G20A Motor

Honda G20A (2.0 i 5-cilindara): Iskustva, problemi, potrošnja i održavanje

Uvod: Japanska egzotika ispod haube

Honda G20A nije običan motor koji ćete naći u svakom Civicu. Ovo je inženjerski dragulj iz "zlatnog doba" Honde (početak 90-ih). Radi se o rednom petocilindričnom (R5) motoru zapremine 2.0 litra. Ono što ga čini posebnim, osim broja cilindara, je način ugradnje – postavljen je uzdužno (longitudinalno), ali pogoni prednje točkove, što je retkost i tehničko rešenje koje je Hondi omogućilo nisku liniju haube i odličan balans težine (tzv. "FF-Midship" raspored).

Ugrađivan je prvenstveno u luksuznije modele kao što su Honda Inspire i njene derivate. Ovaj motor je dizajniran da bude uglađen, tih i da pruži osećaj vožnje više klase, a ne da obara rekorde na stazi, iako 160 KS nije mala cifra za to vreme.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podatak
Zapremina	1996 cc (2.0 L)
Konfiguracija	Inline-5 (Redni, 5 cilindara), SOHC, 20 ventila
Snaga	118 kW (160 KS) @ 6700 rpm
Obrtni moment	186 Nm @ 4000 rpm
Kod motora	G20A
Tip ubrizgavanja	PGM-FI (Multi-point indirektno ubrizgavanje)
Indukcija	Atmosferski (Naturally Aspirated)
Gorivo	Benzin

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Motor G20A koristi zupčasti kaiš za pogon bregaste osovine. Ovo je ključna stavka održavanja. Pucanje kaiša na ovom motoru dovodi do "sudara" klipova i ventila, što znači katastrofalan kvar motora. Zbog specifičnog položaja motora (uzdužno, a prednja vuča), pristup za zamenu može biti malo teži nego kod standardnih Accord modela, pa majstori mogu naplatiti više radnih sati.

Veliki servis i intervali

Preporuka je da se veliki servis (set zupčastog kaiša, španeri, vodena pumpa) radi na svakih 80.000 do 100.000 km, ili na svakih 5 do 6 godina, šta god pre nastupi. Guma stari i gubi elastičnost čak i ako se auto ne vozi. Trošak delova je umeren (zavisi od tržišta), ali nemojte štedeti na vodenoj pumpi.

Najčešći kvarovi

Iako je mehanički (blok, klipovi, radilica) ovaj motor "neuništiv", godine čine svoje. Najčešći problemi su:

• Razvodnik paljenja (Distributor): Klasika za Honde iz 90-ih. O-ring gumica popusti i ulje ulazi u razvodnik, ili ležaj unutar razvodnika zariba. Simptomi su trzanje, gašenje motora ili nemogućnost startovanja.
• Glavni relej (Main Relay): Lemovi na štampanoj ploči releja pumpe goriva pucaju od starosti i toplote. Simptom: Auto vergla ali neće da upali kad je kabina vruća (npr. leti), a kad se ohladi upali normalno.
• Curenje ulja: Najčešće na dihtungu poklopca ventila (dekla) i na semeringu bregaste. Takođe, proverite čep na kraju bregaste osovine.
• IACV ventil (Ler gas): Može se zaprljati čađu, što dovodi do variranja ler gasa (skakanje obrtaja gore-dole dok auto stoji). Čišćenje obično rešava problem.

Ulje: Količina, gradacija i potrošnja

U motor staje približno 4.5 do 5 litara ulja (uvek proveriti na šipci). Preporučena gradacija za naše klimatske uslove i motore sa većom kilometražom je 10W-40 polusintetika. Ako je motor u fabričkom stanju (posle generalne), može se sipati i 5W-30 ili 5W-40.

Da li troši ulje? Da, stariji Hondini motori vole da "popiju" malo ulja, posebno u VTEC zoni (iako G20A uglavnom nije agresivan kao B serija). Potrošnja do 0.5 litara na 1.000 km se kod starijih primeraka često toleriše, ali najčešći uzrok su otvrdnule gumice ventila. Ako vidite plavičasti dim pri prvom paljenju ujutru ili nakon dužeg rada u mestu, gumice su za zamenu.

Svećice

Ovo je stari tip motora. Ako koristite standardne bakarne/nikl svećice (NGK ili Denso), menjaju se na svakih 20.000 do 30.000 km. Ako ugradite Iridijumske svećice, interval se produžava na 80.000 - 100.000 km. Preporuka je držati se fabričkih NGK oznaka.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac i Kvačilo

Većina modela sa G20A motorom (Inspire, Vigor) dolazila je sa automatskim menjačem. Ako naiđete na manuelni menjač, on u to vreme nije imao plivajući zamajac, već klasični fiksni zamajac. To je dobra vest jer je set kvačila znatno jeftiniji. Trošak zamene kvačila je prihvatljiv (nije skupo), ali kao što sam pomenuo, ovi automobili su u 90% slučajeva automatici.

Sistem ubrizgavanja i Turbo

Motor koristi klasično PGM-FI indirektno ubrizgavanje. Dizne su izuzetno trajne i retko prave probleme, osim ako se ne koristi gorivo sumnjivog kvaliteta godinama. Čišćenje dizni u ultrazvučnoj kadi na velikim kilometražama (preko 200k km) može vratiti mirnoću radu i smanjiti potrošnju.

