R20A Motor

Honda R20A (2.0 i-VTEC) – Experiencias, problemas, consumo y consejos para comprar de segunda mano

Lo más importante en breve (TL;DR)

• Fiabilidad: Uno de los motores de gasolina modernos más fiables. Un clásico atmosférico que sin problemas soporta kilometrajes muy altos.
• Distribución: Utiliza cadena de distribución, muy duradera y que rara vez requiere sustitución antes de los 200.000 km.
• Prestaciones: En una carrocería pesada como la del CR-V, este motor es bastante “perezoso” a bajas revoluciones debido a su modesto par motor.
• Gas (GLP/GNC): Soporta muy bien la instalación de gas gracias a la inyección indirecta, pero exige un ajuste periódico de válvulas.
• Caja de cambios: La caja CVT exige un mantenimiento estricto (cambio de aceite) y un estilo de conducción específico: no es para correr.
• Mantenimiento: Más económico en comparación con los modernos motores turbo (no tiene turbo, ni DPF, ni inyección directa).

Contenido

• Introducción y aplicación
• Especificaciones técnicas
• Fiabilidad y mantenimiento
• Componentes y sistemas específicos
• Consumo y prestaciones
• Opciones adicionales y modificaciones
• Caja de cambios y transmisión
• Compra de segunda mano y conclusión

Introducción y aplicación

El motor Honda R20A forma parte de la serie de motores R que el fabricante japonés lanzó a mediados de los 2000 como sustituto de la legendaria, pero más costosa, serie K. Mientras que la serie K estaba más enfocada en las prestaciones, la serie R, y en particular el 2.0 i-VTEC (R20A), fue diseñada con énfasis en la economía de consumo, bajas emisiones y, sobre todo, sencillez de mantenimiento.

Este motor es especialmente relevante en el modelo Honda CR-V de quinta generación (aunque también se montó en la cuarta). En una época en la que todos pasaban a pequeños motores turbo (downsizing), Honda mantuvo en ciertos mercados este 2.0 atmosférico como opción de acceso y la más fiable. Para conductores que desconfían de los turbos y de la electrónica compleja, el R20A suele ser la única elección lógica.

Especificaciones técnicas

Característica	Dato
Cilindrada	1997 cm³ (2.0 L)
Potencia	110 kW (150 CV) a 6500 rpm
Par motor	189 - 192 Nm a 4300 rpm
Códigos de motor	R20A, R20A1, R20A2, R20A9 (depende del mercado)
Tipo de inyección	Multipunto (MPI) - Indirecta
Construcción	SOHC (un solo árbol de levas), i-VTEC, 16 válvulas
Sobrealimentación	Atmosférico (Naturally Aspirated)

Fiabilidad y mantenimiento

¿Correa de distribución o cadena?

El motor R20A utiliza cadena de distribución. Las cadenas de Honda en este motor han demostrado ser extremadamente duraderas. A diferencia de algunos competidores europeos donde la cadena se rompe con pocos kilómetros, aquí la cadena suele durar tanto como el propio motor, es decir, más de 250.000 km, siempre que se cambie el aceite con regularidad. Un traqueteo de la cadena en el arranque en frío es la primera señal de que el tensor hidráulico está fallando o que la cadena se ha estirado.

Averías más frecuentes

Aunque es muy fiable, hay algunos puntos a los que conviene prestar atención:

• Tensores de la correa auxiliar (PK): Es relativamente frecuente que el tensor hidráulico de la correa de accesorios (PK) coja holgura y empiece a traquetear o producir ruidos molestos.
• Fugas de aceite en la válvula VTEC: La junta de goma detrás del solenoide VTEC en la parte trasera del motor puede endurecerse y dejar pasar aceite. Es una reparación barata, pero puede ensuciar el motor.
• Vibraciones al ralentí: La serie R funciona a un ralentí muy bajo para ahorrar combustible. Si los soportes del motor (especialmente los hidráulicos) están algo gastados, notarás vibraciones en el habitáculo.
• Sensor de nivel de aceite: A veces puede dar lecturas erróneas en el cuadro.

