J35Z5 Motor

Honda J35Z5 3.5 V6 VTEC: Experiencias, problemas, consumo y mantenimiento

Especificaciones técnicas

Fabricante	Honda
Código de motor	J35Z5
Cilindrada	3471 cc (3.5 L)
Configuración	V6 (6 cilindros en V)
Potencia	184 kW (250 CV) @ 5700 rpm
Par motor	335 Nm @ 4300 rpm
Alimentación	Atmosférico (Naturally Aspirated)
Distribución	SOHC VTEC (correa de distribución)
Inyección	PGM-FI (inyección indirecta multipunto)

Fiabilidad y mantenimiento

¿Correa de distribución o cadena?

Esta es la cuestión técnica más importante para el propietario de este motor. El Honda J35Z5 utiliza correa de distribución. No es un motor con cadena. Si la correa se rompe, se produce un "choque" entre pistones y válvulas (motor de interferencia), lo que provoca una avería catastrófica. Por eso, respetar el intervalo de cambio es imperativo.

Averías más frecuentes

Aunque el motor es muy fiable, los años y el kilometraje traen ciertos problemas:

• Fugas de aceite en la válvula VTEC (Spool Valve): Las juntas se endurecen y el aceite empieza a gotear directamente sobre el alternador, lo que puede provocar su fallo. Es un problema frecuente en la serie J.
• Reglaje de válvulas: No es una avería, sino una obligación. Las válvulas no son autoajustables (no son hidráulicas). Si escucha un "cascabeleo" metálico en el motor, es hora de regularlas. Si se ignora, puede producirse quemado de válvulas.
• Tensor hidráulico de la correa de distribución: Puede fallar antes del propio intervalo de cambio, lo que se manifiesta como un traqueteo en el arranque en frío.
• Sensor de presión de aceite: Puede tener fugas o enviar señales erróneas.

Mantenimiento mayor

El mantenimiento mayor se realiza cada 100.000 a 120.000 km o cada 7 años (lo que ocurra primero). En esa ocasión se deben cambiar: correa de distribución, tensores, rodillos y bomba de agua. Se recomienda también revisar y, si hace falta, sustituir los retenes del cigüeñal y del árbol de levas, así como la correa auxiliar (PK).

Aceite: cantidad, viscosidad y consumo

En el motor caben aproximadamente 4,3 a 4,5 litros de aceite con filtro. La viscosidad recomendada es 5W-20 o 0W-20. Honda insiste en un aceite más fluido debido a los conductos estrechos y al sistema VTEC.

En cuanto al consumo de aceite, el J35Z5 es mejor que sus parientes que cuentan con VCM (desactivación de cilindros). Aun así, un consumo de 0,5 a 0,8 litros cada 10.000 km se considera completamente normal para un V6 de esta cilindrada, especialmente si se conduce de manera más agresiva. Si consume más de 1 L en un intervalo de servicio, hay que revisar la válvula PCV o los retenes de válvulas.

Bujías

El motor utiliza bujías de iridio. El intervalo de cambio de fábrica es de unos 100.000 km (a menudo se indican también 160.000 km en EE. UU., pero en Europa se recomienda un cambio más temprano por la calidad del combustible). El acceso a la bancada trasera de cilindros (lado del habitáculo) es un poco más complicado, por lo que los mecánicos suelen cobrar más mano de obra por este trabajo.

Piezas específicas (Costes)

Volante bimasa: Este motor en la Honda Ridgeline va emparejado exclusivamente con una caja de cambios automática. Por lo tanto, no lleva volante bimasa en el sentido en que lo montan los diésel con cambio manual. Lleva un convertidor de par (wandler) que forma parte de la caja y es muy duradero.

Sistema de inyección: Utiliza la clásica inyección PGM-FI en el colector de admisión (Port Injection). Es una noticia excelente para un coche de segunda mano. Los inyectores son sencillos, baratos de reparar y muy pocas veces dan problemas. Además, no hay acumulación de carbonilla en las válvulas de admisión como en los motores de inyección directa.

Turbo, DPF, EGR, AdBlue:

• Turbo: No tiene. Es un motor atmosférico. Menos piezas que se puedan averiar.
• DPF/AdBlue: No tiene. Es un motor de gasolina.
• Válvula EGR: Sí la tiene. Los conductos del colector de admisión pueden obstruirse (problema conocido de la serie J), lo que provoca el encendido del testigo "check engine" y un funcionamiento más brusco. Normalmente, una limpieza es suficiente y no es cara.

