R20A5, R20A9 Motor

Honda 2.0 i-VTEC (R20A5, R20A9) – iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu

Sadržaj

• Uvod i primena motora
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi i Kvarovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije (LPG) i Modifikacije
• Menjač i Pogon
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod i primena motora

Honda je izgradila reputaciju na visoko-turažnim benzinskim motorima, ali R-serija (R20) je dizajnirana sa drugačijom filozofijom: ekonomičnost, glatkoća i svakodnevna upotrebljivost. Konkretno, varijante R20A5 i R20A9 koje se ugrađuju u restilizovanu četvrtu generaciju Honde CR-V (2014+) predstavljaju vrhunac evolucije ovog agregata.

Za razliku od modernih trendova smanjivanja zapremine (downsizing) i dodavanja turbina, Honda je ovde zadržala klasičan recept: 2.0 litra zapremine i atmosfersko punjenje. Ovo je motor za ljude koji su skeptični prema modernim dizelima i njihovim složenim ekološkim sistemima. Njegova jednostavnost je njegov najveći adut, ali i njegovo glavno ograničenje u pogledu performansi.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podaci
Zapremina	1997 cc (2.0 L)
Snaga	114 kW (155 KS) pri 6500 o/min
Obrtni moment	192 Nm pri 4300 o/min
Kodovi motora	R20A5, R20A9
Tip ubrizgavanja	PGM-FI (Multi-Point / Indirektno ubrizgavanje)
Način punjenja	Atmosferski (Naturally Aspirated)
Broj cilindara/ventila	4 cilindra / 16 ventila (SOHC i-VTEC)

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Motor koristi pogonski lanac. Hondini lanci na R-seriji motora su se pokazali kao veoma izdržljivi i retko prave probleme pre 200.000 ili čak 300.000 kilometara, pod uslovom da je ulje redovno menjano. Nema potrebe za preventivnom zamenom kao kod kaiša, menja se tek ako se javi zvuk zveckanja, što je na ovim motorima retkost.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Ovo je jedan od najpouzdanijih motora na tržištu, ali nije imun na sitnice:

• VTC aktuator (zupčanik bregaste): Čest problem kod hladnog starta. Čuje se kratko, oštro "zveckanje" ili "krčanje" u trajanju od 1-2 sekunde odmah nakon paljenja. Iako zvuči strašno, retko dovodi do havarije, ali ga treba zameniti ako postane učestalo.
• Španer PK kaiša: Zatezač kanalnog kaiša može da popusti, što dovodi do vibracija ili cviljenja.
• Senzor nivoa ulja: Ponekad može davati lažne informacije, ali to je više elektronski nego mehanički kvar.

Održavanje: Veliki servis, Ulje i Svećice

Veliki servis: S obzirom na to da ima lanac, klasičan "veliki servis" (zamena kaiša) ne postoji. Međutim, na oko 100.000 - 120.000 km treba proveriti stanje pk kaiša (kanalnog kaiša), vodene pumpe i zameniti rashladnu tečnost.

Ulje: U motor staje približno 3.7 do 4.0 litre ulja (sa filterom). Honda striktno preporučuje 0W-20 gradaciju za optimalnu potrošnju goriva i zaštitu hladnog starta, mada se u toplijim klimama ili kod motora sa većom kilometražom često koristi i kvalitetno 5W-30.

Potrošnja ulja: R20 motori su generalno "suvi" i ne troše ulje kao neki nemački konkurenti. Potrošnja do 0.5 litara na 10.000 km je prihvatljiva, ali većina vlasnika ne mora da doliva ulje između servisa. Ako troši više od litra, to ukazuje na zapekle karike (posledica lošeg održavanja) ili curenje na dihtunzima.

Svećice: Koriste se Iridijumske svećice (NGK ili Denso). Njihov interval zamene je dug, obično na 100.000 do 120.000 km. Nemojte eksperimentisati sa jeftinim bakarnim svećicama.

Bitna napomena za ventile: Iako je motor moderan, nema hidraulične podizače ventila. Zazor ventila se mora mehanički proveravati i štelovati. Preporuka je na svakih 40.000 km do 100.000 km (češće ako vozite na plin).

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?

Verzije sa manuelnim menjačem imaju plivajući zamajac. Ipak, pošto je ovo benzinac sa manjim obrtnim momentom od dizela, plivajući zamajac trpi mnogo manja naprezanja i traje znatno duže (često preko 200.000 km). Verzije sa automatskim menjačem nemaju zamajac, već "flexplate" i konverter obrtnog momenta.

Sistem ubrizgavanja, Turbo, DPF, EGR

• Ubrizgavanje: Koristi klasično Multi-Point (indirektno) ubrizgavanje u usisnu granu. Ovo je ogromna prednost za održavanje! Dizne su jednostavne, jeftine i retko se kvare, za razliku od direktnog ubrizgavanja koje pati od nakupljanja gareži na ventilima.
• Turbo: Motor nema turbo punjač. To znači nula troškova za reparaciju turba, interkulera ili creva pod pritiskom.
• DPF i AdBlue: Kao benzinac, ovaj motor nema DPF filter niti AdBlue sistem. Ovo eliminiše najskuplje kvarove modernih automobila.
• EGR ventil: Postoji sistem recirkulacije izduvnih gasova, ali je kod benzinaca mnogo čistiji nego kod dizela i zapušavanje EGR ventila je izuzetno retko.