Revisiones “grande” y “pequeña”

La típica “revisión grande” (cambio de correa de distribución) aquí no existe porque lleva cadena. Aun así, alrededor de los 100.000 - 120.000 km se recomienda revisar en detalle el estado de la cadena, cambiar la correa de accesorios (PK), la bomba de agua y el líquido refrigerante.

La revisión pequeña se hace cada 10.000 km, máximo cada 15.000 km. No recomiendo intervalos prolongados de 20-30 mil kilómetros si quieres conservar la cadena y el árbol de levas en buen estado.

Aceite: cantidad y consumo

En el cárter caben aproximadamente 3,7 a 4,0 litros de aceite (con filtro). La graduación recomendada es 0W-20 (recomendación de fábrica para economía de consumo y motores nuevos) o 5W-30 (a menudo mejor opción para motores con más kilómetros en climas cálidos).

¿Consume aceite? El R20A en general no es conocido por “beber” aceite. Sin embargo, los motores VTEC tienden a consumir algo de aceite si se conducen de forma agresiva a altas revoluciones. Un consumo de hasta 0,5 litros cada 10.000 km es totalmente aceptable. Si consume un litro cada 1000 km, hay un problema con los segmentos o los retenes de válvulas (raro, salvo en unidades muy descuidadas).

Bujías y válvulas

Las bujías son de iridio y se cambian cada 100.000 a 120.000 km. No escatimes en este punto; utiliza NGK o Denso según especificación de fábrica.

IMPORTANTE: Este motor no tiene taqués hidráulicos. La holgura de válvulas debe ajustarse mecánicamente cada 40.000 km a 100.000 km (con más frecuencia si funciona con gas). El síntoma de válvulas desajustadas es un “cascabeleo” en frío o, peor aún, un exceso de silencio (válvulas demasiado apretadas), que puede provocar la quemadura de las válvulas.

Componentes específicos (costes)

Sistema de inyección e inyectores

El R20A utiliza inyección clásica MPI (Multi-Point Injection). Esta es una excelente noticia. Los inyectores son robustos, no se obstruyen fácilmente y son baratos de limpiar o sustituir. No hay problemas de acumulación de carbonilla en las válvulas de admisión como en la inyección directa.

Turbo, DPF, EGR, AdBlue

• Turbo: No tiene. Es un motor atmosférico. Una preocupación menos.
• DPF: No tiene (es gasolina).
• GPF (filtro de partículas para gasolina): Las primeras versiones no lo llevan; algunos modelos posteriores para mercados europeos con normas más estrictas pueden equiparlo, pero el R20A en general está libre de este elemento porque cumple las normas mediante una combustión eficiente. Conviene comprobarlo por número de bastidor.
• Válvula EGR: Sí lleva. Puede obstruirse por la carbonilla; los síntomas son ralentí inestable y peor respuesta al acelerador. La limpieza es relativamente sencilla.
• AdBlue: No utiliza.

Volante bimasa

En los modelos con caja automática CVT (la más habitual en el CR-V de quinta generación), no hay volante bimasa en el sentido clásico, sino un convertidor de par. En las versiones manuales, Honda suele utilizar un volante fijo clásico o un volante bimasa muy sencillo, mucho más barato y duradero que los de los diésel. Las averías de volante bimasa en gasolina son extremadamente raras.

Consumo y prestaciones

Consumo real

Seamos sinceros: el CR-V es un coche pesado (más de 1500 kg) y este es un gasolina atmosférico de 2 litros.

• Ciudad: Espera entre 10 y 13 l/100 km, según el tráfico y lo pesado que seas con el acelerador. En invierno puede ser incluso más.
• Carretera convencional: Es donde resulta más económico; puede bajar a 6,5 - 7,5 litros.
• Autopista: A 130 km/h el consumo se sitúa alrededor de 8,5 - 9,5 litros.

¿Es un motor “perezoso”?

Para los estándares actuales, sí. El par de 189 Nm está disponible recién a 4300 rpm. Esto significa que, a diferencia de un diésel o un gasolina turbo que “tiran” en cuanto tocas el acelerador, a este motor hay que estirarlo a altas revoluciones para que el Honda CR-V se mueva con alegría. Para adelantar tendrás que pisar el pedal a fondo. Para una conducción tranquila y familiar es más que suficiente, pero no esperes prestaciones deportivas.

