.

Sadržaj

• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podatak
Zapremina	2254 ccm (2.3 L)
Snaga	110 kW (150 KS) pri 5700 o/min
Obrtni moment	206 Nm pri 4900 o/min
Kod motora	F23A1 (VTEC SOHC)
Tip ubrizgavanja	MPi (Multi-Point Injection)
Način punjenja	Atmo (Bez turba)

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor koristi zupčasti kaiš. Veoma je važno napomenuti da pored glavnog zupčastog kaiša, ovaj motor ima i manji kaiš za balansere (balans osovine). Prilikom velikog servisa, obavezno se menjaju oba kaiša, španeri i vodena pumpa. Pucanje kaiša balansera može podvući parčiće pod glavni kaiš i izazvati havariju motora (sudar klipova i ventila).

Najčešći kvarovi

Iako je motor "nepoderiv", godine čine svoje. Najčešći problemi su:

• Curenje ulja: Standardna mesta su dihtung VTEC ventila, semering razvodnika paljenja (distributora) i dihtung poklopca ventila.
• EGR ventil i usisni kanali: EGR kanali u usisnoj grani se često zapuše čađi, što dovodi do paljenja "Check Engine" lampice i neujednačenog rada. Čišćenje je prljav, ali neophodan posao.
• IACV (Ventil ler gasa): Zaprljan ventil dovodi do variranja obrtaja na leru ("hunting idle").
• Razvodnik paljenja: Kod starijih modela, bobina ili modul paljenja unutar razvodnika mogu da otkažu, ostavljajući auto nepokretnim.

Servisni intervali

Veliki servis se radi na intervalu od 80.000 do 100.000 km ili svakih 5 do 7 godina, šta pre nastupi. Nemojte rizikovati sa jeftinim delovima za zupčenje.

Ulje: Količina i potrošnja

U karter staje približno 4.3 litre ulja sa filterom. Preporučena gradacija je najčešće 5W-30 ili 10W-40 (za motore sa većom kilometražom u toplijim krajevima).
Potrošnja ulja: Da, ovi motori vole da popiju malo ulja, posebno kada se VTEC često aktivira. Potrošnja od 0.5 do 0.8 litara na 1.000 km se kod Honde, nažalost, smatra unutar tolerancije za starije motore, mada zdrav motor ne bi trebalo da pređe 0.2-0.3 litra. Uzrok su najčešće gumice ventila ili uljne karike.

Svećice

Svećice se menjaju na 40.000 km ako koristite standardne bakarne (NGK ZFR5F-11), ili na 100.000 km ako koristite iridijumske. Preporuka je držati se NGK ili Denso svećica.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac i Kvačilo

S obzirom da se u Honda Avancier ovaj motor uparuje sa automatskim menjačem, on nema plivajući zamajac. Umesto toga ima konverter obrtnog momenta (wandler). To je dobra vest za novčanik jer nema skupe zamene zamajca kao kod dizelaša.

Sistem ubrizgavanja

Motor koristi klasično "multi-point" ubrizgavanje. Benzinske dizne su veoma dugotrajne i retko prave probleme. Ako dođe do problema, čišćenje u ultrazvučnoj kadi obično rešava stvar. Trošak održavanja sistema goriva je nizak.

Turbo, DPF, EGR

• Turbo: Nema. Ovo je atmosferski motor, što znači manje delova koji se kvare (nema turbine, interkulera, creva visokog pritiska).
• DPF: Nema.
• EGR: Ima. Kao što je pomenuto, često se zapušava garežom, ali se ne menja često, već se čisti.
• AdBlue: Nema.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Budite spremni na sledeće – ovo nije ekonomičan motor po današnjim standardima:

• Gradska vožnja: Očekujte između 11 i 14 litara/100 km. Zimi i u gužvama ovo može ići i do 15 litara. Teška karoserija Avanciera i stariji tip automatika uzimaju svoj danak.
• Otvoreni put: Tu je situacija bolja, potrošnja pada na oko 8 - 9 litara/100 km pri umerenoj vožnji.

Da li je motor "lenj"?

