L13Z1, L13Z2 Motor

Uvod

Motor sa oznakama L13Z1 i L13Z2, komercijalno poznat kao 1.4 i-VTEC, predstavlja srce druge generacije Honde Jazz (posebno facelift modela od 2011. godine). Iako oznaka kaže "1.4", tehnički se radi o motoru zapremine 1.3 litra (1339 kubika). Ovo je klasičan predstavnik Hondine filozofije: atmosferski benzinac koji voli obrtaje, nudi varijabilno upravljanje ventilima (i-VTEC) i fokusira se na efikasnost i dugotrajnost.

Ugrađivao se primarno u Hondu Jazz (GE generacija), ali se može naći i u određenim verzijama Honde Civic na nekim tržištima. Za kupce polovnjaka, ovo je često "zlatna sredina" – jači je od baznog 1.2 motora, a nudi sličnu ekonomičnost.

Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Zapremina motora	1339 ccm (1.3 L)
Snaga	73 kW / 99 KS
Obrtni moment	127 Nm pri 4800 obrtaja/min
Kodovi motora	L13Z1, L13Z2
Tip ubrizgavanja	Multipoint (Indirektno ubrizgavanje)
Način punjenja	Atmosferski (Bez turba)
Broj cilindara/ventila	4 cilindra / 16 ventila (SOHC i-VTEC)

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Motor koristi pogonski lanac. Ovo je odlična vest za vlasnike jer lanac na ovim L-serija motorima retko pravi probleme i nije predviđen za zamenu na fiksnom intervalu. Najčešće traje koliko i sam motor, pod uslovom da se ulje redovno menja. Ako čujete zveckanje lanca pri hladnom startu, to je znak za hitnu provere zatezača, ali to se retko dešava pre 200.000+ km.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Motor je mehanički veoma robustan, ali postoje sitnice na koje treba obratiti pažnju:

• EGR ventil: Usled gradske vožnje, EGR ventil se može zaprljati, što dovodi do "knedle" u vožnji ili neujednačenog rada na leru. Čišćenje obično rešava problem.
• Štelovanje ventila: Ovo nije kvar, već obaveza. Ovaj motor nema hidraulične podizače ventila. Zazor ventila se mora mehanički proveravati i podešavati svakih 40.000 do 100.000 km (proveriti servisnu knjigu). Ako se ovo zanemari, motor postaje bučan, a u ekstremnim slučajevima može doći do oštećenja ventila.
• Curenje ulja na VTEC ventilu: Gumica (dihtung) VTEC solenoida može vremenom popustiti i izazvati manje curenje ulja. Popravka nije skupa.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Klasičan "veliki servis" (zamena kaiša) ovde ne postoji zbog lanca. Međutim, na oko 100.000 - 120.000 km preporučuje se zamena PK kaiša (kaiš alternatora/klime), zatezača PK kaiša, provera vodene pumpe i obavezna provera zazora ventila. Takođe, tada se menjaju i svećice.

Koliko litara ulja ide u ovaj motor i koja gradacija se preporučuje?

U motor staje približno 3.6 litara ulja (sa filterom). Honda preporučuje tanka, sintetička ulja radi efikasnosti i-VTEC sistema. Najbolje je koristiti 0W-20 ili 5W-30. Korišćenje gušćih ulja (tipa 10W-40) se ne preporučuje jer može uticati na rad varijabilnog otvaranja ventila i zatezača lanca.

Da li troši ulje između dva servisa?

Ispravan L13Z motor ne bi trebalo da troši primetnu količinu ulja između servisa (do 0.5 litara na 10.000 km je prihvatljivo). Povećana potrošnja ulja može se javiti kod primeraka koji su voženi isključivo na kratkim relacijama sa lošim uljem, što dovodi do zapekavanja uljnih karika, ali to nije sistemska greška ovog motora.

Na koliko kilometara se menjaju svećice?

Ovaj model koristi Iridijumske svećice (obično NGK ili Denso). Interval zamene je dug, obično na 100.000 km ili 120.000 km. Iako su skuplje od običnih (Cena: Srednje do Visoko, zavisi od tržišta), njihova dugotrajnost opravdava cenu. Nemojte eksperimentisati sa jeftinim "običnim" svećicama.

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?

Ne. Benzinske verzije Honde Jazz sa manuelnim menjačem imaju klasičan, fiksni zamajac. Ovo značajno smanjuje potencijalne troškove održavanja u poređenju sa dizelima.

Kakav je sistem ubrizgavanja i da li su dizne problematične?

Motor koristi klasično, indirektno "Multipoint" ubrizgavanje goriva u usisnu granu. Ovaj sistem je jednostavan, proveren i vrlo tolerantan na varijacije u kvalitetu goriva. Dizne su izuzetno pouzdane i retko zahtevaju intervenciju.

Da li motor ima turbo punjač?

Ne, ovo je atmosferski motor (Naturally Aspirated). Nema turba, nema interkulera, što znači manje delova koji se mogu pokvariti.

Ima li DPF filter ili EGR ventil?

Kao benzinac, nema DPF filter. Poseduje katalizator koji je dugotrajan (osim ako motor ne troši ulje ili se vozi na loš plin). Ima EGR ventil, koji se, kao što je napomenuto, može zaprljati od gradske vožnje, ali se često može očistiti bez zamene.

