G20A Motor

Honda G20A (2.0 y 5 cilindros): Experiencias, problemas, consumo y mantenimiento

Introducción: Exotismo japonés bajo el capó

El Honda G20A no es un motor cualquiera que vayas a encontrar en cada Civic. Es una joya de la ingeniería de la “época dorada” de Honda (principios de los 90). Se trata de un motor de cinco cilindros en línea (R5) con una cilindrada de 2.0 litros. Lo que lo hace especial, además del número de cilindros, es la forma de montaje: está colocado longitudinalmente, pero mueve las ruedas delanteras, algo muy poco común y una solución técnica que permitió a Honda tener un capó muy bajo y un excelente reparto de pesos (la llamada disposición "FF-Midship").

Se montaba principalmente en modelos más lujosos como el Honda Inspire y sus derivados. Este motor fue diseñado para ser suave, silencioso y ofrecer una sensación de conducción de gama alta, no para batir récords en circuito, aunque 160 CV no eran poca cosa para aquella época.

Especificaciones técnicas

Característica	Dato
Cilindrada	1996 cc (2.0 L)
Configuración	Inline-5 (en línea, 5 cilindros), SOHC, 20 válvulas
Potencia	118 kW (160 CV) @ 6700 rpm
Par motor	186 Nm @ 4000 rpm
Código de motor	G20A
Tipo de inyección	PGM-FI (inyección indirecta multipunto)
Inducción	Aspiración natural (Naturally Aspirated)
Combustible	Gasolina

Fiabilidad y mantenimiento

¿Correa dentada o cadena?

El motor G20A utiliza correa de distribución para accionar el árbol de levas. Este es un punto clave del mantenimiento. Si la correa se rompe, en este motor se produce el “choque” entre pistones y válvulas, lo que significa una avería catastrófica. Debido a la disposición particular del motor (longitudinal con tracción delantera), el acceso para el cambio puede ser algo más complicado que en los Accord estándar, por lo que los mecánicos pueden cobrar más horas de trabajo.

Distribución completa e intervalos

Se recomienda hacer la distribución completa (kit de correa, tensores, bomba de agua) cada 80.000 a 100.000 km, o cada 5 a 6 años, lo que ocurra antes. La goma envejece y pierde elasticidad incluso si el coche casi no se usa. El coste de las piezas es moderado (depende del mercado), pero no conviene ahorrar en la bomba de agua.

Averías más frecuentes

Aunque mecánicamente (bloque, pistones, cigüeñal) este motor es prácticamente “indestructible”, los años pasan factura. Los problemas más habituales son:

• Distribuidor de encendido (Distributor): Un clásico en las Honda de los 90. La junta tórica pierde estanqueidad y el aceite entra en el distribuidor, o el rodamiento interno se gripa. Los síntomas son tirones, paradas del motor o imposibilidad de arrancar.
• Relé principal (Main Relay): Las soldaduras de la placa del relé de la bomba de combustible se agrietan con la edad y el calor. Síntoma: el motor gira pero no arranca cuando el habitáculo está muy caliente (por ejemplo en verano), y al enfriarse arranca con normalidad.
• Fugas de aceite: Lo más habitual es en la junta de la tapa de válvulas y en el retén del árbol de levas. También conviene revisar el tapón en el extremo del árbol de levas.
• Válvula IACV (ralentí): Puede ensuciarse con carbonilla, lo que provoca un ralentí inestable (las rpm suben y bajan mientras el coche está parado). Suele bastar con una limpieza.

Aceite: cantidad, gradación y consumo

En el motor entran aproximadamente 4,5 a 5 litros de aceite (siempre comprobar con la varilla). La gradación recomendada para nuestro clima y motores con kilometraje elevado es 10W-40 semisintético. Si el motor está prácticamente de fábrica (tras una reconstrucción general), se puede usar 5W-30 o 5W-40.

¿Consume aceite? Sí, los motores Honda antiguos suelen “beber” algo de aceite, especialmente en la zona VTEC (aunque el G20A no es tan agresivo como la serie B). Un consumo de hasta 0,5 litros cada 1.000 km se suele tolerar en unidades veteranas, pero la causa más frecuente son las gomas de válvulas endurecidas. Si ves humo azulado al primer arranque por la mañana o después de estar un buen rato al ralentí, las gomas están para cambiar.

Bujías

Es un motor de diseño antiguo. Si usas bujías estándar de cobre/níquel (NGK o Denso), se cambian cada 20.000 a 30.000 km. Si montas bujías de iridio, el intervalo se alarga a 80.000 - 100.000 km. Es recomendable ceñirse a las referencias originales de NGK.

Componentes específicos (Costes)

Volante bimasa y embrague

La mayoría de los modelos con motor G20A (Inspire, Vigor) venían con caja automática. Si encuentras una unidad con caja manual, en aquella época no llevaba volante bimasa, sino uno fijo clásico. Esto es una buena noticia porque el kit de embrague es mucho más barato. El coste de cambiar el embrague es razonable (no es caro), pero como ya he comentado, en el 90% de los casos estos coches son automáticos.

Sistema de inyección y turbo

El motor utiliza el clásico sistema de inyección indirecta PGM-FI. Los inyectores son muy duraderos y rara vez dan problemas, salvo que se use combustible de mala calidad durante años. Una limpieza por ultrasonidos con kilometrajes elevados (más de 200.000 km) puede devolver la suavidad de funcionamiento y reducir el consumo.

