J35Z2 Motor

Honda J35Z2 3.5 V6 – Iskustva, problemi, VCM sistem, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• VCM Sistem (Variable Cylinder Management): Najveća kontroverza ovog motora. Gašenje cilindara štedi gorivo, ali može izazvati potrošnju ulja, vibracije i prljanje svećica.
• Zupčasti kaiš: Motor nije na lanac. Veliki servis je obavezan i nije jeftin, jer zahteva zamenu kaiša, španera i vodene pumpe.
• Snaga i kultura rada: Izuzetno uglađen, tih i moćan agregat. 271 KS je više nego dovoljno za bilo koju karoseriju.
• Potrošnja: Iako ima sistem za uštedu, u gradskoj gužvi očekujte visoku potrošnju. Na otvorenom je iznenađujuće ekonomičan.
• Pouzdanost: Osim specifičnosti oko VCM sistema, ovo je "bulletproof" Honda motor koji prelazi ogromne kilometraže uz redovno održavanje.
• Pogodan za plin: Zbog indirektnog ubrizgavanja, odlično podnosi TNG, što značajno smanjuje troškove eksploatacije.

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost, Održavanje i VCM problem
• Specifični delovi i sistem ubrizgavanja
• Potrošnja i Performanse
• LPG (Plin) i Tuning
• Menjač i prenos
• Saveti za kupovinu i Zaključak

Uvod i primena

Honda J35Z2 je deo legendarne J-serije V6 motora, koja važi za jednu od najboljih porodica šestocilindraša ikada napravljenih. Konkretno, ovaj agregat je dizajniran da pomiri američku želju za snagom i zapreminom sa sve strožim zahtevima za ekonomičnost. Ugrađivao se primarno u Honda Accord Crosstour, vozilo koje je specifičan krosover između karavana i SUV-a.

Ono što ovaj motor izdvaja je VCM (Variable Cylinder Management) tehnologija koja omogućava motoru da radi na 3, 4 ili svih 6 cilindara, zavisno od opterećenja. Iako zvuči sjajno na papiru, u praksi zahteva specifičnu pažnju vlasnika.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podaci
Oznaka motora	J35Z2
Zapremina	3471 cc (3.5 L)
Konfiguracija	V6, SOHC (jedna bregasta po glavi), VTEC
Snaga	202 kW (271 KS) @ 6200 rpm
Obrtni moment	344 Nm @ 5000 rpm
Tip ubrizgavanja	MPI (Multi-Point Injection) - Indirektno
Punjenje vazduhom	Atmosferski (Bez turba)
Pogon bregaste	Zupčasti kaiš

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš – Ahilova peta ako pukne

Za razliku od mnogih modernih motora koji koriste lanac, Honda J35Z2 koristi zupčasti kaiš. Ovo je ključna informacija za održavanje. Ovo je takozvani "interference" motor, što znači da ako kaiš pukne, klipovi će udariti u ventile i doći će do katastrofalnog oštećenja motora (iskrivljeni ventili, oštećena glava, probijeni klipovi).

Veliki servis se mora raditi striktno na vreme. Preporuka je 100.000 km do 120.000 km ili svakih 7 godina (šta pre nastupi). Prilikom zamene kaiša, obavezno se menjaju:

• Zupčasti kaiš
• Hidraulični španer (često slaba tačka, ne štedite na ovome)
• Vodena pumpa (pokreće je zupčasti kaiš)
• PK kaiš i njegovi roleri

VCM Problemi i Potrošnja ulja

Najčešća žalba vlasnika vezana je za VCM sistem. Kada se sistem aktivira (gasi cilindre radi uštede), može doći do stvaranja vakuuma u inaktivnim cilindrima koji povlači ulje pored karika u komoru za sagorevanje. Simptomi su:

• Potrošnja ulja: Nije retkost da motor potroši 1 litar na 3.000 - 5.000 km ako se često vozi u režimu gde VCM radi. Fabrički se toleriše i do 1L na 2000km, ali to je za korisnike previše.
• Zamašćene svećice: Ulje prlja svećice na cilindrima koji se gase, što dovodi do "misfire-a" (izostanak paljenja) i paljenja "Check Engine" lampice.
• Vibracije: Iako motor ima aktivne nosače motora da ovo ublaže, prelazak sa 6 na 3 cilindra se oseća kao blaga vibracija.

Rešenje: Mnogi vlasnici ugrađuju "VCM Muzzler" ili softverski gase VCM. Time motor radi stalno na svih 6 cilindara – potrošnja goriva neznatno raste, ali se sprečava potrošnja ulja i čuva motor.

Ulje i Svećice

U motor staje približno 4.3 do 4.5 litara ulja (sa filterom). Preporučena gradacija je 0W-20 ili 5W-20. Honda insistira na ređem ulju zbog uskih kanala i VTEC sistema. Zbog VCM problema, nivo ulja proveravajte na svakih 1.000 km.

Svećice su iridijumske (NGK ili Denso). Interval zamene je 100.000 km. Međutim, zbog pomenutog problema sa VCM-om, preporučuje se da ih proverite ranije (na 50-60 hiljada km) kako biste videli ima li naslaga ulja ili gareži.

Štelovanje ventila

Ovaj motor nema hidraulične podizače ventila, već zahteva mehaničko štelovanje ventila. Preporuka je provera na svakih 40.000 - 60.000 km (naročito ako vozite na plin) ili ako čujete karakteristično "kliktanje" iz glave motora dok je hladan.

