J35Z5 Motor

Honda J35Z5 3.5 V6 VTEC: Iskustva, problemi, potrošnja i održavanje

Tehničke specifikacije

Proizvođač	Honda
Oznaka motora	J35Z5
Zapremina	3471 cc (3.5 L)
Konfiguracija	V6 (6 cilindara u V rasporedu)
Snaga	184 kW (250 KS) @ 5700 rpm
Obrtni moment	335 Nm @ 4300 rpm
Način punjenja	Atmosferski (Naturally Aspirated)
Razvodni mehanizam	SOHC VTEC (Zupčasti kaiš)
Ubrizgavanje	PGM-FI (Multi-point indirektno ubrizgavanje)

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovo je najvažnije tehničko pitanje za vlasnika ovog motora. Honda J35Z5 koristi zupčasti kaiš. Ovo nije motor sa lancem. Ako kaiš pukne, dolazi do "sudara" klipova i ventila (interferencijski motor), što dovodi do katastrofalne havarije motora. Zbog toga je poštovanje intervala zamene imperativ.

Najčešći kvarovi

Iako je motor veoma pouzdan, godine i kilometraža donose određene probleme:

• Curenje ulja na VTEC ventilu (Spool Valve): Gumice otvrdnu i ulje počne da curi direktno na alternator, što može dovesti do kvara alternatora. Ovo je čest problem J-serije.
• Štelovanje ventila: Ovo nije kvar, već obaveza. Ventili nisu samopodešavajući (hidraulični). Ako čujete "kliktanje" iz motora, vreme je za štelovanje. Ako se ovo zanemari, može doći do izgaranja ventila.
• Hidraulični španer zupčastog kaiša: Može popustiti pre samog intervala zamene, što se manifestuje zveckanjem pri hladnom startu.
• Senzor pritiska ulja: Zna da procuri ili daje lažne signale.

Veliki servis

Veliki servis se radi na svakih 100.000 do 120.000 km ili svakih 7 godina (šta pre nastupi). Tom prilikom se obavezno menjaju: zupčasti kaiš, španeri, roleri i vodena pumpa. Preporuka je da se tada proveri i po potrebi zameni semering radilice i bregaste, kao i pk kaiš.

Ulje: Količina, gradacija i potrošnja

U motor staje približno 4.3 do 4.5 litara ulja sa filterom. Preporučena gradacija je 5W-20 ili 0W-20. Honda insistira na ređem ulju zbog uskih kanala i VTEC sistema.

Što se tiče potrošnje ulja, J35Z5 je bolji od svojih rođaka koji imaju VCM (gašenje cilindara). Ipak, potrošnja od 0.5 do 0.8 litara na 10.000 km se smatra potpuno normalnom za V6 motor ove zapremine, naročito ako se vozi agresivnije. Ako troši više od 1L na servisnom intervalu, treba proveriti PCV ventil ili gumice ventila.

Svećice

Motor koristi iridijumske svećice. Fabrički interval zamene je oko 100.000 km (često se navodi i 160.000 km u SAD, ali u Evropi se zbog kvaliteta goriva preporučuje ranije). Pristup zadnjem redu cilindara (do kabine) je malo teži, pa majstori naplaćuju više ruku za ovaj posao.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac: Ovaj motor je u Hondi Ridgeline uparen isključivo sa automatskim menjačem. Dakle, nema plivajući zamajac u smislu u kom ga imaju dizelaši sa manuelnim menjačem. Ima konverter obrtnog momenta (wandler) koji je deo menjača i vrlo je trajan.

Sistem ubrizgavanja: Koristi klasično PGM-FI ubrizgavanje u usisnu granu (Port Injection). Ovo je sjajna vest za polovnjaka. Dizne su jednostavne, jeftine za reparaciju i izuzetno retko prave probleme. Takođe, nema problema sa nakupljanjem gareži na usisnim ventilima kao kod motora sa direktnim ubrizgavanjem.