Potrošnja i Performanse

Kolika je realna potrošnja u gradskoj vožnji?

Ovde dolazimo do najveće mane ovog motora u teškom telu CR-V modela. Realna gradska potrošnja se kreće između 10 i 12.5 litara na 100 km (Zavisi od gužve i težine noge na gasu). Zimi i na kratkim relacijama može ići i do 14 litara, posebno kod automatika sa pogonom na sve točkove (AWD).

Da li je ovaj motor “lenj”?

Za današnje standarde – jeste. Obrtni moment od 192 Nm je dostupan tek na visokih 4300 obrtaja. To znači da za svako ozbiljnije ubrzanje ili preticanje morate vratiti brzinu ili dve niže i "zavrteti" motor. U poređenju sa dizelom od 160 KS koji ima 350 Nm, ovaj benzinac deluje anemično na niskim obrtajima. Međutim, odziv na gas je linearan i motor voli da se vrti.

Motor na auto-putu

Na auto-putu je motor kultivisan i tiši od dizela. Pri 130 km/h u najvišem stepenu prenosa (6. brzina kod manuelnog ili 5. kod automatika), motor se vrti na oko 3000 do 3200 obrtaja. Potrošnja na otvorenom se kreće oko 7.5 - 9 litara, zavisno od otpora vazduha i brzine.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Da, ovaj motor je pogodan za ugradnju TNG-a jer ima indirektno ubrizgavanje. Sistem je jednostavniji i jeftiniji nego za motore sa direktnim ubrizgavanjem. Međutim, Honda motori imaju nešto "mekša" sedišta ventila.

Ključno upozorenje za plin: Morate ugraditi kvalitetan sistem (poželjno sa kapalicom za podmazivanje ventila) i OBAVEZNO proveravati zazor ventila na svakih 30.000 - 40.000 km. Ako to zanemarite, doći će do ukopavanja ventila i skupe popravke glave motora.

Čipovanje (Stage 1)

Kod atmosferskih benzinaca, "čipovanje" je uglavnom bacanje novca. Možete dobiti možda 5 do 8 KS i neznatno bolji odziv na gas, ali nećete osetiti drastičnu razliku kao kod turbo motora. Bolje uložite taj novac u kvalitetne gume ili redovan servis.

Menjač

Manuelni i Automatski menjač

• Manuelni menjač (6 brzina): Tipično za Hondu – precizan, kratkih hodova i veoma pouzdan. Kvarovi su nepoznanica. Zamena ulja u menjaču (Honda MTF-3) se preporučuje na svakih 60.000 - 80.000 km radi očuvanja sinhrona. Trošak seta kvačila je umeren (zavisi od tržišta), dok je zamajac skuplji deo, ali retko strada.
• Automatski menjač (5 brzina): U CR-V IV se ugrađivao klasičan automatik sa konverterom obrtnog momenta. Ovo nije moderan menjač sa dvostrukim kvačilom (kao DSG), pa je šaltanje sporije i "mekše". Izuzetno je pouzdan. Ulje u automatiku (ATF-DW1) treba menjati na svakih 60.000 km (ili 4 godine). Kvarovi su retki i uglavnom su posledica ne menjanja ulja.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

• Hladan start: Insistirajte da upalite auto dok je motor potpuno hladan. Slušajte da li se čuje kratko "krkljanje" (VTC aktuator).
• Klima uređaj: Proverite da li kompresor klime radi i ne pravi čudne zvukove. Kod CR-V modela kvačilo kompresora ili sam kompresor znaju da budu slaba tačka.
• Zadnji diferencijal (kod AWD modela): Napravite pun krug volanom pri maloj brzini. Ako čujete brujanje ili struganje pozadi, potrebno je zameniti ulje u diferencijalu (Honda DPS-F).
• Servisna istorija: Proverite kada su poslednji put štelovani ventili.

Zaključak: Kome je namenjen?

Honda CR-V sa 2.0 i-VTEC motorom je idealan izbor za porodične ljude koji žele "sipaj i vozi" iskustvo. Ako prelazite do 15.000 km godišnje, veća potrošnja goriva će biti nadoknađena izostankom skupih kvarova (dizne, turbo, zamajac, DPF) koji prate dizel verzije.

Međutim, ako često vučete prikolicu, vozite pun auto uzbrdo ili prelazite velike kilometraže na otvorenom putu, nedostatak obrtnog momenta će vas zamarati, a potrošnja će biti neopravdano visoka. U tom slučaju, 1.6 i-DTEC dizel je bolja opcija. Za sve ostale – benzinac R20 je kralj pouzdanosti.