K24A Motor

Honda K24A (162 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Honda K-serija motora važi za jednu od najboljih inženjerskih platformi koje su izašle iz Japana u poslednje dve decenije. Konkretno, K24A varijanta sa 162 KS (često se nalazi u modelima poput Honde Stepwgn, ali i nekim verzijama CR-V-a i Accorda za specifična tržišta) predstavlja "radnu mašinu" ove porodice. Za razliku od svojih sportskih rođaka (kao što je K20 u Type-R modelima), ovaj motor je podešen za obrtni moment, udobnost i dugovečnost. Ipak, kao i svaka mašina, ima svoje specifičnosti koje morate znati pre kupovine.

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pogon razvoda: Koristi lanac koji je veoma pouzdan, ali nije večan.
• Potrošnja ulja: Stariji primerci vole da "popiju" ulje, posebno ako su voženi agresivno ili neredovno održavani (karike).
• VTC aktuator: Karakterističan metalni zvuk (krčanje) pri hladnom startu je čest problem.
• Potrošnja goriva: U teškoj karoseriji kao što je Stepwgn, gradska potrošnja je visoka.
• Ventili: Zahteva mehaničko štelovanje ventila (nije hidraulično) na svakih 40.000 - 50.000 km.
• Održavanje: Generalno pristupačno, delovi su dostupni, ali zahteva kvalitetno ulje i redovnu pažnju.
• Preporuka: Odličan izbor za porodične ljude koji traže pouzdanost ispred niske potrošnje.

Sadržaj

• Tehničke Specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije (TNG)
• Menjač
• Kupovina i Zaključak

Tehničke Specifikacije

Parametar	Vrednost
Oznaka motora	K24A (varijanta niske kompresije)
Zapremina	2354 cc
Snaga	119 kW (162 KS) @ 6000 rpm
Obrtni moment	220 Nm @ 3600 rpm
Tip ubrizgavanja	MPI (Multi-Point Injection) - Indirektno
Indukcija	Atmosferski (Naturally Aspirated)
Broj cilindara/ventila	4 / 16V (DOHC i-VTEC)

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Motor K24A koristi pogonski lanac. To je odlična vest jer ne zahteva redovnu zamenu kao kaiš. Međutim, lanac se može istegnuti nakon 200.000+ km, posebno ako je motor radio sa manjkom ulja ili ako ulje nije menjano na vreme. Simptom istegnutog lanca je paljenje "Check Engine" lampice (greška korelacije bregaste i radilice) i zveckanje metalnog zvuka sa strane suvozača.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Iako je veoma pouzdan, obratite pažnju na sledeće:

• VTC Aktuator (Varijator faze): Najpoznatiji problem. Pri hladnom startu čuje se kratko, oštro "drljanje" ili krčanje na 1-2 sekunde. To je znak da ulje iscuri iz aktuatora dok auto stoji. Iako iritantno, retko dovodi do katastrofalnog kvara odmah, ali zahteva zamenu.
• Curenje ulja: Najčešće na dihtungu VTEC ventila (iza motora) i semeringu radilice (prednjem). Ovo su jeftine gumice, ali ruke mogu koštati.
• Potrošnja bregastih vratila: Na motorima sa jako velikom kilometražom i lošim održavanjem, bregovi na izduvnoj bregastoj osovini mogu se oštetiti ("pojesti").
• Senzor detonacije (Knock sensor): Često strada, što dovodi do paljenja lampice motora i blagog pada performansi.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Pošto ima lanac, klasičan "veliki servis" se ne radi preventivno na fiksnoj kilometraži kao kod kaiša. Ipak, na oko 200.000 km preporučuje se detaljna provera lanca, španera i klizača. Takođe, vodena pumpa i PK kaiš (kanalni kaiš) se menjaju po potrebi, obično na oko 100.000 - 120.000 km.

Koliko litara ulja ide u ovaj motor i koja gradacija se preporučuje?

U karter staje približno 4.2 do 4.5 litara ulja (sa filterom). Honda za ovaj motor preporučuje 0W-20 ili 5W-30. Za starije motore i topliju klimu (leto u južnoj Evropi), 5W-30 ili 5W-40 su bolji izbor radi zaštite. Obavezno koristite potpuno sintetičko ulje.

Da li troši ulje između dva servisa?

Da, ovo je česta pojava kod K24 motora sa većom kilometražom. Potrošnja do 0.5 litara na 1.000 km se kod Honde često (nažalost) smatra "u granicama normale" u korisničkom uputstvu, ali realno, zdrav motor ne bi trebalo da troši više od 1 litra na 10.000 km. Uzrok povećane potrošnje su najčešće uljne karike koje zapeknu od gareži.

Na koliko kilometara se menjaju svećice?

Ovaj motor koristi iridijumske svećice (NGK ili Denso su prva ugradnja). Njihov interval zamene je dug, obično na 100.000 do 120.000 km. Ne štedite na svećicama, stavite tačno one po fabričkoj specifikaciji.

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?

Ovo zavisi od menjača. Pošto se Honda Stepwgn III sa ovim motorom gotovo isključivo isporučivala sa automatskim menjačem, ona nema plivajući zamajac, već koristi konverter obrtnog momenta (wandler). To je velika ušteda u održavanju.

Kakav je sistem ubrizgavanja?

