S07B Motor

Honda S07B (0.7 i-VTEC): Experiencias, problemas, consumo y mantenimiento de la joya japonesa "Kei"

Introducción y uso del motor

El motor con código S07B representa la segunda generación de los modernos propulsores de Honda para los llamados coches "Kei" (vehículos ligeros limitados en dimensiones y cilindrada en Japón). Es el sucesor del modelo S07A y aporta mejoras importantes gracias a una carrera de pistón más larga, lo que proporciona mejor par motor a bajas revoluciones. Aunque la cilindrada es minúscula – tan solo 658 centímetros cúbicos – la ingeniería detrás de este tricilíndrico es muy seria.

Este motor de gasolina atmosférico (sin turbo) se monta en modelos como Honda N-Box, N-One y N-WGN. Estos coches son populares por su increíble espacio interior en relación con sus dimensiones exteriores (diseño “cuadrado”). Es importante destacar que, aunque pequeño, no es un “juguete”, sino un motor tecnológicamente avanzado con sistema i-VTEC (en el lado de admisión), diseñado para extraer la máxima eficiencia de cada gota de combustible.

Especificaciones técnicas

Característica	Valor
Código de motor	S07B
Cilindrada	658 cc (0.7 L)
Configuración	En línea, 3 cilindros, DOHC
Potencia	43 kW (58 CV) a 7300 rpm
Par motor	65 Nm a 4800 rpm
Tipo de sobrealimentación	Atmosférico (Naturally aspirated)
Sistema de inyección	Multipunto (PGM-FI)
Accionamiento de la distribución	Cadena

Fiabilidad y mantenimiento

¿Este motor lleva correa o cadena de distribución?

El Honda S07B utiliza cadena de distribución. Es una excelente noticia para los propietarios, ya que no existe un intervalo fijo de sustitución como en el caso de la correa. La cadena en estos motores está diseñada para durar tanto como el propio motor, siempre que se cambie el aceite con regularidad. Los problemas de estiramiento de la cadena son raros y suelen aparecer solo en unidades con kilometrajes muy altos (más de 200.000 km) y mal mantenimiento.

¿Cuáles son las averías más frecuentes en este motor?

Teniendo en cuenta que es un motor de gasolina atmosférico, la lista de averías es corta, pero específica:

• Vibraciones al ralentí: Como cualquier tricilíndrico, el S07B no está perfectamente equilibrado por naturaleza. Con el tiempo, los soportes del motor (especialmente el soporte inferior) pueden ceder, transmitiendo vibraciones molestas al habitáculo cuando se está parado en un semáforo.
• Sistema Start-Stop: Estos modelos vienen equipados con un sistema start-stop bastante agresivo para ahorrar combustible. Esto puede provocar un desgaste más rápido del motor de arranque y de la batería (que debe ser específica para sistemas Start-Stop y es más cara).
• Ensuciamiento de la admisión (solenoide VTEC): Si se utiliza aceite de mala calidad, el tamiz de la válvula VTEC puede obstruirse, lo que provoca pérdida de potencia y encendido del testigo “Check Engine”.
• Ruido del CVT: Aunque no forma parte del motor, el ruido de “aullido” suele venir de la caja de cambios, y muchos propietarios piensan erróneamente que procede del motor.

¿Cada cuántos kilómetros se hace la “distribución grande”?

Como el motor lleva cadena, la clásica “distribución grande” (cambio de correa, tensores, bomba de agua de forma preventiva) no se hace a un kilometraje fijo. En su lugar:
Correa auxiliar (alternador/aire acondicionado): Se revisa en cada servicio y normalmente se cambia a los 60.000 - 80.000 km o cuando aparecen grietas.
Bomba de agua y cadena: Solo se sustituyen si es necesario (ruido metálico de la cadena o fuga de la bomba), algo poco frecuente antes de los 150.000 km.

¿Cuántos litros de aceite lleva este motor y qué gradación se recomienda?