Za masu Honda Avanciera (koja je blizu 1.5 tona ili više sa putnicima), 150 KS i 206 Nm je donja granica prihvatljivog. U gradu je sasvim korektan zbog dobrog odziva na gas, ali na auto-putu, pri preticanjima, oseća se nedostatak snage. Menjač će morati da vrati (kick-down) i dve brzine niže da bi povukao, a motor će postati bučan. Nije sportista, već krstarica.

Auto-put i obrtaji

Pri brzini od 130 km/h, motor se vrti na oko 3.000 do 3.500 obrtaja (u zavisnosti od toga da li je menjač sa 4 ili 5 brzina, ali F23A1 je najčešće išao sa 4-stepenim automatikom u toj eri). To znači da nije previše bučan, ali se čuje rad motora u kabini.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Da, F23A1 je odličan kandidat za plin. Usisna grana je metalna (ili kvalitetna plastika), i sistem dobro podnosi TNG. Međutim, postoji ključna napomena: Ovaj motor nema hidraulične podizače ventila. To znači da se zazori ventila moraju proveravati i štelovati manuelno. Na benzinu se to radi na 40.000 km, a na plinu je obavezno proveravati zazore na svakih 20.000 - 25.000 km. Ako se ovo zanemari, ventili "upadaju" u glavu, gube kompresiju i dolazi do skupe havarije glave motora.

Chip Tuning (Stage 1)

Kod atmosferskih benzinaca, a posebno kod ovog SOHC motora, čipovanje nema nikakvog smisla. Dobitak bi bio možda 3 do 5 KS, što je u vožnji neosetno. Bolje je taj novac uložiti u kvalitetno održavanje i sveže tečnosti.

Menjač

Tipovi menjača

U modelu Honda Avancier, uz F23A1 motor, dolazi isključivo 4-stepeni automatski menjač (klasičan hidraulični automatik). Manuelni menjači su išli uz ovaj motor u modelima poput Accorda, ali su u Avancieru prava retkost (ili nepostojeći, zavisno od tržišta).

Problemi sa automatskim menjačem

Hondini automatski menjači iz ove ere (kraj 90-ih, početak 2000-ih) su njihova Ahilova peta. Najčešći problemi su:

• Proklizavanje između 2. i 3. brzine.
• Udaranje prilikom prebacivanja u "R" ili "D".
• Zapušavanje internog filtera ulja (koji se ne može zameniti bez rasklapanja celog menjača).

Održavanje menjača

Ulje u menjaču se mora menjati na svakih 40.000 do 60.000 km.
VAŽNO: Koristite isključivo Honda ATF-DW1 (ili stariji ATF-Z1) ulje. Univerzalna ATF ulja mogu uništiti ovaj menjač. Takođe, nikada ne radite mašinsko ispiranje pod pritiskom, već samo "ispusti i dolij" (drain & fill) metodu. U menjač ide oko 2.5 - 3 litre pri zameni (iako je ukupan kapacitet veći).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Kada gledate Hondu Avancier sa ovim motorom, fokusirajte se na sledeće:

1. Testirajte menjač hladan i vruć: Ne sme da bude oklevanja pri kretanju, niti trzaja pri šaltanju. Ako menjač "razmišlja" ili proklizava, bežite od tog primerka. Popravka je veoma skupa (često prelazi vrednost vozila).
2. Slušajte motor: Hladan start ne sme da ima metalno zveckanje (znak loše naštelovanih ventila ili problema sa klipovima).
3. VTEC test: Kada se motor zagreje, ubrzajte oštro. Iznad 2500-3000 obrtaja motor treba linearno i snažno da povuče bez "knedli".
4. Dim na auspuhu: Plavičasti dim pri dodavanju gasa ili nakon rada na leru ukazuje na potrošnju ulja (gumice ventila/karike).

Zaključak: Honda Avancier sa F23A1 motorom je specifičan automobil za ljubitelje japanske tehnike. Motor je mehanički robustan i može preći mnogo, ali zahteva vlasnika koji razume potrebu za redovnim štelovanjem ventila i religioznim menjanjem ulja u automatskom menjaču. Ako tražite jeftinu eksploataciju u gradu, ovo nije auto za vas. Ako tražite udobno, prostrano vozilo za duže staze i nije vam žao goriva – ovo je solidan izbor.