Da li ima AdBlue?

Ne, ovaj motor ne koristi AdBlue tečnost.

Potrošnja i Performanse

Kolika je realna potrošnja u gradskoj vožnji?

Zahvaljujući maloj masi i efikasnom i-VTEC sistemu, realna potrošnja u gradu se kreće između 6.5 i 7.5 litara na 100 km. Ako ste pažljivi i koristite Start-Stop sistem (ako ga vozilo ima), moguće je spustiti se i blizu 6 litara. Zimi ili u teškim gužvama, računajte na oko 8 litara.

Da li je ovaj motor “lenj” za težinu karoserije?

Sa 99 KS, motor nije slab, ali ima manjak obrtnog momenta (samo 127 Nm) koji je dostupan tek na visokih 4800 obrtaja. U gradu je živahan i startan. Međutim, uzbrdo ili sa punim automobilom, moraćete da "cedite" motor i vraćate u nižu brzinu da biste održali tempo. Nije lenj, ali traži rad menjačem.

Kakav je motor na auto-putu i pri kojim obrtajima krstari na 130 km/h?

Ovo je slaba tačka. Zbog kratkih prenosa u 5-stepenom menjaču, pri 130 km/h motor se vrti na oko 3500 do 3800 obrtaja (zavisno od menjača). To stvara buku u kabini i povećava potrošnju na oko 7.0 - 7.5 litara. Nedostaje šesta brzina za opušteno krstarenje.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li je ovaj motor pogodan za ugradnju plina (TNG)?

Da, ali uz oprez. Hondini motori imaju "mekana" sedišta ventila. Ako ugrađujete TNG, obavezno je potreban sistem sa kapalicaom (zaštita ventila) ili, još bolje, sistem koji ubrizgava benzin na visokim obrtajima radi hlađenja. Najvažnije: Ako vozite na plin, proveru zazora ventila morate raditi češće, na svakih 20.000 - 30.000 km. Ako to ne radite, sigurno ćete oštetiti glavu motora ("ukopavanje" ventila).

Koliko se ovaj motor može bezbedno “čipovati” (Stage 1)?

Kod atmosferskih benzinaca male zapremine, chiptuning je bacanje novca. Možete dobiti eventualno 3 do 5 KS, što u vožnji nećete osetiti. Bolje uložite novac u kvalitetne gume i redovan servis.

Menjač

Koji se manuelni i automatski menjači ugrađuju?

• Manuelni: 5-stepeni menjač.
• Automatski: Kod facelift modela (od 2011.) vraćen je CVT menjač. Pre facelifta (2008-2010) korišćen je robotizovani i-SHIFT koji je bio ozloglašen po trzaju. Dakle, tražite model od 2011. ako želite automatik.

Najčešći kvarovi menjača?

Manuelni: Izuzetno pouzdan. Hodovi ručice su kratki i precizni ("Hondin klik"). Kvarovi su retki, eventualno ležajevi menjača na velikim kilometražama (zujanje).

CVT (Automatik): CVT menjači u facelift modelu su mnogo bolji od starog i-SHIFT-a. Glavni "problem" je osećaj proklizavanja (motor drži visoke obrtaje dok auto ubrzava), što je normalno za CVT. Kvarovi nastaju isključivo zbog neodržavanja. Ako ulje nije menjano, može doći do podrhtavanja pri kretanju.

Trošak zamene kvačila i održavanje menjača?

Kvačilo (Manuelni): Set kvačila nije skup (zavisi od tržišta, ali spada u povoljniju kategoriju) i nema plivajućeg zamajca.

Servis menjača: Kod manuelnog menjača ulje se menja na oko 60.000 - 80.000 km (Hondino MTF ulje). Kod CVT menjača, zamena ulja (isključivo Honda HCF-2 ili odgovarajući specifikum) je kritična i treba je raditi na svakih 40.000 km ili 2 godine. Zanemarivanje ovoga vodi ka skupim kvarovima.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

1. Zvučna provera lanca: Slušajte motor pri hladnom startu. Ne sme biti metalnog zveckanja prve 2-3 sekunde.
2. Ler gas: Motor mora raditi mirno. Oscilacije mogu ukazivati na prljav EGR, leptir gasa ili potrebu za štelovanjem ventila.
3. Klima uređaj: Kada uključite klimu, obrtaji treba blago da porastu. Ako padnu i auto se zatrese, kompresor možda pravi veliki otpor ili je potreban servis.
4. Korozija: Iako je bolja od prve generacije, Jazz II treba proveriti odozdo, posebno oko zadnjeg vešanja i rubova.
5. CVT provera (ako je automatik): Pri kretanju ne sme biti "seckanja" ili udaraca. Ubrzanje mora biti linearno.

Zaključak: Kome je namenjen ovaj motor?

Honda Jazz sa 1.4 i-VTEC motorom je jedan od najracionalnijih izbora za polovan gradski automobil. Motor je praktično neuništiv uz osnovno održavanje. Namenjen je vozačima koji žele maksimalnu praktičnost i minimalne posete majstoru.

Nije za vas ako često vozite duge ture autoputom (zbog buke) ili ako očekujete sportske performanse. Za sve ostalo, ovo je "sedi i vozi" mašina koja odlično drži cenu.