S07B Motor

Honda S07B (0.7 i-VTEC): Iskustva, problemi, potrošnja i održavanje japanskog "Kei" dragulja

Uvod i primena motora

Motor sa oznakom S07B predstavlja drugu generaciju Hondinih modernih agregata za takozvane "Kei" automobile (laka vozila ograničena dimenzijama i zapreminom motora u Japanu). Naslednik je modela S07A i donosi značajna unapređenja u vidu dužeg hoda klipa radi boljeg obrtnog momenta na nižim obrtajima. Iako je zapremina minijaturna – svega 658 kubika – inženjering koji stoji iza ovog trocilindraša je ozbiljan.

Ovaj atmosferski benzinac (bez turba) ugrađuje se u modele poput Honda N-Box, N-One i N-WGN. Ovi automobili su popularni zbog neverovatne prostranosti u odnosu na spoljne dimenzije ("kockasti" dizajn). Bitno je napomenuti da, iako mali, ovo nije "igračka" već tehnološki napredan motor sa i-VTEC sistemom (na usisnoj strani), dizajniran da izvuče maksimum efikasnosti iz svake kapi goriva.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Vrednost
Oznaka motora	S07B
Zapremina	658 cc (0.7 L)
Konfiguracija	Redni, 3 cilindra, DOHC
Snaga	43 kW (58 KS) pri 7300 o/min
Obrtni moment	65 Nm pri 4800 o/min
Način punjenja	Atmosferski (Naturally aspirated)
Sistem ubrizgavanja	Multipoint (PGM-FI)
Pogon razvoda	Lanac

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Honda S07B koristi pogonski lanac. Ovo je odlična vest za vlasnike jer ne postoji fiksni interval zamene kao kod kaiša. Lanac je na ovim motorima projektovan da traje koliko i sam motor, pod uslovom da se ulje menja redovno. Problemi sa istezanjem lanca su retki i obično se javljaju samo kod primeraka koji su prešli velike kilometraže (preko 200.000 km) uz loše održavanje.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

S obzirom da je ovo atmosferski benzinac, lista kvarova je kratka, ali specifična:

• Vibracije u praznom hodu: Kao i svaki trocilindraš, S07B prirodno nije savršeno balansiran. Vremenom, nosači motora (posebno donji nosač) mogu popustiti, što prenosi neprijatne vibracije u kabinu dok stojite na semaforu.
• Sistem Start-Stop: Ovi modeli su opremljeni agresivnim start-stop sistemom radi uštede goriva. To može dovesti do bržeg trošenja anlasera i akumulatora (koji mora biti specifičan za Start-Stop sisteme i skuplji je).
• Prljanje usisa (VTEC solenoid): Ako se koristi loše ulje, sito na VTEC ventilu se može zapušiti, što dovodi do gubitka snage i paljenja "Check Engine" lampice.
• CVT buka: Iako nije deo motora, zvuk "zavijanja" često dolazi od menjača, a vlasnici pogrešno misle da je motor u pitanju.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Pošto motor ima lanac, klasičan "veliki servis" (zamena kaiša, španera, pumpe za vodu preventivno) se ne radi na fiksnoj kilometraži. Umesto toga:
Kanalni kaiš (za alternator/klimu): Proverava se na svakom servisu, menja se obično na 60.000 - 80.000 km ili kada se pojave pukotine.
Pumpa za vodu i lanac: Menjaju se samo po potrebi (zveckanje lanca ili curenje pumpe), što je retko pre 150.000 km.

Koliko litara ulja ide u ovaj motor i koja gradacija se preporučuje?

Ovo je mali motor i staje veoma malo ulja.
Količina: Oko 2.4 do 2.6 litara (sa filterom).
Gradacija: Isključivo 0W-20 (Honda Green Oil ili ekvivalent).
Zbog male količine ulja u karteru, ono se brže degradira. Preporuka je menjati ulje na 8.000 do 10.000 km ili jednom godišnje, šta pre nastupi. Nemojte koristiti gušća ulja (tipa 10W-40) jer VTEC sistem i uski uljni kanali to ne trpe dobro.

