J35Z2 Motor

Honda J35Z2 3.5 V6 – Experiencias, problemas, sistema VCM, consumo y compra de usado

Resumen de lo más importante (TL;DR)

• Sistema VCM (Variable Cylinder Management): La mayor controversia de este motor. La desactivación de cilindros ahorra combustible, pero puede provocar consumo de aceite, vibraciones y bujías ensuciadas.
• Correa de distribución: El motor no tiene cadena. El cambio de la correa es obligatorio y no es barato, ya que requiere sustituir la correa, el tensor y la bomba de agua.
• Potencia y cultura de funcionamiento: Propulsor extremadamente suave, silencioso y potente. 271 CV son más que suficientes para cualquier carrocería.
• Consumo: Aunque tiene un sistema de ahorro, en tráfico urbano denso hay que contar con un consumo elevado. En carretera abierta es sorprendentemente económico.
• Fiabilidad: Salvo las particularidades del sistema VCM, es un motor Honda “a prueba de balas” que soporta kilometrajes enormes con un mantenimiento regular.
• Adecuado para GLP: Gracias a la inyección indirecta, funciona muy bien con gas (GLP/TNG), lo que reduce notablemente los costes de uso.

Contenido

• Introducción y aplicación
• Especificaciones técnicas
• Fiabilidad, mantenimiento y problema del VCM
• Piezas específicas y sistema de inyección
• Consumo y prestaciones
• GLP (Gas) y preparación
• Caja de cambios y transmisión
• Consejos de compra y conclusión

Introducción y aplicación

El motor Honda J35Z2 forma parte de la legendaria serie J de motores V6, considerada una de las mejores familias de seis cilindros jamás fabricadas. Concretamente, este propulsor fue diseñado para conciliar el gusto estadounidense por la potencia y la cilindrada con unos requisitos de consumo cada vez más estrictos. Se montaba principalmente en el Honda Accord Crosstour, un vehículo que es un crossover muy particular entre un familiar y un SUV.

Lo que distingue a este motor es la tecnología VCM (Variable Cylinder Management), que le permite funcionar con 3, 4 o los 6 cilindros, según la carga. Aunque sobre el papel suena excelente, en la práctica exige una atención específica por parte del propietario.

Especificaciones técnicas

Característica	Datos
Código de motor	J35Z2
Cilindrada	3471 cc (3.5 L)
Configuración	V6, SOHC (un árbol de levas por culata), VTEC
Potencia	202 kW (271 CV) @ 6200 rpm
Par motor	344 Nm @ 5000 rpm
Tipo de inyección	MPI (Multi-Point Injection) - Indirecta
Alimentación de aire	Atmosférico (Sin turbo)
Accionamiento del árbol de levas	Correa de distribución

Fiabilidad y mantenimiento

Correa de distribución – El talón de Aquiles si se rompe

A diferencia de muchos motores modernos que utilizan cadena, el Honda J35Z2 usa correa de distribución. Esta es una información clave para el mantenimiento. Es un motor de tipo “interference”, lo que significa que, si la correa se rompe, los pistones golpearán las válvulas y se producirá un daño catastrófico (válvulas dobladas, culata dañada, pistones perforados).

El cambio de la distribución debe hacerse estrictamente a tiempo. La recomendación es cada 100.000 km a 120.000 km o cada 7 años (lo que ocurra antes). Al cambiar la correa, es obligatorio sustituir:

• Correa de distribución
• Tensores hidráulicos (a menudo un punto débil, no ahorres aquí)
• Bomba de agua (la mueve la propia correa de distribución)
• Correa auxiliar (PK) y sus rodillos

Problemas del VCM y consumo de aceite

La queja más frecuente de los propietarios está relacionada con el sistema VCM. Cuando el sistema se activa (desconecta cilindros para ahorrar), puede producirse un vacío en los cilindros inactivos que arrastra aceite a través de los segmentos hacia la cámara de combustión. Los síntomas son:

• Consumo de aceite: No es raro que el motor consuma 1 litro cada 3.000 - 5.000 km si se circula a menudo en modo VCM. De fábrica se tolera hasta 1 L cada 2000 km, pero para los usuarios esto es excesivo.
• Bujías engrasadas: El aceite ensucia las bujías de los cilindros que se desconectan, lo que provoca fallos de encendido (“misfire”) y el encendido del testigo “Check Engine”.
• Vibraciones: Aunque el motor tiene soportes activos para amortiguarlas, el paso de 6 a 3 cilindros se percibe como una ligera vibración.

Solución: Muchos propietarios instalan un “VCM Muzzler” o desactivan el VCM por software. Así el motor funciona siempre con los 6 cilindros – el consumo de combustible aumenta ligeramente, pero se evita el consumo de aceite y se protege el motor.

Aceite y bujías

En el motor caben aproximadamente 4,3 a 4,5 litros de aceite (con filtro). La graduación recomendada es 0W-20 o 5W-20. Honda insiste en aceite más fluido debido a los conductos estrechos y al sistema VTEC. Por los problemas del VCM, conviene comprobar el nivel de aceite cada 1.000 km.

Las bujías son de iridio (NGK o Denso). El intervalo de sustitución es de 100.000 km. Sin embargo, debido al problema mencionado con el VCM, se recomienda revisarlas antes (a los 50-60 mil km) para ver si hay restos de aceite o carbonilla.

Ajuste de válvulas

Este motor no tiene taqués hidráulicos, sino que requiere un ajuste mecánico de válvulas. Se recomienda comprobarlas cada 40.000 - 60.000 km (especialmente si circulas con gas) o si se oye un característico “claqueteo” en la culata con el motor frío.

