K24A Motor

Honda K24A (162 CV): Experiencias, problemas, consumo y compra de segunda mano

La serie de motores K de Honda es considerada como una de las mejores plataformas de ingeniería que han salido de Japón en las últimas dos décadas. En concreto, la variante K24A de 162 CV (frecuente en modelos como la Honda Stepwgn, pero también en algunas versiones del CR-V y Accord para mercados específicos) representa la “bestia de trabajo” de esta familia. A diferencia de sus parientes deportivos (como el K20 en los modelos Type-R), este motor está ajustado para el par motor, la comodidad y la durabilidad. Aun así, como cualquier máquina, tiene sus particularidades que debes conocer antes de comprar.

Lo más importante en breve (TL;DR)

• Distribución: Utiliza cadena, muy fiable, pero no eterna.
• Consumo de aceite: Las unidades más antiguas tienden a “beber” aceite, especialmente si se han conducido de forma agresiva o se han mantenido mal (segmentos).
• Actuador VTC: Un característico ruido metálico (traqueteo) en el arranque en frío es un problema habitual.
• Consumo de combustible: En una carrocería pesada como la Stepwgn, el consumo urbano es elevado.
• Válvulas: Requiere reglaje mecánico de válvulas (no tiene taqués hidráulicos) cada 40.000 - 50.000 km.
• Mantenimiento: En general asequible, las piezas están disponibles, pero exige aceite de calidad y atención regular.
• Recomendación: Excelente opción para familias que priorizan la fiabilidad por encima del bajo consumo.

Contenido

• Especificaciones técnicas
• Fiabilidad y mantenimiento
• Piezas específicas y costes
• Consumo y prestaciones
• Opciones adicionales y modificaciones (GLP)
• Caja de cambios
• Compra y conclusión

Especificaciones técnicas

Parámetro	Valor
Código de motor	K24A (variante de baja compresión)
Cilindrada	2354 cc
Potencia	119 kW (162 CV) @ 6000 rpm
Par motor	220 Nm @ 3600 rpm
Tipo de inyección	MPI (Multi-Point Injection) - Indirecta
Inducción	Atmosférico (Naturally Aspirated)
Número de cilindros/válvulas	4 / 16V (DOHC i-VTEC)

Fiabilidad y mantenimiento

¿Este motor lleva correa de distribución o cadena?

El motor K24A utiliza cadena de distribución. Es una muy buena noticia, ya que no requiere sustituciones periódicas como la correa. Sin embargo, la cadena puede estirarse a partir de los 200.000 km, especialmente si el motor ha funcionado con poco aceite o si el aceite no se ha cambiado a tiempo. El síntoma de una cadena estirada es el encendido del testigo "Check Engine" (error de correlación entre el árbol de levas y el cigüeñal) y un traqueteo metálico en el lado del acompañante.

¿Cuáles son las averías más frecuentes en este motor?

Aunque es muy fiable, presta atención a lo siguiente:

• Actuador VTC (Variador de fase): El problema más conocido. En el arranque en frío se oye un breve y agudo “rascado” o traqueteo de 1-2 segundos. Es señal de que el aceite se vacía del actuador mientras el coche está parado. Aunque es molesto, rara vez provoca una avería catastrófica inmediata, pero exige sustitución.
• Pérdidas de aceite: Generalmente en la junta del solenoide VTEC (en la parte trasera del motor) y en el retén delantero del cigüeñal. Son juntas baratas, pero la mano de obra puede encarecer la reparación.
• Desgaste de los árboles de levas: En motores con kilometrajes muy altos y mal mantenimiento, los lóbulos del árbol de levas de escape pueden dañarse (“comerse”).
• Sensor de detonación (Knock sensor): Suele fallar, lo que provoca el encendido del testigo de motor y una ligera pérdida de prestaciones.

¿Cada cuántos kilómetros se hace el “gran servicio”?

Al llevar cadena, no se realiza un “gran servicio” preventivo a un kilometraje fijo como en los motores con correa. Aun así, alrededor de los 200.000 km se recomienda una revisión detallada de la cadena, el tensor y las guías. La bomba de agua y la correa auxiliar (estriada) se sustituyen según su estado, normalmente sobre los 100.000 - 120.000 km.

¿Cuántos litros de aceite lleva este motor y qué gradación se recomienda?

En el cárter entran aproximadamente 4,2 a 4,5 litros de aceite (con filtro). Honda recomienda para este motor 0W-20 o 5W-30. Para motores más viejos y climas calurosos (verano en el sur de Europa), 5W-30 o 5W-40 son una mejor elección para mayor protección. Es obligatorio usar aceite totalmente sintético.

¿Consume aceite entre servicios?

Sí, es algo frecuente en los motores K24 con alto kilometraje. Un consumo de hasta 0,5 litros cada 1.000 km se considera (por desgracia) “dentro de lo normal” en los manuales de usuario de Honda, pero en la práctica, un motor sano no debería consumir más de 1 litro cada 10.000 km. La causa del aumento de consumo suele ser segmentos de aceite agarrotados por la carbonilla.

¿Cada cuántos kilómetros se cambian las bujías?

Este motor utiliza bujías de iridio (NGK o Denso como equipo original). Su intervalo de sustitución es largo, normalmente cada 100.000 a 120.000 km. No escatimes en bujías, monta exactamente las especificadas por el fabricante.

Piezas específicas (costes)

¿Este motor lleva volante bimasa?