En autopista, a 130 km/h, gracias a la caja CVT el motor suele girar a bajas revoluciones mientras mantiene la velocidad, pero en cuanto aceleras o subes una pendiente, la caja elevará las rpm (y el ruido) para sacar la potencia necesaria.

Opciones adicionales y modificaciones

Instalación de gas (GLP/GNC)

Es un motor ideal para gas. Debido a la inyección indirecta, la instalación es barata y sencilla (sistema secuencial estándar). El motor tolera muy bien el GLP/GNC.
ADVERTENCIA: Los motores Honda a gas requieren revisiones de holgura de válvulas más frecuentes. En lugar de cada 40-100 mil km, revisa las válvulas cada 20.000 - 30.000 km para evitar el “asentamiento” excesivo de los asientos de válvulas. Es recomendable instalar un sistema de lubricación de válvulas (“engrase por goteo”).

Chip tuning (Stage 1)

No malgastes el dinero. En un gasolina atmosférico, un remap aporta un aumento de potencia despreciable (quizá 5-8 CV), que en la práctica no notarás. Lo único que se puede mejorar algo es la respuesta al acelerador, pero el coche no será realmente más rápido.

Caja de cambios

Variantes de caja

Con este motor en el CR-V (quinta generación) lo más habitual es la caja CVT (Continuously Variable Transmission). En algunos mercados existe también una caja manual de 6 velocidades, pero es poco frecuente en combinación con este motor en los modelos más recientes.

Problemas y mantenimiento de la caja CVT

La CVT de Honda es mejor que la mayoría de las de la competencia (por ejemplo, Jatco), pero tiene sus reglas:

• Síntomas de avería: Patinamiento, tirones al iniciar la marcha, ruidos (silbidos) o sobrecalentamiento a alta velocidad.
• Efecto “goma elástica”: Al acelerar con fuerza, las revoluciones suben y se mantienen altas mientras el coche acelera poco a poco. Eso es normal en una CVT, aunque a muchos conductores les resulta molesto.
• Mantenimiento: El aceite de la CVT (aceite original Honda HCF-2) debe cambiarse cada 40.000 km o como máximo cada 2 años. ¡Esto es clave! Si no cambias el aceite, la CVT acabará fallando.
• Tracción AWD: Si tienes la versión 4x4, no olvides cambiar el aceite del diferencial trasero (fluido DPS-F) si oyes chirridos o “quejidos” al girar el volante a tope.

El coste de sustituir el embrague en la caja manual es estándar y no excesivo (depende del mercado), mientras que la reparación de una CVT es muy cara, por lo que el estado de la caja es determinante a la hora de comprar.

Compra de segunda mano y conclusión

¿Qué revisar antes de comprar?

1. Arranque en frío: Escucha si se oye un traqueteo de la cadena durante los primeros 3-5 segundos de funcionamiento.
2. Ralentí: Apaga el aire acondicionado y la radio. El motor debe funcionar de manera suave. Fuertes vibraciones indican soportes de motor en mal estado.
3. Prueba de conducción (CVT): La caja debe acelerar de forma suave, sin tirones (salvo un ligero “golpecito” al pasar de P a D, que a veces es normal en Honda).
4. Historial de mantenimiento: Comprueba si se ha cambiado el aceite de la caja de cambios y del diferencial.

Conclusión final

El Honda CR-V con motor R20A es un coche para la razón, no para el corazón. Está pensado para conductores que quieren un medio de transporte que no se averíe, que recorren kilometrajes moderados y para los que las prestaciones no son la prioridad.

Si no te importa tener que pisar a fondo en las subidas y que el motor no sea “deportivo”, obtendrás uno de los SUV de mayor calidad del mercado, con un motor que, con un mantenimiento básico, puede durar más que el resto del coche. Es una compra ideal para quienes planean conservar el vehículo 5-10 años sin quebraderos de cabeza.