Es un motor pequeño y lleva muy poco aceite.
Cantidad: Aproximadamente 2,4 a 2,6 litros (con filtro).
Gradación: Exclusivamente 0W-20 (Honda Green Oil o equivalente).
Debido a la pequeña cantidad de aceite en el cárter, este se degrada más rápido. Se recomienda cambiar el aceite cada 8.000 a 10.000 km o una vez al año, lo que ocurra antes. No utilices aceites más espesos (como 10W-40), ya que el sistema VTEC y los conductos de aceite estrechos no lo toleran bien.

¿Consume aceite entre dos servicios?

En general, el S07B no consume aceite en cantidades alarmantes. Un consumo de hasta 0,5 litros cada 10.000 km es aceptable, especialmente si el motor se conduce a menudo a altas revoluciones (algo inevitable con 58 CV). Si consume más que eso, normalmente el problema está en los segmentos de aceite de los pistones “pegados” debido a cambios de aceite demasiado espaciados.

¿Cada cuántos kilómetros se cambian las bujías?

La recomendación de fábrica para las bujías de iridio (que Honda suele montar) es de unos 100.000 km. Sin embargo, dado que este motor gira a regímenes más altos que un coche medio, es realista prever un cambio a los 40.000 a 60.000 km para preservar las bobinas y el catalizador. Utiliza exclusivamente NGK o Denso según especificación.

Piezas específicas (Costes)

¿Este motor lleva volante bimasa?

No. Los modelos con cambio CVT (que representan el 99% de estos vehículos) no llevan volante bimasa. En su lugar, montan un convertidor de par (torque converter) o un volante convencional en las raras versiones manuales. Esto supone un gran ahorro en mantenimiento.

¿Qué tipo de sistema de inyección lleva?

La versión atmosférica del motor S07B (58 CV) suele utilizar inyección multipunto PGM-FI (indirecta). Es un sistema muy fiable. Los inyectores no son propensos a obstruirse, salvo que se utilice combustible de muy mala calidad. Son más baratos de sustituir y mantener que los inyectores de inyección directa.

¿Este motor tiene turbocompresor?

La versión de la que hablamos (58 CV / 43 kW) es atmosférica (Naturally Aspirated) y no tiene turbocompresor. Eso significa una preocupación menos (no hay que reparar turbo, ni hay intercooler). Existe también una versión turbo de este motor (64 CV), pero lleva otros códigos y conlleva otros riesgos.

¿Lleva filtro DPF o válvula EGR?

Al ser de gasolina, no lleva filtro DPF. Sin embargo, dispone de catalizador y válvula EGR (sistema de recirculación de gases de escape). En vehículos de uso urbano, la válvula EGR puede ensuciarse con hollín, provocando un funcionamiento irregular. Se puede limpiar y no es caro (depende del mercado, pero se considera mantenimiento habitual).

¿Tiene AdBlue?

No. El AdBlue se utiliza exclusivamente en motores diésel.

Consumo y prestaciones

¿Cuál es el consumo real en ciudad?

Aquí es donde el S07B brilla. En tráfico urbano denso, el consumo real se sitúa entre 4,5 y 5,5 litros a los 100 km. Si conduces con cuidado y utilizas el modo “ECON”, se puede acercar incluso a los 4 litros. En invierno o con el aire acondicionado encendido en tráfico denso, cuenta con unos 6 litros.
Nota: Las versiones 4WD consumen entre 0,5 y 1 litro más debido al mayor peso y a la resistencia de la transmisión.

¿Es un motor “perezoso” para el peso de la carrocería?

Hay que ser realistas: 58 caballos para una carrocería alta y cuadrada (como la del N-Box) significa que las prestaciones no son deportivas.
En ciudad (0-60 km/h): El motor es totalmente adecuado. La caja y el motor están ajustados para que el coche “salga” bien desde parado, por lo que en ciudad se siente muy ágil.
Subidas y carga: Si se suben 4 adultos al coche y se enciende el aire acondicionado, notarás la falta de potencia. El motor tendrá que ir a altas revoluciones para mantener la velocidad.

¿Cómo se comporta en autopista y a cuántas rpm va a 130 km/h?