Depende de la caja de cambios. Como la Honda Stepwgn III con este motor se entregaba casi exclusivamente con cambio automático, no lleva volante bimasa, sino convertidor de par (wandler). Es un gran ahorro en mantenimiento.

¿Qué tipo de sistema de inyección lleva?

El K24A (162 CV) utiliza una inyección clásica MPI (Multi-Point Injection) en el colector de admisión. Los inyectores son extremadamente fiables, no son tan sensibles a la calidad del combustible como los de inyección directa (GDI/FSI) y son baratos de limpiar o sustituir. (Precio de limpieza: económico).

¿Este motor tiene turbocompresor?

No. Es un motor atmosférico. No hay turbo, no hay intercooler, no hay problemas de manguitos rajados por presión ni de reparación del turbo. La vida útil del sistema de admisión es prácticamente ilimitada.

¿Tiene filtro DPF o válvula EGR?

No tiene filtro DPF (porque es de gasolina) ni sistema AdBlue. Sin embargo, sí dispone de válvula EGR (recirculación de gases de escape). La EGR puede obstruirse con hollín, lo que provoca ralentí inestable o peor respuesta al acelerador. La limpieza es relativamente sencilla y barata.

Consumo y prestaciones

¿Cuál es el consumo real en ciudad?

Seamos sinceros: 2,4 litros de cilindrada en una carrocería como la de la Honda Stepwgn (alta y pesada) significa un consumo elevado. En uso puramente urbano, puedes esperar entre 11 y 14 litros a los 100 km. En invierno o en atascos de “para y arranca”, fácilmente puede subir a 15 litros. No es un motor pensado para ahorrar combustible en ciudad.

¿Es un motor “perezoso” para el peso de la carrocería?

No, al contrario. El K24A es conocido por su buen par motor a bajas y medias revoluciones (gracias al sistema i-VTEC, que aquí está orientado a optimizar el par y no sólo la potencia). Con 220 Nm, el motor mueve el peso de la Stepwgn con bastante solvencia, incluso con el coche cargado de pasajeros. No es un deportivo, pero tampoco es torpe.

¿Cómo se comporta en autopista?

En autopista el motor trabaja muy desahogado. A 130 km/h, gracias a los desarrollos largos del cambio automático, gira a un régimen relativamente bajo (alrededor de 2500-2800 rpm, según la caja). El consumo en carretera baja a unos más aceptables 8 a 9,5 litros a los 100 km. Es silencioso y refinado.

Opciones adicionales y modificaciones

¿Es adecuado este motor para instalar GLP (gas licuado)?

Sí, pero con mucha precaución. Los motores Honda en general tienen asientos de válvula “blandos”. La instalación de GLP es posible y rentable debido al alto consumo de gasolina, pero es obligatorio instalar un lubricador de válvulas (Flashlube) o un sistema que aporte algo de gasolina para refrigerar las válvulas. Aún más importante: el reglaje de válvulas debe hacerse con mayor frecuencia, cada 20.000 - 30.000 km. Si lo descuidas, se producirán asientos de válvula hundidos y una costosa reparación de la culata.

¿Cuánto se puede “reprogramar” este motor de forma segura (Stage 1)?

En los motores de gasolina atmosféricos, la “repro” (remap) aporta resultados muy modestos. Puedes esperar una ganancia de quizá 5 a 8 CV y una respuesta algo mejor al acelerador, pero no justifica el coste (según el mercado, normalmente 150-300 EUR). Es mejor invertir ese dinero en un buen mantenimiento.

Caja de cambios

¿Qué cajas de cambios se montan?

En la Honda Stepwgn III con este motor (K24A), lo más habitual es encontrar una caja de cambios automática clásica de 4 o 5 velocidades (según el año y si es un modelo restyling). Las cajas manuales son muy raras en esta combinación de carrocería y motor.

Problemas de la caja de cambios y mantenimiento

Las cajas automáticas de Honda de este periodo son robustas, pero requieren un mantenimiento específico.
Averías más frecuentes: Tirones al cambiar de primera a segunda o patinamiento si no se ha cambiado el aceite.
Servicio: El aceite de la caja se cambia cada 40.000 a 60.000 km.
IMPORTANTE: Utiliza únicamente aceite original Honda (ATF-Z1 o el más moderno ATF-DW1). Los aceites “universales” pueden dañar la caja de manera irreversible. El cambio se hace parcial (se vacían unos 3 litros y se rellena con nuevo), nunca mediante un lavado a presión con máquina.

Compra de segunda mano y conclusión

Al comprar una Honda de segunda mano con motor K24A, fíjate en:

• Arranque en frío: Insiste en que el motor esté completamente frío. Escucha si hay un sonido “krrr” durante los primeros 2 segundos (actuador VTC).
• Aceite: Revisa el nivel de aceite. Si está al mínimo o por debajo, es mala señal (consumo de aceite). Observa si sale humo negro por el escape a altas revoluciones.
• Ralentí: El motor debe funcionar de forma suave. Las vibraciones pueden indicar la necesidad de reglaje de válvulas o soportes de motor en mal estado (son hidráulicos y caros).

Conclusión: El K24A en su variante de 162 CV es un motor “a la vieja usanza”: sencillo, potente y construido para durar. Su mayor desventaja es el consumo de combustible en ciudad. Está pensado para conductores que necesitan un transporte familiar fiable y que están dispuestos a pagar algo más en combustible a cambio de dormir tranquilos en lo que respecta a averías mecánicas. Si encuentras una unidad bien mantenida, te servirá durante cientos de miles de kilómetros.