R20A Motor

Honda R20A (2.0 i-VTEC) – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pouzdanost: Jedan od najpouzdanijih modernih benzinaca. Klasičan "atmosferac" koji bez problema prelazi velike kilometraže.
• Pogon: Koristi lanac za razvod, koji je vrlo trajan i retko zahteva zamenu pre 200.000 km.
• Performanse: U teškoj karoseriji kao što je CR-V, ovaj motor je prilično "trom" (lenj) na niskim obrtajima zbog skromnog obrtnog momenta.
• Plin (TNG): Odlično podnosi plin jer ima indirektno ubrizgavanje, ali zahteva redovno štelovanje ventila.
• Menjač: CVT menjač traži striktno održavanje (zamena ulja) i specifičan način vožnje – nije za trkanje.
• Održavanje: Jeftinije u poređenju sa modernim turbo motorima (nema turbo, nema DPF, nema direktno ubrizgavanje).

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Sistemi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Prenos
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod i primena

Honda R20A motor je deo R-serije agregata koju je japanski proizvođač lansirao sredinom 2000-ih kao zamenu za legendarnu, ali skuplju K-seriju. Dok je K-serija bila fokusirana na performanse, R-serija, a posebno 2.0 i-VTEC (R20A), dizajnirana je sa fokusom na ekonomičnost, nisku emisiju izduvnih gasova i, pre svega, jednostavnost održavanja.

Ovaj motor je posebno značajan u modelu Honda CR-V pete generacije (iako se ugrađivao i u četvrtu). U vreme kada su svi prelazili na male turbo motore (downsizing), Honda je na određenim tržištima zadržala ovaj 2.0 atmosferski motor kao "ulaznu" i najpouzdaniju opciju. Za vozače koji se boje turbina i komplikovane elektronike, R20A je često jedini logičan izbor.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podatak
Zapremina motora	1997 ccm (2.0 L)
Snaga	110 kW (150 KS) pri 6500 o/min
Obrtni moment	189 - 192 Nm pri 4300 o/min
Kodovi motora	R20A, R20A1, R20A2, R20A9 (Zavisi od tržišta)
Tip ubrizgavanja	Multipoint (MPI) - Indirektno
Konstrukcija	SOHC (jedna bregasta), i-VTEC, 16 ventila
Punjenje	Atmosferski (Naturally Aspirated)

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Motor R20A koristi pogonski lanac. Hondini lanci na ovom motoru su se pokazali kao izuzetno izdržljivi. Za razliku od nekih evropskih konkurenata gde lanac puca na malim kilometražama, ovde lanac često traje koliko i sam motor, odnosno preko 250.000 km, pod uslovom da se ulje menja redovno. Zveckanje lanca pri hladnom startu je prvi znak da je hidraulični španer popustio ili da se lanac istegao.

Najčešći kvarovi

Iako je vrlo pouzdan, postoje stvari na koje treba obratiti pažnju:

• Španer PK kaiša: Često se dešava da hidraulični španer staznog (PK) kaiša dobije lufta i počne da zvecka ili proizvodi neprijatne zvukove.
• Curenje ulja na VTEC ventilu: Gumica (dihtung) iza VTEC solenoida na zadnjem delu motora može da otvrdne i propusti ulje. Ovo je jeftina popravka, ali može isprljati motor.
• Vibracije u leru: R-serija motora radi na veoma niskim obrtajima u leru radi uštede goriva. Ako su nosači motora (posebno hidraulični) imalo istrošeni, osetićete vibracije u kabini.
• Senzor nivoa ulja: Ponekad može davati lažne informacije na tabli.

Veliki i mali servis

Klasičan "veliki servis" (zamena kaiša) ovde ne postoji zbog lanca. Ipak, na oko 100.000 - 120.000 km preporučuje se detaljna provera stanja lanca, zamena staznog (PK) kaiša, vodene pumpe i rashladne tečnosti.

Mali servis se radi na 10.000 km do maksimalno 15.000 km. Ne preporučujem produžene intervale od 20-30 hiljada kilometara ako želite da sačuvate lanac i bregastu osovinu.

Ulje: Količina i potrošnja

U karter staje približno 3.7 do 4.0 litre ulja (sa filterom). Preporučena gradacija je 0W-20 (fabrička preporuka za ekonomičnost i nove motore) ili 5W-30 (često bolji izbor za motore sa većom kilometražom u toplijim krajevima).

Da li troši ulje? R20A generalno nije poznat kao "uljožder". Ipak, VTEC motori vole da popiju malo ulja ako se voze agresivno u visokim obrtajima. Potrošnja do 0.5 litara na 10.000 km je potpuno prihvatljiva. Ako troši litar na 1000 km, imate problem sa karikama ili gumicama ventila (retko, osim kod zapuštenih primeraka).

Svećice i Ventili

Svećice su iridijumske i menjaju se na 100.000 do 120.000 km. Nemojte štedeti na njima, koristite NGK ili Denso po fabričkoj specifikaciji.

VAŽNO: Ovaj motor nema hidraulične podizače ventila. Zazor ventila se mora mehanički štelovati svakih 40.000 km do 100.000 km (češće ako vozite na plin). Simptom raštelovanih ventila je "kuckanje" dok je motor hladan ili, još gore, tišina (pretegnuti ventili) koja može dovesti do izgaranja ventila.

Specifični Delovi (Troškovi)

Sistem ubrizgavanja i Dizne

R20A koristi klasično MPI (Multi-Point Injection) ubrizgavanje. Ovo je odlična vest. Dizne su robusne, ne zapušavaju se lako i jeftine su za čišćenje ili zamenu. Nema problema sa taloženjem gareži na usisnim ventilima kao kod direktnog ubrizgavanja.