Turbo, DPF, EGR, AdBlue:

• Turbo: Nema. Motor je atmosferski. Manje delova za kvarenje.
• DPF/AdBlue: Nema. Ovo je benzinac.
• EGR ventil: Ima ga. Može se zapušiti kanalima u usisnoj grani (poznat problem J-serije), što izaziva "check engine" lampicu i grublji rad. Čišćenje je obično dovoljno i nije skupo.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja u gradu: Budite spremni na visoke brojke. Honda Ridgeline je teško vozilo sa pogonom na sva 4 točka i kutijastim oblikom. U gradskoj gužvi, realna potrošnja je između 14 i 18 litara na 100 km. Zimi i na kratkim relacijama može ići i do 20 litara.

Da li je motor "lenj"? Sa 250 KS i 335 Nm, motor nije lenj, ali nije ni sportski. Osećaj je više kao kod kamiona – ima snažan, linearan potisak. Motor mora da se "zavrti" preko 3500 obrtaja da bi VTEC sistem proradio i dao punu snagu. Za preticanja i vuču prikolice ima sasvim dovoljno snage.

Na auto-putu: Ovo je prirodno stanište ovog vozila. Pri brzini od 130 km/h, motor se vrti na relativno niskim obrtajima (zahvaljujući 5. brzini menjača), obično oko 2200-2500 obrtaja. Tada je vožnja tiha i udobna. Potrošnja na otvorenom pada na oko 10 do 12 litara na 100 km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG): J35Z5 je pogodan za ugradnju TNG uređaja i to je česta opcija zbog velike potrošnje. Međutim, Honda motori imaju "meka" sedišta ventila. Ako ugrađujete plin, morate insistirati na kvalitetnom sistemu sa OBD konekcijom i, što je najvažnije, češće proveravati zazor ventila (na svakih 30.000 - 40.000 km). Preporučuje se i sistem za podmazivanje ventila (kapalica), iako su mišljenja oko njene efikasnosti podeljena.

Čipovanje (Stage 1): S obzirom da je ovo atmosferski motor, "čipovanje" ne donosi drastične rezultate. Možete očekivati dobitak od 10-15 KS i nešto bolji odziv na gas, ali u praksi se razlika jedva oseti. Veći dobitak se dobija samo uz fizičke modifikacije (usis, izduv), što je skupo. Za prosečnog vozača, Stage 1 je bacanje novca.

Menjač

Uz J35Z5 u modelu Ridgeline dolazi 5-stepeni automatski menjač. Manuelni menjač nije bio opcija.

Pouzdanost automatika: Hondini 5-stepeni menjači iz ove ere su znatno bolji od onih s početka 2000-ih. Generalno su pouzdani, ali imaju jednu kritičnu tačku: hladnjak menjača. Konektori na hladnjaku mogu da korodiraju, pri čemu dolazi do mešanja rashladne tečnosti motora i ulja menjača (poznato kao "Strawberry Milkshake of Death"). Ako se to desi, menjač je obično uništen. Preventivna zamena hladnjaka ili ugradnja eksternog hladnjaka je preporuka.

Održavanje menjača: Ulje u menjaču se menja na svakih 40.000 do 60.000 km. Obavezno koristite originalno Honda ATF DW-1 ulje. Ovi menjači ne trpe univerzalna ulja. Zamena se radi metodom "ispusti i dolij" (oko 3-3.5 litara izađe), nikako mašinskim ispiranjem pod pritiskom koje može oštetiti fine kanale.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine Honde sa J35Z5 motorom, obratite pažnju na sledeće:

• Dokaz o zameni zupčastog kaiša: Ako nema papira, odmah uračunajte trošak velikog servisa u cenu (Zavisi od tržišta, ali je skupo).
• Zvuk motora: Slušajte hladan start. Zveckanje može ukazivati na ventile koje treba štelovati ili na loš španer kaiša.
• Boja tečnosti: Proverite posudu za antifriz i šipku menjača. Bilo kakav trag emulzije (mešanja ulja i vode) je znak za odustajanje.
• Korozija: Ridgeline specifično pati od korozije zadnjeg mosta, ali to nije direktno vezano za motor.

Zaključak: Honda J35Z5 je dragulj za ljubitelje stare škole. Nema turbo rupe, nema DPF filtera, a zvuk V6 motora je muzika za uši. Ako možete da finansirate njegovu žeđ za benzinom i redovno održavanje (veliki servis i štelovanje ventila), dobićete motor koji se izuzetno retko kvari i nudi vrhunsku udobnost u vožnji.