Da li troši ulje između dva servisa?

Generalno, S07B ne troši ulje u alarmantnim količinama. Potrošnja do 0.5 litara na 10.000 km je prihvatljiva, posebno ako se motor često vozi na visokim obrtajima (što je neminovno kod 58 KS). Ako troši više od toga, obično je problem u "zapeklom" uljnom prstenu na klipu usled retkih zamena ulja.

Na koliko kilometara se menjaju svećice?

Fabrička preporuka za iridijumske svećice (koje Honda obično ugrađuje) je oko 100.000 km. Međutim, s obzirom da se ovaj motor vrti na višim obrtajima od prosečnog automobila, realno je očekivati zamenu na 40.000 do 60.000 km radi očuvanja bobina i katalizatora. Koristite isključivo NGK ili Denso po specifikaciji.

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?

Ne. Modeli sa CVT menjačem (koji čine 99% populacije ovih vozila) nemaju plivajući zamajac. Umesto toga imaju konverter obrtnog momenta (torque converter) ili klasičan zamajac kod retkih manuelnih verzija. Ovo je velika ušteda u održavanju.

Kakav je sistem ubrizgavanja?

Atmosferska verzija S07B motora (58 KS) najčešće koristi PGM-FI multipoint ubrizgavanje (indirektno). Ovo je vrlo pouzdan sistem. Dizne nisu sklone zapušavanju, osim ako se koristi izuzetno loše gorivo. Jeftinije su za zamenu i održavanje od dizni sa direktnim ubrizgavanjem.

Da li motor ima turbo punjač?

Verzija o kojoj pišemo (58 KS / 43 kW) je atmosferska (Naturally Aspirated) i nema turbo punjač. To znači jednu brigu manje (nema reparacije turba, nema interkulera). Postoji i turbo verzija ovog motora (64 KS), ali ona nosi drugačije oznake i rizike.

Ima li DPF filter ili EGR ventil?

Kao benzinac, nema DPF filter. Međutim, poseduje katalizator i EGR ventil (sistem za recirkulaciju izduvnih gasova). EGR ventil se na gradskim vozilima može zaprljati od čađi, što uzrokuje nemiran rad. Čišćenje je moguće i nije skupo (Zavisi od tržišta, ali spada u redovno održavanje).

Da li ima AdBlue?

Ne. AdBlue se koristi isključivo kod dizel motora.

Potrošnja i Performanse

Kolika je realna potrošnja u gradskoj vožnji?

Ovo je teren gde S07B briljira. U gustom gradskom saobraćaju, realna potrošnja se kreće između 4.5 i 5.5 litara na 100 km. Ako ste pažljivi i koristite "ECON" mod, može se spustiti i bliže 4 litre. Zimi ili sa upaljenom klimom u kreni-stani vožnji, računajte na oko 6 litara.
Napomena: 4WD verzije troše oko 0.5 do 1 litar više zbog veće težine i otpora pogona.

Da li je ovaj motor “lenj” za težinu karoserije?

Treba biti realan: 58 konjskih snaga na karoseriju koja je visoka i kutijasta (poput N-Box-a) znači da performanse nisu sportske.
U gradu (0-60 km/h): Motor je sasvim adekvatan. Menjač i motor su podešeni da auto "skoči" iz mesta, pa je u gradu veoma živahan.
Uzbrdice i opterećenje: Ako u auto sednu 4 odrasle osobe i upalite klimu, osetićete nedostatak snage. Motor će morati da ide u visoke obrtaje da bi održao brzinu.

Kakav je motor na auto-putu i pri kojim obrtajima krstari na 130 km/h?