Consumo y prestaciones

Consumo real en ciudad: Prepárese para cifras elevadas. La Honda Ridgeline es un vehículo pesado con tracción a las cuatro ruedas y una carrocería bastante cuadrada. En tráfico urbano denso, el consumo real está entre 14 y 18 litros a los 100 km. En invierno y en trayectos muy cortos puede llegar hasta 20 litros.

¿Es un motor "perezoso"? Con 250 CV y 335 Nm, el motor no es perezoso, pero tampoco es deportivo. La sensación se parece más a la de un camión: tiene un empuje fuerte y lineal. El motor tiene que subir por encima de 3500 rpm para que el sistema VTEC entre en acción y entregue toda la potencia. Para adelantamientos y remolcar un tráiler tiene potencia más que suficiente.

En autopista: Este es el hábitat natural de este vehículo. A 130 km/h, el motor gira a un régimen relativamente bajo (gracias a la 5ª marcha de la caja), normalmente alrededor de 2200-2500 rpm. La conducción es entonces silenciosa y cómoda. El consumo en carretera baja a unos 10 a 12 litros a los 100 km.

Opciones adicionales y modificaciones

Instalación de gas (GLP): El J35Z5 es apto para la instalación de un sistema GLP y es una opción habitual debido a su elevado consumo. Sin embargo, los motores Honda tienen asientos de válvulas "blandos". Si instala GLP, debe insistir en un sistema de calidad con conexión OBD y, lo más importante, revisar el juego de válvulas con más frecuencia (cada 30.000 - 40.000 km). También se recomienda un sistema de lubricación de válvulas (engrasador), aunque hay opiniones divididas sobre su eficacia.

Reprogramación (Stage 1): Dado que es un motor atmosférico, la "repro" no aporta resultados drásticos. Se puede esperar una ganancia de 10-15 CV y una respuesta algo mejor al acelerador, pero en la práctica la diferencia apenas se nota. Las mejoras mayores solo llegan con modificaciones físicas (admisión, escape), lo cual es caro. Para el conductor medio, un Stage 1 es tirar el dinero.

Caja de cambios

El J35Z5 en el modelo Ridgeline viene con una caja de cambios automática de 5 velocidades. No hubo opción de cambio manual.

Fiabilidad de la automática: Las cajas automáticas de 5 marchas de Honda de esta época son mucho mejores que las de principios de los 2000. En general son fiables, pero tienen un punto crítico: el radiador de la caja de cambios. Los conectores del radiador pueden corroerse, lo que provoca la mezcla del refrigerante del motor con el aceite de la caja (conocido como "Strawberry Milkshake of Death"). Si eso ocurre, la caja suele quedar destruida. Se recomienda el cambio preventivo del radiador o la instalación de un radiador externo.

Mantenimiento de la caja: El aceite de la caja se cambia cada 40.000 a 60.000 km. Es obligatorio usar aceite original Honda ATF DW-1. Estas cajas no toleran aceites universales. El cambio se hace con el método de "vaciar y rellenar" (salen unos 3-3,5 litros), nunca con máquinas de lavado a presión que puedan dañar los conductos finos.

Compra de segunda mano y conclusión

Antes de comprar un Honda con motor J35Z5, preste atención a lo siguiente:

• Prueba de cambio de correa de distribución: Si no hay facturas o documentos, incluya inmediatamente el coste del mantenimiento mayor en el precio (depende del mercado, pero es caro).
• Sonido del motor: Escuche el arranque en frío. Un traqueteo puede indicar válvulas que necesitan reglaje o un tensor de correa en mal estado.
• Color de los fluidos: Revise el vaso de expansión del refrigerante y la varilla de la caja de cambios. Cualquier rastro de emulsión (mezcla de aceite y agua) es motivo para desistir de la compra.
• Corrosión: La Ridgeline sufre específicamente de corrosión en el eje trasero, aunque esto no está directamente relacionado con el motor.

Conclusión: El Honda J35Z5 es una joya para los amantes de la vieja escuela. No tiene lag de turbo, no tiene filtro DPF y el sonido del V6 es música para los oídos. Si puede asumir su sed de gasolina y el mantenimiento regular (mantenimiento mayor y reglaje de válvulas), tendrá un motor que rara vez se avería y ofrece un confort de marcha sobresaliente.