La autopista no es el hábitat natural de este motor.
A 130 km/h, el motor gira a un régimen muy alto (a menudo por encima de 4.000 o 4.500 rpm, según el viento y la pendiente), el ruido en el habitáculo es notable y el consumo se dispara (puede superar los 8-9 litros). Los adelantamientos a estas velocidades requieren mucha paciencia y espacio. La velocidad máxima suele estar limitada electrónicamente o físicamente a unos 130-140 km/h.

Opciones adicionales y modificaciones

¿Es adecuado este motor para instalar GLP (gas licuado)?

Técnicamente – sí, el motor admite GLP con equipos adecuados (instalación secuencial) y engrase obligatorio de válvulas (ya que las válvulas de Honda son sensibles).
En la práctica – no se recomienda. El motivo no es el motor, sino el espacio. Estos coches no tienen hueco para rueda de repuesto (a menudo llevan kit antipinchazos) y el maletero es minúsculo. No hay dónde colocar la bombona sin sacrificar todo el maletero, lo que anula la practicidad del vehículo. Además, el consumo ya es tan bajo que el periodo de amortización de la instalación es muy largo.

¿Cuánto se puede “reprogramar” este motor de forma segura (Stage 1)?

Al ser un motor atmosférico de pequeña cilindrada, la reprogramación es tirar el dinero. La ganancia sería del orden de 2 a 4 CV, algo imperceptible en la conducción. Es mejor invertir ese dinero en buenos neumáticos y en un mantenimiento riguroso.

Caja de cambios

¿Qué cajas de cambios se montan?

Con este motor (S07B atmosférico) en el 99% de los casos viene una CVT (Continuously Variable Transmission). Honda domina la tecnología CVT y estas cajas están ajustadas para mantener el motor en el rango óptimo de revoluciones. La caja manual es extremadamente rara en las versiones atmosféricas de estos modelos (es más frecuente en las versiones Turbo RS del N-One).

Averías más frecuentes de la caja y mantenimiento

Cambio CVT:
Los síntomas de problemas son tirones al iniciar la marcha, patinamiento (suben las rpm, pero el coche no acelera) o zumbidos.
El mantenimiento es clave: El aceite del CVT (fluido Honda HCF-2) debe cambiarse cada 40.000 km o cada dos años. Si se respeta esto, la caja es muy duradera.

Caja manual:
Si te encuentras con una, es prácticamente indestructible. El embrague es sencillo y barato de sustituir.

¿Este modelo lleva volante bimasa?

Como ya se ha mencionado, no lo lleva. El coste de sustitución del embrague (en la versión manual) es bajo (no es caro, las piezas son estándar), mientras que en el CVT no hay un kit de embrague clásico que cambiar, sino que se hace una reparación completa si aparece una avería (lo que es muy caro, a menudo más que el valor de un motor de segunda mano).

Compra de segunda mano y conclusión

Al comprar un Honda con motor S07B, presta atención a lo siguiente:

• Historial de mantenimiento de la caja: Si no hay pruebas de que se haya cambiado el aceite del CVT, extrema la precaución.
• Ruido de la cadena: En el arranque en frío, la cadena no debe sonar más de 1-2 segundos.
• Humo del escape: El humo azulado indica que el motor consume aceite (segmentos o retenes de válvulas en mal estado).
• Carrocería: Estos coches suelen ser de importación japonesa. Revisa los bajos en busca de corrosión, aunque los modelos más recientes vienen bien protegidos.

Conclusión: El Honda S07B de 58 CV es una obra de ingeniería fantástica para el uso para el que fue concebido: la conducción urbana. Si necesitas un coche para reparto, para ir al trabajo entre atascos o como segundo coche en la familia, es una opción excelente. Es fiable, consume poco y ofrece mucho espacio.

Sin embargo, si planeas viajar a menudo por autopista o vives en una zona muy montañosa, este motor irá forzado y tú acabarás cansado del ruido y de la falta de potencia. Ten también en cuenta que las piezas de carrocería y los cristales pueden ser complicados de conseguir en Europa (a veces hay que esperar varias semanas).