Turbo, DPF, EGR, AdBlue

• Turbo: Nema. Ovo je atmosferski motor. Jedna briga manje.
• DPF: Nema (ovo je benzinac).
• GPF (Benzinski partikularni filter): Rane verzije nemaju, kasniji modeli za stroga EU tržišta mogu imati, ali R20A je uglavnom lišen ovoga jer zadovoljava norme efikasnim sagorevanjem. Proveriti po broju šasije.
• EGR ventil: Ima. Može se zapušiti od gareži, simptomi su nemiran rad i slabiji odziv na gas. Čišćenje je relativno jednostavno.
• AdBlue: Nema.

Plivajući zamajac

Kod modela sa CVT automatskim menjačem (koji je najčešći u CR-V V generaciji), plivajući zamajac u klasičnom smislu ne postoji, koristi se konverter obrtnog momenta. Kod manuelnih verzija, Honda obično koristi klasičan fiksni zamajac ili vrlo jednostavan plivajući zamajac koji je daleko jeftiniji i trajniji od onih kod dizelaša. Kvarovi zamajca na benzincu su izuzetno retki.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Budimo realni – CR-V je težak automobil (preko 1500 kg), a ovo je atmosferski benzinac od 2 litre.

• Gradska vožnja: Očekujte između 10 i 13 litara/100 km, zavisno od gužve i težine noge na gasu. Zimi i više.
• Otvoreni put (magistrala): Tu je najekonomičniji, može se spustiti na 6.5 - 7.5 litara.
• Auto-put: Na 130 km/h potrošnja se kreće oko 8.5 - 9.5 litara.

Da li je motor "lenj"?

Za današnje standarde – jeste. Obrtni moment od 189 Nm je dostupan tek na 4300 obrtaja. To znači da, za razliku od dizela ili turbo-benzinca koji "povuku" čim pipnete gas, ovaj motor morate "vrteti" u visoke obrtaje da bi Honda CR-V krenula žustrije. Za preticanje morate stisnuti papučicu do poda. Za opuštenu, porodičnu vožnju je sasvim dovoljan, ali ne očekujte sportske performanse.

Na auto-putu pri 130 km/h, zahvaljujući CVT menjaču, motor obično radi na nižim obrtajima dok održava brzinu, ali pri svakom ubrzanju ili uzbrdici menjač će podići obrtaje (i buku) da bi izvukao snagu.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja Plina (TNG)

Ovo je idealan motor za plin. Zbog indirektnog ubrizgavanja, ugradnja je jeftina i jednostavna (standardni sekvent sistem). Motor odlično podnosi TNG.
UPOZORENJE: Honda motori na plinu zahtevaju češću proveru zazora ventila! Umesto na 40-100k, proveravajte ventile na svakih 20.000 - 30.000 km kako ne bi došlo do "ukopavanja" siceva ventila. Ugradnja sistema za podmazivanje ventila ("kapalica") je preporučljiva.

Chip Tuning (Stage 1)

Ne bacajte novac. Kod atmosferskog benzinca, remap donosi zanemarljivo povećanje snage (možda 5-8 KS), što u vožnji nećete ni osetiti. Jedino što se može postići je nešto bolji odziv na papučicu gasa, ali motor neće postati brži.

Menjač

Varijante menjača

Uz ovaj motor u CR-V (V generacija) najčešće dolazi CVT menjač (Continuously Variable Transmission). Na nekim tržištima postoji i 6-stepeni manuelni menjač, ali je redak u ovoj kombinaciji za novije modele.

Problemi i održavanje CVT menjača

Hondin CVT je bolji od većine konkurentskih (npr. Jatco), ali ima svoja pravila:

• Simptomi kvara: Proklizavanje, trzanje pri polasku, buka (zviždanje) ili pregrevanje pri velikim brzinama.
• Efekat gumice: Pri naglom ubrzanju, obrtaji skoče i stoje visoko, dok auto polako ubrzava. To je normalno za CVT, ali mnogim vozačima iritantno.
• Održavanje: Ulje u CVT menjaču (Hondino originalno HCF-2 ulje) se menja na svakih 40.000 km ili maksimalno 2 godine. Ovo je ključno! Ako ne menjate ulje, CVT će stradati.
• AWD pogon: Ako imate 4x4 verziju, ne zaboravite zamenu ulja u zadnjem diferencijalu (DPS-F tečnost) ako čujete struganje ili "stenjanje" prilikom skretanja punim volanom.

Trošak zamene kvačila kod manuelnog menjača je standardan i nije preterano skup (Zavisi od tržišta), dok je reparacija CVT menjača veoma skupa, pa je stanje menjača presudno pri kupovini.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

1. Hladan start: Slušajte da li se čuje zveckanje lanca u prvih 3-5 sekundi rada.
2. Rad na leru: Ugasite klimu i radio. Motor mora raditi mirno. Jake vibracije ukazuju na loše nosače motora.
3. Proba vožnja (CVT): Menjač mora ubrzavati glatko, bez trzanja (osim blagog "cimanja" kad ubacujete iz P u D, što je ponekad normalno kod Honde).
4. Servisna istorija: Proverite da li je menjano ulje u menjaču i diferencijalu.

Finalni zaključak

Honda CR-V sa R20A motorom je automobil za razum, ne za srce. Namenjen je vozačima koji žele prevozno sredstvo koje se neće kvariti, koji prelaze umerene kilometraže i kojima performanse nisu na prvom mestu.

Ako vam ne smeta što ćete na uzbrdici morati da stisnete gas do poda i što motor nije "sportista", dobićete jedan od najkvalitetnijih SUV-ova na tržištu sa motorom koji, uz osnovno održavanje, može da nadživi ostatak automobila. Idealna kupovina za one koji planiraju da voze auto 5-10 godina bez glavobolje.