Turbo: Este motor no lleva turbo. Es un gasolina atmosférico. Esto significa: no hay reparación de turbo, ni problemas con intercooler, ni lag de turbo. Entrega la potencia de forma lineal, a base de revoluciones.

Ecología: DPF, EGR, AdBlue

Buenas noticias para tu bolsillo:

• Filtro DPF: No tiene (eso es para diésel).
• AdBlue: No tiene.
• Válvula EGR: La mayoría de las versiones llevan sistema EGR para reducir los NOx. Puede obstruirse con carbonilla (conductos en el colector de admisión), lo que provoca una especie de “vacío” al pisar el acelerador o enciende el testigo de “Check Engine”. La limpieza es relativamente sencilla y barata.

Consumo y prestaciones

Consumo real

Seamos sinceros: es tecnología de principios de los 90, 5 cilindros y una carrocería pesada.

• Ciudad: Hay que contar con entre 11 y 14 litros a los 100 km. En invierno y con atascos, y con cambio automático, puede llegar fácilmente a 15 litros.
• Carretera secundaria: Es donde el motor va más cómodo. A 90-100 km/h el consumo baja a unos 7,5 - 8,5 litros.
• Autopista (130 km/h): En torno a 9 - 10 litros.

Prestaciones: ¿Es “perezoso”?

Con 160 CV el coche no es lento, pero tiene falta de par a bajas revoluciones (solo 186 Nm a unas altas 4000 rpm). Esto significa que en ciudad, hasta que no pasas de 3500-4000 rpm, el coche se siente algo pesado y perezoso. La caja automática de 4 marchas acentúa aún más esa sensación de poca alegría. Sin embargo, cuando el motor sube por encima de 4500 rpm, muestra el verdadero carácter Honda y acelera muy bien, acompañado de un precioso sonido de cinco cilindros.

En autopista, a 130 km/h, el motor gira algo más alto que los coches modernos (según la caja, a menudo alrededor de 3200-3500 rpm), pero gracias al equilibrio de los 5 cilindros, las vibraciones son mínimas y la conducción es cómoda.

Opciones adicionales y modificaciones

Instalación de gas (GLP)

SÍ. El G20A es un excelente candidato para GLP. Como tiene inyección indirecta y colector de admisión metálico, un sistema secuencial de gas funciona perfectamente.
ADVERTENCIA IMPORTANTE: Los motores Honda no tienen taqués hidráulicos. Esto significa que el juego de válvulas debe ajustarse mecánicamente. Cuando circulas con gas, se recomienda revisar y ajustar las válvulas cada 20.000 a 30.000 km (mucho más a menudo que con gasolina). Si lo descuidas, las válvulas se “hundirán”, perderás compresión y dañarás la culata.

Chiptuning (Stage 1)

En motores de gasolina atmosféricos, y más aún tan antiguos, “reprogramar” es tirar el dinero. Tal vez ganes 5-8 CV y una respuesta algo mejor al acelerador, pero en la práctica casi no se nota. Es mejor invertir ese dinero en un buen mantenimiento, bujías y cables nuevos: eso devolverá más “caballos” que cualquier software.

Caja de cambios

Tipos de caja

El G20A suele ir asociado a una caja automática de 4 velocidades. Existen versiones con caja manual de 5 marchas, pero en modelos como el Inspire/Vigor son extremadamente raras.

Problemas y mantenimiento

• Caja automática: Las cajas automáticas Honda de esa época son duraderas pero algo bruscas. El problema más habitual son los solenoides lineales, que se ensucian y hacen que la caja “pegue” al cambiar o tarde en engranar la marcha. El embrague de “lock-up” del convertidor también puede causar vibraciones.
• Mantenimiento del automático: El aceite se cambia cada 60.000 km (o antes si solo se usa en ciudad). Utiliza únicamente Honda ATF-Z1 o el fluido más moderno DW-1 (o sustitutos estrictamente compatibles). No hagas un lavado a máquina a presión en una caja vieja; solo el método de “vaciar y rellenar” (drain and fill) (salen unos 3 litros y se rellenan otros tantos).
• Caja manual: Prácticamente sin averías. A veces el sincronizador de segunda o tercera puede rascar si el coche se ha conducido de forma muy agresiva. Cambio de aceite en la caja manual (Honda MTF) cada 80.000 km.

Conclusión y compra de segunda mano

El Honda G20A es un motor para entusiastas que valoran la rareza ingenieril y la suavidad de funcionamiento. No es para quien busca un coche urbano barato de mantener.

¿Qué revisar antes de comprar?

1. Arranque en frío: ¿Se apaga justo después de arrancar? (Relé de la bomba o IACV).
2. Humo en el escape: Humo azul al acelerar o tras estar un rato al ralentí indica gomas de válvulas o segmentos en mal estado (reparación cara).
3. Caja de cambios (automática): Debe cambiar de marcha sin golpes fuertes. Revisa el color del aceite en la varilla de la caja: debe ser rojo o rosado, nunca negro y no debe oler a quemado.
4. Fugas de aceite: Mira el motor por debajo y alrededor del distribuidor de encendido.

Veredicto: Si encuentras un Inspire o Vigor con este motor bien conservado, cómpralo como “youngtimer” para disfrutarlo los fines de semana. El motor es muy fiable si se ha mantenido correctamente, pero las piezas específicas de ese modelo (no del motor en sí, sino manguitos, soportes, electrónica) pueden ser difíciles de conseguir. El mantenimiento tiene un coste medio, pero el consumo de combustible es alto (caro).