R20A5, R20A9 Motor

Honda 2.0 i-VTEC (R20A5, R20A9) – experiencias, problemas, consumo y consejos de compra

Contenido

• Introducción y aplicación del motor
• Especificaciones técnicas
• Fiabilidad y mantenimiento
• Componentes específicos (costes y averías)
• Consumo y prestaciones
• Opciones adicionales (GLP) y modificaciones
• Caja de cambios y transmisión
• Compra de usado y conclusión

Introducción y aplicación del motor

Honda ha construido su reputación sobre motores de gasolina de altas revoluciones, pero la serie R (R20) fue diseñada con una filosofía diferente: economía, suavidad y usabilidad diaria. En concreto, las variantes R20A5 y R20A9, montadas en el restyling de la cuarta generación del Honda CR-V (2014+), representan la cima de la evolución de esta mecánica.

A diferencia de la tendencia moderna de downsizing y turbos, Honda aquí mantuvo la receta clásica: 2.0 litros de cilindrada y aspiración atmosférica. Es un motor para personas escépticas con los diésel modernos y sus complejos sistemas anticontaminación. Su sencillez es su mayor baza, pero también su principal limitación en cuanto a prestaciones.

Especificaciones técnicas

Característica	Datos
Cilindrada	1997 cc (2.0 L)
Potencia	114 kW (155 CV) a 6500 rpm
Par motor	192 Nm a 4300 rpm
Códigos de motor	R20A5, R20A9
Tipo de inyección	PGM-FI (Multi-Point / inyección indirecta)
Tipo de sobrealimentación	Atmosférico (Naturally Aspirated)
Número de cilindros/válvulas	4 cilindros / 16 válvulas (SOHC i-VTEC)

Fiabilidad y mantenimiento

¿Este motor lleva correa de distribución o cadena?

El motor utiliza cadena de distribución. Las cadenas Honda en la serie R han demostrado ser muy duraderas y rara vez dan problemas antes de los 200.000 o incluso 300.000 kilómetros, siempre que se haya cambiado el aceite con regularidad. No hay necesidad de sustituirla de forma preventiva como ocurre con la correa; se cambia solo si aparece un ruido metálico, algo poco frecuente en estos motores.

¿Cuáles son las averías más frecuentes en este motor?

Es uno de los motores más fiables del mercado, pero no es inmune a pequeños detalles:

• Actuador VTC (piñón del árbol de levas): Problema habitual en arranque en frío. Se escucha un breve y agudo "traqueteo" o "crujido" de 1–2 segundos justo después de arrancar. Aunque suena mal, rara vez provoca una avería grave, pero conviene sustituirlo si se vuelve frecuente.
• Tensores de la correa auxiliar (PK): El tensor de la correa acanalada puede aflojarse, lo que provoca vibraciones o chirridos.
• Sensor de nivel de aceite: A veces puede dar lecturas erróneas, pero es más un fallo electrónico que mecánico.

Mantenimiento: distribución, aceite y bujías

Distribución / "gran servicio": Dado que lleva cadena, no existe el típico "gran servicio" (cambio de correa). Sin embargo, alrededor de los 100.000 - 120.000 km conviene revisar el estado de la correa auxiliar (PK), la bomba de agua y sustituir el refrigerante.

Aceite: El motor lleva aproximadamente 3,7 a 4,0 litros de aceite (con filtro). Honda recomienda estrictamente la graduación 0W-20 para un consumo óptimo de combustible y mejor protección en arranque en frío, aunque en climas más cálidos o en motores con mayor kilometraje también se utiliza a menudo un buen 5W-30.

Consumo de aceite: Los motores R20 son en general "secos" y no consumen aceite como algunos rivales alemanes. Un consumo de hasta 0,5 litros cada 10.000 km es aceptable, pero la mayoría de los propietarios no necesita rellenar entre servicios. Si consume más de un litro, puede indicar aros pegados (consecuencia de un mal mantenimiento) o fugas en juntas.

Bujías: Utiliza bujías de iridio (NGK o Denso). Su intervalo de sustitución es largo, normalmente cada 100.000 a 120.000 km. No conviene experimentar con bujías de cobre baratas.

Nota importante sobre las válvulas: Aunque es un motor moderno, no tiene taqués hidráulicos. La holgura de válvulas debe comprobarse y ajustarse mecánicamente. Se recomienda hacerlo cada 40.000 km hasta 100.000 km (con mayor frecuencia si se circula con gas).

Componentes específicos (costes)

¿Este motor lleva volante bimasa?

Las versiones con caja de cambios manual llevan volante bimasa. Sin embargo, al tratarse de un gasolina con menos par que un diésel, el bimasa sufre mucho menos y suele durar bastante más (a menudo más de 200.000 km). Las versiones con cambio automático no llevan bimasa, sino un "flexplate" y convertidor de par.