Piezas específicas (Costes)

Inyección y turbo

La buena noticia es que el J35Z2 utiliza una inyección de combustible clásica MPI (Multi-Point Injection). Los inyectores son muy duraderos, no son tan sensibles a la calidad del combustible como los de inyección directa (GDI) y son baratos de limpiar o sustituir. Además, no hay problemas de acumulación de carbonilla en las válvulas de admisión.

El motor es atmosférico, no tiene turbocompresor ni intercooler, lo que significa menos posibles averías y un mantenimiento más barato a largo plazo.

Ecología (DPF, EGR, catalizadores)

Al ser de gasolina, no tiene filtro DPF ni sistema AdBlue, lo cual es una enorme ventaja frente a los diésel de potencia similar. Dispone de válvula EGR que rara vez se ensucia (porque la gasolina quema más limpio). No obstante, sí lleva catalizadores que pueden ser caros (depende del mercado) si se dañan por una mala combustión (entrada de aceite debida al VCM).

Soportes de motor activos (Active Control Engine Mounts - ACM)

Debido al funcionamiento en 3 cilindros, Honda utiliza costosos soportes de motor activos que contrarrestan electrónicamente las vibraciones. Estos soportes son muy caros (mucho más que los de goma convencionales) y suelen fallar alrededor de los 150.000 km. El síntoma es un aumento de vibraciones en el habitáculo o fugas de aceite del propio soporte.

Consumo y prestaciones

El Crosstour es un coche pesado (más de 1,8 toneladas) y el motor tiene una gran cilindrada. No esperes milagros.

• Conducción urbana: El consumo real está entre 13 y 16 litros a los 100 km. En atascos severos en invierno puede ser incluso mayor.
• Carretera secundaria: Aquí el VCM hace su trabajo. Es posible bajar el consumo a unos 8 - 9 litros.
• Autopista (130 km/h): A esta velocidad el motor gira a unas 2.200 - 2.400 rpm. El consumo es de alrededor de 9 - 10,5 litros.

El motor en absoluto es “perezoso”. Con 271 CV y una entrega de potencia lineal, empuja con decisión desde bajas revoluciones. El sonido del V6 a fondo (cuando entra el VTEC) es fantástico y ofrece una auténtica sensación deportiva, a pesar del peso del vehículo.

Opciones adicionales y modificaciones

Instalación de GLP (gas)

¿Es adecuado para funcionar con gas? Absolutamente SÍ. Gracias a la inyección indirecta, la conversión es sencilla y el sistema funciona a la perfección. Sin embargo, hay dos notas importantes:

1. Hay que controlar el juego de válvulas con más frecuencia (cada 30-40 mil km), porque los motores Honda tienen asientos de válvula “blandos” que son más sensibles a las mayores temperaturas de combustión del gas. Se recomienda un sistema con lubricación adicional de válvulas.
2. El depósito de gas ocupará el lugar de la rueda de repuesto, pero el maletero del Crosstour es lo suficientemente grande como para que esto no suponga un problema.

Reprogramación (Stage 1)

En los motores de gasolina atmosféricos, el Stage 1 de reprogramación no aporta demasiado. Se puede esperar una ganancia de 10-15 CV y una respuesta algo mejor al acelerador, pero no cambiarás drásticamente el carácter del coche. La mejor modificación de software para este coche es desactivar el sistema VCM, y no perseguir más caballos.

Caja de cambios

Con el J35Z2 en el modelo Crosstour viene exclusivamente una caja de cambios automática de 5 velocidades (Honda 5AT). Es un automático clásico con convertidor de par.

• Fiabilidad: En general es muy fiable, pero es de la “vieja escuela”: no es tan rápida como las cajas modernas ZF de 8 marchas.
• Volante bimasa: Este modelo no tiene volante bimasa en el sentido en que lo tienen los diésel con cambio manual. Lleva convertidor de par y un “flexplate”, ambos muy duraderos.
• Mantenimiento: El aceite de la caja (ATF) debe cambiarse cada 40.000 a 60.000 km. Utiliza exclusivamente aceite Honda ATF-DW1. No hagas lavados a presión con máquina, sino el clásico método de “vaciar y rellenar” (Drain & Fill) (3 veces seguidas si el aceite está muy sucio).
• Averías: Si la caja “golpea” al cambiar o patina, suele ser señal de aceite viejo o de solenoides sucios. Una caja descuidada puede necesitar una reparación completa, que es costosa.

Compra de usado y conclusión

Al comprar un Honda de segunda mano con motor J35Z2, presta atención a lo siguiente:

• Ruido en arranque en frío: Escucha si hay traqueteos. Si oyes un ruido metálico que desaparece a medida que el motor se calienta, probablemente sea necesario ajustar las válvulas.
• Historial del cambio de distribución: Pide prueba del cambio de la correa de distribución. Si no la hay, incluye inmediatamente ese coste (piezas + mano de obra) en el precio del coche, porque el riesgo es demasiado grande.
• Prueba de conducción a 80-100 km/h: Intenta mantener una velocidad constante para que se active el VCM (se encenderá la luz verde ECO). Si notas tirones o fuertes vibraciones, los soportes de motor están en mal estado o el sistema ha ensuciado las bujías.
• Fugas de aceite: Revisa alrededor de las tapas de válvulas y en la unión entre motor y caja de cambios.

Conclusión

El motor J35Z2 es una opción fantástica para conductores que valoran la finura, el silencio y la entrega lineal de potencia, y que están dispuestos a asumir un consumo de combustible y un coste de matriculación algo más altos. Es ideal para viajes largos. Si estás pensando en comprar uno, comprueba obligatoriamente el estado de la correa de distribución y plantéate desactivar el sistema VCM para alargar la vida del motor. Con un mantenimiento regular, este motor supera sin problemas los 400.000 km.