Specifični Delovi (Troškovi)

Ubrizgavanje i Turbo

Dobra vest je da J35Z2 koristi klasično MPI (Multi-Point Injection) ubrizgavanje goriva. Dizne su izuzetno dugotrajne, nisu osetljive na kvalitet goriva kao kod direktnog ubrizgavanja (GDI) i jeftine su za čišćenje ili zamenu. Takođe, nema problema sa nakupljanjem gareži na usisnim ventilima.

Motor je atmosferski, nema turbo punjač, nema interkuler, što znači manje potencijalnih kvarova i jeftinije održavanje na duže staze.

Ekologija (DPF, EGR, Katalizatori)

S obzirom da je benzinac, nema DPF filter niti AdBlue sistem, što je ogromna prednost u odnosu na dizele slične snage. Poseduje EGR ventil koji se retko prlja (jer benzin sagoreva čistije). Ipak, poseduje katalizatore koji mogu biti skupi (Zavisi od tržišta) ako stradaju usled lošeg sagorevanja (propuštanje ulja zbog VCM-a).

Aktivni nosači motora (Active Control Engine Mounts - ACM)

Zbog rada na 3 cilindra, Honda koristi skupe aktivne nosače motora koji elektronski kontriraju vibracijama. Ovi nosači su veoma skupi (znatno skuplji od običnih gumenih) i često stradaju oko 150.000 km. Simptom je pojačana vibracija u kabini ili curenje ulja iz samog nosača.

Potrošnja i Performanse

Crosstour je težak automobil (preko 1.8 tona), a motor ima veliku zapreminu. Nemojte očekivati čuda.

• Gradska vožnja: Realna potrošnja je između 13 i 16 litara na 100 km. U teškim gužvama zimi može ići i više.
• Otvoreni put (Magistrala): Ovde VCM radi posao. Moguće je spustiti potrošnju na oko 8 - 9 litara.
• Auto-put (130 km/h): Pri ovoj brzini motor se "vrti" na niskih cca 2.200 - 2.400 obrtaja. Potrošnja je oko 9 - 10.5 litara.

Motor nikako nije "lenj". Sa 271 KS i linearnim razvijanjem snage, povlači odlučno iz niskih obrtaja. Zvuk V6 motora pri punom gasu (kada se VTEC aktivira) je fantastičan i pruža pravi sportski osećaj, uprkos težini vozila.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja Plina (TNG)

Da li je pogodan za plin? Apsolutno DA. Zbog indirektnog ubrizgavanja, konverzija je jednostavna i sistem radi savršeno. Međutim, postoje dve važne napomene:

1. Morate češće kontrolisati zazor ventila (na svakih 30-40 hiljada km), jer Honda motori imaju "meka" sedišta ventila koja su osetljivija na više temperature sagorevanja plina. Preporučuje se sistem sa kapalicom za podmazivanje ventila.
2. Boca za plin će zauzeti mesto rezervnog točka, ali prtljažnik Crosstoura je dovoljno velik da to ne bude problem.

Čipovanje (Stage 1)

Kod atmosferskih benzinaca, Stage 1 "čipovanje" ne donosi mnogo. Možete očekivati dobitak od 10-15 KS i nešto bolji odziv na gas, ali nećete drastično promeniti karakter auta. Najbolja softverska modifikacija za ovaj auto je gašenje VCM sistema, a ne trka za konjskim snagama.

Menjač

Uz J35Z2 u modelu Crosstour dolazi isključivo 5-stepeni automatski menjač (Honda 5AT). Ovo je klasičan automatik sa konvertorom obrtnog momenta (wandler).

• Pouzdanost: Generalno je vrlo pouzdan, ali je "stara škola" – nije brz kao moderni ZF menjači sa 8 brzina.
• Plivajući zamajac: Ovaj model nema plivajući zamajac u smislu u kom ga imaju dizelaši sa manuelnim menjačem. Ima konvertor momenta i "flexplate", koji su dugotrajni.
• Održavanje: Ulje u menjaču (ATF) treba menjati na svakih 40.000 do 60.000 km. Koristite isključivo Honda ATF-DW1 ulje. Nemojte raditi mašinsko ispiranje pod pritiskom, već klasičnu "ispusti i dolij" (Drain & Fill) metodu (3 puta za redom ako je ulje jako prljavo).
• Kvarovi: Ako menjač "udara" pri promeni brzina ili proklizava, to je obično znak da je ulje staro ili da su solenoidi zaprljani. Zapušten menjač može zahtevati remont koji je skup.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pri kupovini polovne Honde sa J35Z2 motorom, obratite pažnju na sledeće:

• Zvuk pri hladnom startu: Osluškujte zveckanje. Ako čujete metalni zveket koji nestaje kako se motor greje, ventili su verovatno za štelovanje.
• Istorija velikog servisa: Tražite dokaz o zameni zupčastog kaiša. Ako ga nema, odmah ukalkulišite taj trošak (delovi + ruke) u cenu auta, jer je rizik preveliki.
• Probna vožnja na 80-100 km/h: Pokušajte da vozite konstantnom brzinom kako bi se aktivirao VCM (upaliće se zelena ECO lampica). Ako osetite trzanje ili jake vibracije, nosači motora su loši ili je sistem zaprljao svećice.
• Curenje ulja: Pogledajte oko poklopaca ventila i na spoju motora i menjača.

Zaključak

Motor J35Z2 je fantastičan izbor za vozače koji cene rafiniranost, tišinu i linearnu snagu, a spremni su da plate nešto veću potrošnju goriva i registraciju. Idealan je za duža putovanja. Ako planirate kupovinu, obavezno proverite stanje zupčastog kaiša i razmislite o gašenju VCM sistema radi dugovečnosti motora. Uz redovno održavanje, ovaj motor bez problema prelazi 400.000+ kilometara.