Sistema de inyección, turbo, DPF, EGR

• Inyección: Utiliza la clásica inyección multipunto (indirecta) en el colector de admisión. ¡Esto es una enorme ventaja para el mantenimiento! Los inyectores son sencillos, baratos y rara vez fallan, a diferencia de la inyección directa, que sufre por la acumulación de carbonilla en las válvulas.
• Turbo: El motor no tiene turbocompresor. Eso significa cero costes de reparación de turbo, intercooler o manguitos de alta presión.
• DPF y AdBlue: Al ser gasolina, este motor no lleva filtro DPF ni sistema AdBlue. Esto elimina las averías más caras de los coches modernos.
• Válvula EGR: Existe un sistema de recirculación de gases de escape, pero en los gasolina es mucho más limpio que en los diésel y la obstrucción de la EGR es extremadamente rara.

Consumo y prestaciones

¿Cuál es el consumo real en ciudad?

Aquí llegamos a la mayor desventaja de este motor en la pesada carrocería del CR-V. El consumo real en ciudad se sitúa entre 10 y 12,5 litros a los 100 km (depende del tráfico y de lo "pesado" que seas con el acelerador). En invierno y en trayectos cortos puede subir hasta 14 litros, especialmente en los automáticos con tracción total (AWD).

¿Es un motor “perezoso”?

Para los estándares actuales – sí. El par de 192 Nm está disponible solo a altas 4300 rpm. Esto significa que para cualquier aceleración seria o adelantamiento tienes que reducir una o dos marchas y dejar que el motor suba de vueltas. Comparado con un diésel de 160 CV y 350 Nm, este gasolina se siente anémico a bajas revoluciones. Sin embargo, la respuesta al acelerador es lineal y el motor disfruta girando alto.

Comportamiento del motor en autopista

En autopista el motor es más refinado y silencioso que un diésel. A 130 km/h en la marcha más alta (6ª en manual o 5ª en automático), gira alrededor de 3000 a 3200 rpm. El consumo en carretera se mueve entre 7,5 y 9 litros, según la aerodinámica y la velocidad.

Opciones adicionales y modificaciones

Instalación de gas (GLP)

Sí, este motor es apto para la instalación de GLP porque tiene inyección indirecta. El sistema es más sencillo y barato que en los motores de inyección directa. No obstante, los motores Honda tienen asientos de válvula algo más "blandos".

Aviso clave para uso con gas: Debes montar un sistema de calidad (preferiblemente con lubricación adicional de válvulas) y ES IMPRESCINDIBLE comprobar la holgura de válvulas cada 30.000 - 40.000 km. Si se descuida esto, se producirá recesión de válvulas y una cara reparación de la culata.

Reprogramación (Stage 1)

En los gasolina atmosféricos, la "repro" suele ser tirar el dinero. Puedes ganar quizá 5 a 8 CV y una respuesta ligeramente mejor al acelerador, pero no notarás una diferencia drástica como en los motores turbo. Es mejor invertir ese dinero en buenos neumáticos o en un mantenimiento riguroso.

Caja de cambios

Manual y automático

• Caja manual (6 marchas): Típica de Honda: precisa, con recorridos cortos y muy fiable. Las averías son prácticamente desconocidas. Se recomienda cambiar el aceite de la caja (Honda MTF-3) cada 60.000 - 80.000 km para preservar los sincronizadores. El coste del kit de embrague es moderado (según el mercado), mientras que el bimasa es la pieza más cara, aunque rara vez falla.
• Cambio automático (5 marchas): En el CR-V IV se montaba un automático clásico con convertidor de par. No es una caja moderna de doble embrague (como DSG), por lo que los cambios son más lentos y suaves. Es extremadamente fiable. El aceite del automático (ATF-DW1) debe cambiarse cada 60.000 km (o 4 años). Las averías son raras y generalmente consecuencia de no cambiar el aceite.

Compra de usado y conclusión

¿Qué revisar antes de comprar?

• Arranque en frío: Insiste en arrancar el coche con el motor completamente frío. Escucha si se oye un breve "crujido" (actuador VTC).
• Aire acondicionado: Comprueba si el compresor de aire funciona y no emite ruidos extraños. En los CR-V, el embrague del compresor o el propio compresor pueden ser un punto débil.
• Diferencial trasero (en modelos AWD): Gira la dirección al tope y haz un círculo a baja velocidad. Si escuchas zumbidos o roces atrás, es necesario cambiar el aceite del diferencial (Honda DPS-F).
• Historial de mantenimiento: Comprueba cuándo se ajustaron por última vez las válvulas.

Conclusión: ¿para quién es?

El Honda CR-V con motor 2.0 i-VTEC es una opción ideal para familias que buscan una experiencia de “echar combustible y conducir”. Si recorres hasta 15.000 km al año, el mayor consumo de combustible se compensará con la ausencia de averías caras (inyectores, turbo, bimasa, DPF) que acompañan a las versiones diésel.

Sin embargo, si sueles remolcar, viajar con el coche cargado en subidas o haces muchos kilómetros por carretera, la falta de par motor te cansará y el consumo será injustificadamente alto. En ese caso, el diésel 1.6 i-DTEC es mejor opción. Para todos los demás, el gasolina R20 es el rey de la fiabilidad.