Turbo punjač: Ovaj motor nema turbo punjač. To je atmosferski benzinac. To znači: nema reparacije turba, nema problema sa interkulerom, nema turbo rupa. Snagu razvija linearno, obrtajima.

Ekologija: DPF, EGR, AdBlue

Dobre vesti za vaš novčanik:

• DPF filter: Nema (to je za dizelaše).
• AdBlue: Nema.
• EGR ventil: Postoji EGR sistem na većini varijanti radi smanjenja NOx gasova. Može se zapušiti čađu (kanali u usisnoj grani), što uzrokuje "knedlu" pri dodavanju gasa ili paljenje "Check Engine" lampice. Čišćenje je relativno jednostavno i jeftino.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Budimo realni – ovo je tehnologija iz ranih 90-ih, 5 cilindara i teška karoserija.

• Gradska vožnja: Očekujte između 11 i 14 litara na 100 km. Zimi i u gužvama, sa automatskim menjačem, ovo lako ide i do 15 litara.
• Otvoreni put: Tu se motor oseća najbolje. Pri 90-100 km/h potrošnja pada na oko 7.5 - 8.5 litara.
• Autoput (130 km/h): Oko 9 - 10 litara.

Performanse: Da li je "lenj"?

Sa 160 KS, auto nije spor, ali ima nedostatak obrtnog momenta na niskim obrtajima (samo 186 Nm na visokih 4000 obrtaja). To znači da u gradskoj vožnji, dok ne pređete 3500-4000 obrtaja, auto deluje pomalo tromo i teško. Automatski menjač sa 4 brzine dodatno "ubija" osećaj poletnosti. Međutim, kada se motor "zavrti" preko 4500 obrtaja, pokazuje pravi Honda karakter i veoma lepo ubrzava uz prelep zvuk petaka.

Na autoputu pri 130 km/h, motor se vrti nešto više nego moderni automobili (zavisno od menjača, često oko 3200-3500 rpm), ali zbog balansa 5 cilindara, vibracije su minimalne i vožnja je udobna.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja Plina (TNG)

DA. G20A je odličan kandidat za TNG. Pošto ima indirektno ubrizgavanje i metalnu usisnu granu, sistem sekvencijalnog plina radi savršeno.
VAŽNO UPOZORENJE: Honda motori nemaju hidraulične podizače ventila. To znači da se zazor ventila mora mehanički štelovati. Kada vozite na plin, preporuka je da se ventili proveravaju i šteluju na svakih 20.000 do 30.000 km (mnogo češće nego na benzinu). Ako ovo zanemarite, ventili će "utonuti", izgubićete kompresiju i uništiti glavu motora.

Chiptuning (Stage 1)

Kod atmosferskih benzinaca, a posebno ovako starih, "čipovanje" je bacanje novca. Možete dobiti možda 5-8 KS i malo bolji odziv na gas, ali to u vožnji nećete osetiti. Bolje taj novac uložite u kvalitetno održavanje, nove svećice i kablove – to će vratiti više "konja" nego bilo kakav softver.

Menjač

Tipovi menjača

Uz G20A najčešće dolazi klasičan 4-stepeni automatski menjač. Postoje i verzije sa 5-stepenim manuelnim menjačem, ali su na modelima poput Inspire/Vigor izuzetno retke.

Problemi i Održavanje

• Automatski menjač: Hondini automatici iz tog perioda su izdržljivi ali grublji. Najčešći problem su linearni solenoidi koji se zaprljaju, pa menjač "udari" pri prebacivanju ili kasni sa šaltanjem. Takođe, "Lock-up" kvačilo konvertera može da pravi vibracije.
• Održavanje automatika: Ulje se menja na svakih 60.000 km (ili češće ako se vozi samo po gradu). Koristite isključivo Honda ATF-Z1 ili noviju DW-1 tečnost (ili striktno kompatibilne zamene). Nemojte raditi mašinsko ispiranje pod pritiskom na starom menjaču; samo "ispišti-dopiši" (drain and fill) metodu (oko 3 litra izađe, toliko se dolije).
• Manuelni menjač: Gotovo bez kvarova. Ponekad sinhron druge ili treće brzine može da "krči" ako je auto vožen agresivno. Zamena ulja u manuelnom menjaču (Honda MTF) na svakih 80.000 km.

Zaključak i Kupovina polovnjaka

Honda G20A je motor za entuzijaste koji cene inženjersku neobičnost i glatkoću rada. Nije za one koji žele jeftinu gradsku vožnju.

Šta proveriti pre kupovine?

1. Hladan start: Da li se gasi odmah nakon paljenja? (Relej pumpe ili IACV).
2. Dim na auspuhu: Plavi dim pri dodavanju gasa ili nakon rada u leru znači loše gumice ventila ili karike (skupa popravka).
3. Menjač (Automatik): Mora da prebacuje brzine bez jakih udaraca. Proverite boju ulja na šipci menjača – mora biti crvena ili roze, nikako crna i ne sme smrdeti na paljevinu.
4. Curenje ulja: Pogledajte motor odozdo i oko razvodnika paljenja.

Presuda: Ako nađete dobro očuvan primerak Inspire-a ili Vigora sa ovim motorom, kupite ga kao "youngtimer" za uživanje vikendom. Motor je veoma pouzdan ako je održavan, ali delovi specifični za taj model (ne sam motor, već creva, nosači, elektronika) mogu biti teški za nabavku. Održavanje je srednje skupo, ali potrošnja goriva je visoka (skupo).