Auto-put nije prirodno stanište ovog motora.
Pri 130 km/h, motor se vrti na veoma visokim obrtajima (često preko 4.000 ili 4.500 o/min, zavisno od vetra i nagiba), buka u kabini je znatna, a potrošnja skače drastično (može preći 8-9 litara). Preticanja na ovim brzinama zahtevaju mnogo strpljenja i prostora. Maksimalna brzina je često elektronski ili fizički ograničena na oko 130-140 km/h.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li je ovaj motor pogodan za ugradnju plina (TNG)?

Tehnički – da, motor podnosi TNG uz adekvatne uređaje (sekvencijalni plin) i obavezno podmazivanje ventila (pošto su Hondini ventili osetljivi).
Praktično – ne preporučuje se. Razlog nije motor, već prostor. Ovi automobili nemaju prostor za rezervni točak (često imaju set za reparaciju), a gepek je minijaturan. Nemate gde da stavite bocu, osim da žrtvujete ceo prtljažnik, što obesmišljava praktičnost vozila. Takođe, potrošnja je već toliko mala da je period isplativosti ugradnje veoma dug.

Koliko se ovaj motor može bezbedno “čipovati” (Stage 1)?

Pošto je ovo atmosferski motor male zapremine, čipovanje je bacanje novca. Dobitak bi bio u rangu od 2 do 4 KS, što je u vožnji neprimetno. Bolje je uložiti novac u kvalitetne gume i redovno održavanje.

Menjač

Koji se menjači ugrađuju?

Uz ovaj motor (S07B atmo) u 99% slučajeva dolazi CVT (Continuously Variable Transmission) menjač. Honda je majstor za CVT i ovi menjači su podešeni da drže motor u optimalnom opsegu obrtaja. Manuelni menjač je izuzetno redak na atmosferskim verzijama ovih modela (češći je na Turbo RS verzijama N-One modela).

Najčešći kvarovi menjača i održavanje?

CVT menjač:
Simptomi problema su "trzanje" pri kretanju, proklizavanje (obrtaji rastu, auto ne ubrzava) ili zujanje.
Održavanje je ključno: Ulje u CVT menjaču (Honda HCF-2 fluid) se mora menjati na svakih 40.000 km ili svake dve godine. Ako se ovo poštuje, menjač je veoma trajan.

Manuelni menjač:
Ako naiđete na njega, on je praktično neuništiv. Kvačilo je jednostavno i jeftino za zamenu.

Da li ovaj model ima plivajući zamajac?

Kao što je rečeno, nema. Trošak zamene kvačila (kod manuelnog) je nizak (nije skupo, delovi su standardni), dok kod CVT-a nema klasičnog seta kvačila za zamenu, već se radi reparacija ako dođe do kvara (što je veoma skupo, često skuplje od vrednosti polovnog motora).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pri kupovini Honde sa S07B motorom, obratite pažnju na sledeće:

• Servisna istorija menjača: Ako nema dokaza da je ulje u CVT-u menjano, budite veoma oprezni.
• Zvuk lanca: Pri hladnom startu, lanac ne sme da zvecka duže od 1-2 sekunde.
• Dim iz auspuha: Plavičasti dim znači da motor troši ulje (loši prstenovi ili gumice ventila).
• Karoserija: Ovi automobili su uglavnom uvoz iz Japana. Proverite donji postroj na koroziju, iako su novija godišta dobro zaštićena.

Zaključak: Honda S07B od 58 KS je fantastičan inženjerski poduhvat za svoju namenu – gradsku vožnju. Ako vam treba auto za dostavu, odlazak na posao kroz gužve ili kao drugi auto u porodici, ovo je sjajan izbor. Pouzdan je, malo troši i nudi mnogo prostora.

Međutim, ako planirate česta putovanja autopujem ili živite u brdovitim predelima, ovaj motor će se mučiti, a vi ćete se umoriti od buke i nedostatka snage. Takođe, imajte na umu da delovi limarije i stakla mogu biti problematični za nabavku u Evropi (čekanje po nekoliko nedelja).