L13Z1, L13Z2 Motor

Introducción

El motor con las denominaciones L13Z1 y L13Z2, conocido comercialmente como 1.4 i-VTEC, es el corazón de la segunda generación del Honda Jazz (especialmente del modelo restyling a partir de 2011). Aunque la denominación indica "1.4", técnicamente se trata de un motor de 1,3 litros (1339 cc). Es un representante clásico de la filosofía de Honda: gasolina atmosférico al que le gustan las revoluciones, con distribución variable de válvulas (i-VTEC) y enfocado en la eficiencia y la durabilidad.

Se montó principalmente en el Honda Jazz (generación GE), pero también puede encontrarse en algunas versiones del Honda Civic en ciertos mercados. Para los compradores de segunda mano, suele ser el “punto intermedio ideal”: es más potente que el básico 1.2 y ofrece una economía de combustible similar.

Especificaciones técnicas

Parámetro	Valor
Cilindrada	1339 cc (1,3 L)
Potencia	73 kW / 99 CV
Par motor	127 Nm a 4800 rpm
Códigos de motor	L13Z1, L13Z2
Tipo de inyección	Multipoint (Inyección indirecta)
Tipo de sobrealimentación	Atmosférico (Sin turbo)
Número de cilindros/válvulas	4 cilindros / 16 válvulas (SOHC i-VTEC)

Fiabilidad y mantenimiento

¿Este motor lleva correa de distribución o cadena?

El motor utiliza cadena de distribución. Es una excelente noticia para los propietarios, ya que la cadena en estos motores de la serie L rara vez da problemas y no tiene un intervalo de sustitución fijo. Por lo general, dura tanto como el propio motor, siempre que se cambie el aceite regularmente. Si se oye un traqueteo metálico de la cadena en el arranque en frío, es señal de que hay que revisar de inmediato el tensor, aunque esto rara vez ocurre antes de los 200.000 km.

¿Cuáles son las averías más frecuentes en este motor?

El motor es mecánicamente muy robusto, pero hay pequeños detalles a los que conviene prestar atención:

• Válvula EGR: Debido a la conducción urbana, la válvula EGR puede ensuciarse, lo que provoca tirones en la marcha o un ralentí inestable. Una limpieza suele resolver el problema.
• Reglaje de válvulas: No es una avería, sino una obligación. Este motor no tiene taqués hidráulicos. La holgura de las válvulas debe comprobarse y ajustarse mecánicamente cada 40.000 a 100.000 km (consultar el libro de mantenimiento). Si se descuida, el motor se vuelve ruidoso y, en casos extremos, se pueden dañar las válvulas.
• Fugas de aceite en la válvula VTEC: La junta del solenoide VTEC puede deteriorarse con el tiempo y provocar una ligera fuga de aceite. La reparación no es costosa.

¿Cada cuántos kilómetros se hace el “gran servicio”?

El típico “gran servicio” (cambio de correa de distribución) aquí no existe porque lleva cadena. Sin embargo, alrededor de los 100.000 - 120.000 km se recomienda cambiar la correa auxiliar (alternador/aire acondicionado), el tensor de dicha correa, revisar la bomba de agua y comprobar obligatoriamente la holgura de válvulas. En ese momento también se cambian las bujías.

¿Cuántos litros de aceite lleva este motor y qué viscosidad se recomienda?

En el motor entran aproximadamente 3,6 litros de aceite (con filtro). Honda recomienda aceites sintéticos de baja viscosidad para garantizar la eficiencia del sistema i-VTEC. Lo mejor es utilizar 0W-20 o 5W-30. No se recomienda el uso de aceites más espesos (como 10W-40), ya que pueden afectar al funcionamiento de la distribución variable y del tensor de la cadena.

¿Consume aceite entre cambios?

Un motor L13Z en buen estado no debería consumir una cantidad apreciable de aceite entre servicios (hasta 0,5 litros cada 10.000 km es aceptable). Un consumo elevado de aceite puede aparecer en unidades utilizadas casi exclusivamente en trayectos cortos con aceite de mala calidad, lo que lleva al agarrotamiento de los segmentos de aceite, pero no es un defecto sistémico de este motor.

¿Cada cuántos kilómetros se cambian las bujías?

Este modelo utiliza bujías de iridio (normalmente NGK o Denso). El intervalo de sustitución es largo, generalmente a los 100.000 km o 120.000 km. Aunque son más caras que las convencionales (Precio: Medio a Alto, según el mercado), su larga vida útil justifica el coste. No conviene experimentar con bujías baratas “normales”.

Piezas específicas (Costos)

¿Este motor tiene volante bimasa?

No. Las versiones de gasolina del Honda Jazz con caja manual llevan un volante motor fijo clásico. Esto reduce significativamente los posibles costos de mantenimiento en comparación con los diésel.

¿Qué tipo de inyección tiene y si los inyectores son problemáticos?

El motor utiliza un sistema clásico de inyección indirecta “Multipoint” en el colector de admisión. Es un sistema sencillo, probado y muy tolerante a las variaciones en la calidad del combustible. Los inyectores son extremadamente fiables y rara vez requieren intervención.

¿Este motor tiene turbocompresor?

No, es un motor atmosférico (Naturally Aspirated). No tiene turbo ni intercooler, lo que significa menos piezas susceptibles de avería.

¿Tiene filtro DPF o válvula EGR?