K24A (162 KS) koristi klasično MPI (Multi-Point Injection) ubrizgavanje u usisnu granu. Dizne su izuzetno pouzdane, nisu osetljive na kvalitet goriva kao kod direktnog ubrizgavanja (GDI/FSI) i jeftine su za čišćenje ili zamenu. (Cena čišćenja: Nije skupo).

Da li motor ima turbo punjač?

Ne. Ovo je atmosferski motor. Nema turba, nema interkulera, nema problema sa pucanjem creva pod pritiskom ili reparacijom turbine. Životni vek sistema usisa je praktično neograničen.

Ima li DPF filter ili EGR ventil?

Nema DPF filter (jer je benzinac) i nema AdBlue sistem. Međutim, poseduje EGR ventil (povrat izduvnih gasova). EGR se može zapušiti od čađi, što uzrokuje nemiran rad na leru ili slabiji odziv na gas. Čišćenje je relativno jednostavno i jeftino.

Potrošnja i Performanse

Kolika je realna potrošnja u gradskoj vožnji?

Budimo realni: 2.4 litra zapremine u karoseriji kao što je Honda Stepwgn (koja je visoka i teška) znači visoku potrošnju. U čistoj gradskoj vožnji, očekujte između 11 i 14 litara na 100 km. Zimi ili u gužvama "kreni-stani", ovo lako ide i do 15 litara. Ovo nije motor za uštedu goriva u gradu.

Da li je ovaj motor “lenj” za težinu karoserije?

Ne, naprotiv. K24A je poznat po dobrom obrtnom momentu na nižim i srednjim obrtajima (zahvaljujući i-VTEC sistemu koji ovde radi na optimizaciji momenta, a ne samo snage). Sa 220 Nm, motor se nosi sa težinom Stepwgn-a sasvim solidno, čak i kada je auto pun putnika. Nije sportista, ali nije ni trom.

Kakav je na auto-putu?

Na auto-putu je motor veoma rasterećen. Pri 130 km/h, zahvaljujući dugim brzinama automatskog menjača, vrti se na relativno niskim obrtajima (oko 2500-2800 rpm, zavisno od menjača). Potrošnja na otvorenom pada na prihvatljivijih 8 do 9.5 litara na 100 km. Tih je i kultivisan.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li je ovaj motor pogodan za ugradnju plina (TNG)?

Da, ali uz veliki oprez. Honda motori generalno imaju "meka" sedišta ventila. Ugradnja plina je moguća i isplativa zbog visoke potrošnje benzina, ali je obavezna ugradnja kapalice (Flashlube) ili sistema za doziranje benzina radi hlađenja ventila. Još važnije: provera zazora ventila mora se raditi češće, na svakih 20.000 - 30.000 km. Ako ovo zanemarite, doći će do ukopavanja ventila i skupe popravke glave motora.

Koliko se ovaj motor može bezbedno “čipovati” (Stage 1)?

Kod atmosferskih benzinaca, "čipovanje" (remap) donosi zanemarljive rezultate. Možete očekivati dobitak od možda 5 do 8 KS i nešto bolji odziv na papučici gasa, ali to ne opravdava cenu zahvata (Zavisi od tržišta, obično 150-300 EUR). Bolje je taj novac uložiti u kvalitetno održavanje.

Menjač

Koji menjači se ugrađuju?

Uz Honda Stepwgn III i ovaj motor (K24A), najčešće dolazi klasičan automatski menjač sa 4 ili 5 stepeni prenosa (u zavisnosti od godišta i da li je facelift model). Manuelni menjači su retkost u ovoj kombinaciji karoserije i motora.

Problemi sa menjačem i održavanje

Hondini automatski menjači iz ovog perioda su robusni, ali zahtevaju specifično održavanje.
Najčešći kvarovi: Trzanje pri prebacivanju iz prve u drugu brzinu ili proklizavanje ako ulje nije menjano.
Servis: Ulje u menjaču se menja na svakih 40.000 do 60.000 km.
VAŽNO: Koristite isključivo originalno Honda ulje (ATF-Z1 ili novije ATF-DW1). Univerzalna ulja mogu trajno oštetiti menjač. Zamena je delimična (ispusti se oko 3 litre i dolije novo), nikako mašinsko ispiranje pod pritiskom.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pri kupovini polovne Honde sa K24A motorom, obratite pažnju na:

• Hladan start: Insistirajte da motor bude potpuno hladan. Slušajte da li ima "krrr" zvuk prve 2 sekunde (VTC aktuator).
• Ulje: Proverite nivo ulja. Ako je na minimumu ili ispod, to je loš znak (potrošnja ulja). Pogledajte da li ima crnog dima na auspuhu pri visokim obrtajima.
• Ler gas: Motor mora da radi mirno. Vibracije mogu ukazivati na potrebu za štelovanjem ventila ili loše nosače motora (koji su hidraulični i skupi).

Zaključak: K24A u varijanti od 162 KS je motor starog kova – jednostavan, snažan i napravljen da traje. Njegova najveća mana je potrošnja goriva u gradu. Namenjen je vozačima kojima je potreban pouzdan porodični prevoz i koji su spremni da plate malo više za gorivo u zamenu za miran san što se tiče mehaničkih kvarova. Ako nađete dobro održavan primerak, služiće vas stotinama hiljada kilometara.