Al ser de gasolina, no lleva filtro DPF. Dispone de catalizador, que es duradero (salvo si el motor consume aceite o se utiliza un mal sistema de gas). Tiene válvula EGR que, como se mencionó, puede ensuciarse con la conducción urbana, pero a menudo puede limpiarse sin necesidad de sustituirla.

¿Utiliza AdBlue?

No, este motor no utiliza AdBlue.

Consumo y prestaciones

¿Cuál es el consumo real en ciudad?

Gracias a su bajo peso y al eficiente sistema i-VTEC, el consumo real en ciudad se sitúa entre 6,5 y 7,5 litros a los 100 km. Si se conduce con suavidad y se utiliza el sistema Start-Stop (si el vehículo lo equipa), es posible bajar hasta cerca de 6 litros. En invierno o en atascos intensos, se puede contar con unos 8 litros.

¿Es un motor “perezoso” para el peso de la carrocería?

Con 99 CV el motor no es débil, pero tiene poco par motor (solo 127 Nm) disponible recién a altas 4800 rpm. En ciudad es ágil y responde bien. Sin embargo, en subidas o con el coche cargado, habrá que “estirarlo” y reducir una marcha para mantener el ritmo. No es perezoso, pero exige trabajar con la caja de cambios.

¿Cómo se comporta en autopista y a cuántas rpm circula a 130 km/h?

Este es su punto débil. Debido a los desarrollos cortos de la caja de 5 marchas, a 130 km/h el motor gira a unas 3500 a 3800 rpm (según la caja). Esto genera ruido en el habitáculo y eleva el consumo a unos 7,0 - 7,5 litros. Se echa en falta una sexta marcha para un crucero más relajado.

Opciones adicionales y modificaciones

¿Es este motor adecuado para la instalación de GLP (gas licuado)?

Sí, pero con precaución. Los motores Honda tienen asientos de válvula “blandos”. Si se instala GLP, es imprescindible un sistema con lubricación adicional (protección de válvulas) o, mejor aún, un sistema que inyecte gasolina a altas revoluciones para refrigerar. Lo más importante: si se circula a gas, la comprobación de la holgura de válvulas debe hacerse con más frecuencia, cada 20.000 - 30.000 km. Si no se hace, se dañará con seguridad la culata (“recesión” de válvulas).

¿Cuánto se puede reprogramar este motor de forma segura (Stage 1)?

En los gasolina atmosféricos de pequeña cilindrada, el chiptuning es tirar el dinero. Se pueden ganar como mucho 3 a 5 CV, algo imperceptible en la conducción. Es mejor invertir ese dinero en buenos neumáticos y un mantenimiento riguroso.

Caja de cambios

¿Qué cajas manuales y automáticas se montan?

• Manual: Caja de 5 velocidades.
• Automática: En los modelos restyling (desde 2011) se volvió a montar una caja CVT. Antes del restyling (2008-2010) se utilizaba la robotizada i-SHIFT, conocida por sus tirones. Por lo tanto, si quieres automático, busca un modelo a partir de 2011.

Averías más frecuentes de la caja de cambios

Manual: Extremadamente fiable. Los recorridos de la palanca son cortos y precisos (el típico “clic Honda”). Las averías son raras, eventualmente rodamientos de la caja a kilometrajes altos (zumbidos).

CVT (Automática): Las cajas CVT del modelo restyling son mucho mejores que la antigua i-SHIFT. El principal “problema” es la sensación de resbalamiento (el motor mantiene altas revoluciones mientras el coche acelera), algo normal en una CVT. Las averías aparecen casi exclusivamente por falta de mantenimiento. Si no se ha cambiado el aceite, puede producirse vibración al iniciar la marcha.

Costo de cambio de embrague y mantenimiento de la caja

Embrague (Manual): El kit de embrague no es caro (depende del mercado, pero suele ser de los más asequibles) y no lleva volante bimasa.

Servicio de la caja: En la caja manual, el aceite se cambia cada 60.000 - 80.000 km (aceite MTF de Honda). En la caja CVT, el cambio de aceite (exclusivamente Honda HCF-2 o equivalente con la misma especificación) es crítico y debe hacerse cada 40.000 km o 2 años. Ignorar esto conduce a averías costosas.

Compra de segunda mano y conclusión

¿Qué revisar antes de comprar?

1. Revisión acústica de la cadena: Escuchar el motor en el arranque en frío. No debe haber traqueteo metálico durante los primeros 2-3 segundos.
2. Ralentí: El motor debe funcionar de manera estable. Las oscilaciones pueden indicar EGR sucia, mariposa de admisión sucia o necesidad de reglaje de válvulas.
3. Aire acondicionado: Al encender el aire acondicionado, las rpm deben subir ligeramente. Si bajan y el coche tiembla, el compresor puede ofrecer demasiada resistencia o necesitar servicio.
4. Corrosión: Aunque es mejor que la primera generación, conviene revisar el Jazz II por debajo, especialmente alrededor de la suspensión trasera y los pasos de rueda.
5. Revisión del CVT (si es automático): Al iniciar la marcha no debe haber tirones ni golpes. La aceleración debe ser lineal.

Conclusión: ¿Para quién es este motor?

El Honda Jazz con motor 1.4 i-VTEC es una de las opciones más racionales como coche urbano de segunda mano. El motor es prácticamente indestructible con un mantenimiento básico. Está pensado para conductores que buscan máxima practicidad y visitas mínimas al taller.

No es para ti si haces a menudo largos viajes por autopista (por el ruido) o si esperas prestaciones deportivas. Para todo lo demás, es una máquina de “subir y conducir” que mantiene muy bien su valor.