204PT Motor

Motor 204PT (2.0 Si4 / GTDi) – Experiencias, problemas, consumo y mantenimiento

Lo más importante en breve (TL;DR)

• Origen: Detrás del código 204PT en realidad se esconde el motor Ford 2.0 EcoBoost de primera generación, lo que significa buena disponibilidad de repuestos, pero también defectos específicos de ese diseño.
• Prestaciones: Con 240 CV, es un motor muy vivo que se lleva muy bien con el peso del Jaguar XF y del Freelander, pero lo cobra en la gasolinera.
• Mayor temor: La rotura del colector de escape es un problema frecuente que, si se ignora, destruye el turbocompresor.
• Consumo: No es para quienes tienen el “bolsillo ligero”. En ciudad (especialmente en el pesado Freelander) el consumo fácilmente supera los 13–14 litros.
• Mantenimiento: Requiere cambios de aceite estrictamente regulares debido al sensible sistema de distribución variable y al turbocompresor.
• GLP (Gas): Posible, pero caro (fase líquida o inyección directa), ya que es un motor con inyección directa de gasolina.

Contenido

• Especificaciones técnicas
• Fiabilidad y mantenimiento
• Piezas específicas y costes
• Consumo y prestaciones
• Opciones adicionales y modificaciones
• Caja de cambios: manual y automática
• Consejos de compra y conclusión

Introducción y especificaciones técnicas

El motor con código 204PT es la implementación de Jaguar Land Rover (JLR) del conocido motor Ford 2.0 EcoBoost. Se montó en el periodo en el que Ford aún tenía influencia accionarial o una asociación tecnológica con el grupo JLR. Lo encontramos bajo el capó de la berlina de prestigio Jaguar XF y del capaz SUV Land Rover Freelander 2. Es un motor que sustituye a los grandes seis cilindros atmosféricos: ofrece una potencia similar, más par a bajas revoluciones, pero con un consumo (teóricamente) menor.

Parámetro	Valor
Cilindrada	1999 cc (2,0 L)
Potencia	177 kW (240 CV)
Par motor	340 Nm a 1750–4000 rpm
Código de motor	204PT (Si4 / GTDi)
Tipo de inyección	Inyección directa (GDI)
Inducción	Turbocompresor (BorgWarner K03) + intercooler
Número de cilindros/válvulas	4 cilindros / 16 válvulas

Fiabilidad y mantenimiento

Distribución: ¿cadena o correa?

El motor 204PT utiliza cadena para accionar los árboles de levas. Aunque a menudo se dice que la cadena es “libre de mantenimiento”, en la práctica en este motor puede mostrar signos de estiramiento después de 150.000–200.000 km. Los síntomas son un traqueteo en el arranque en frío (durante los primeros segundos) o un funcionamiento irregular del motor. Aun así, la cadena es en general un componente más fiable en este conjunto en comparación con algunos motores de la competencia (por ejemplo, los VW TSI de primera generación).

Averías más frecuentes y síntomas

El mayor punto débil de este motor es el colector de escape. En las primeras series (lo que incluye el Freelander 2 y el XF anteriores a 2013/14), el colector de escape estaba fabricado con un material que no soportaba bien los ciclos térmicos elevados, por lo que tendía a fisurarse.

Síntomas: Olor a gases de escape en el habitáculo y un extraño sonido de “silbido” bajo carga.
Consecuencia: Fragmentos de metal del colector agrietado pueden entrar en el turbocompresor y destruirlo. Es una avería costosa.

También es frecuente el problema con los solenoides de distribución variable (VCT), que se manifiesta por pérdida de potencia y encendido del testigo “Check Engine”. Las fugas de aceite en el retén del cigüeñal o en la tapa de válvulas no son raras con kilometrajes elevados.

Intervalos de servicio y aceite

Distribución completa: Dado que lleva cadena, la “distribución completa” se hace según necesidad (cuando la cadena se hace audible) o de forma preventiva alrededor de los 200.000 km. Sin embargo, la correa de accesorios (correa poly-V) y sus tensores deben cambiarse cada 5–6 años o 100.000 km.

Servicio básico y aceite: En este motor entran aproximadamente 5,4 a 5,6 litros de aceite. La graduación recomendada es 5W-30. Es muy importante usar un aceite que cumpla la especificación (a menudo Ford WSS-M2C913-C o especificaciones JLR más recientes).
Recomendación del editor: Olviden los intervalos de fábrica de más de 20.000 km. Cambien el aceite cada 10.000–12.000 km. Es un motor turbo con inyección directa que “ensucia” el aceite, y tanto el turbo como la cadena dependen de una lubricación limpia.

Consumo de aceite: Al 204PT le gusta “beber” algo de aceite, especialmente si se conduce de forma agresiva. Un consumo de 0,3 a 0,5 litros cada 1.000 km en unidades más antiguas puede considerarse aceptable, pero todo lo que supere eso indica un problema con los segmentos o con los retenes de válvulas.

Piezas específicas (costes)

Sistema de inyección y inyectores

El motor utiliza inyección directa de gasolina en los cilindros a alta presión. Los inyectores son en general duraderos, pero sensibles a la mala calidad del combustible. Sustituir el juego de inyectores entra en la categoría de “caro”.
El principal problema de la inyección directa no es la avería de los inyectores, sino la acumulación de carbonilla en las válvulas de admisión (carbon buildup). Como el combustible no “lava” las válvulas (ya que se inyecta directamente en el cilindro), después de 100.000 km puede producirse una pérdida de prestaciones y un funcionamiento inestable. La solución es una limpieza mecánica (chorreado con cáscara de nuez) o un tratamiento químico.

Turbocompresor y volante bimasa

El motor lleva un solo turbocompresor (tipo BorgWarner K03). Su vida útil está directamente relacionada con la regularidad de los cambios de aceite y el estilo de conducción (enfriarlo tras una conducción rápida). Normalmente duran alrededor de 200.000 km, salvo que el colector de escape agrietado los destruya antes.

Volante bimasa: Esta cuestión depende de la caja de cambios. Como los modelos mencionados (Jaguar XF y Freelander 2 Si4) venían exclusivamente con cajas automáticas, NO LLEVAN volante bimasa en el sentido clásico (como en las cajas manuales). Utilizan un convertidor de par (wandler), que es un conjunto muy duradero.
Nota: Si por alguna casualidad encontraran una versión manual (muy rara con este motor), sí llevaría volante bimasa.

DPF y EGR

Como gasolina de esos años, este motor NO LLEVA filtro DPF (los filtros GPF llegaron más tarde con las normas Euro 6d). Es una gran ventaja frente a los diésel para uso urbano. Existe un sistema de recirculación de gases (similar al EGR), pero en los gasolina se obstruye mucho menos que en los diésel. Los problemas son poco frecuentes.

Consumo y prestaciones

¿Es perezoso y cuánto consume?

Con 240 CV y 340 Nm (ya desde 1750 rpm), este motor en absoluto es perezoso. En el Jaguar XF, las aceleraciones son lineales y convincentes (0–100 km/h en unos 7,9 segundos). En el Freelander 2, que es pesado y cuadrado (mala aerodinámica), el motor lucha con la masa, pero aun así ofrece adelantamientos muy buenos.

Consumo real: Aquí llegamos al punto doloroso.
Conducción urbana: Esperen 12 a 15 l/100 km. En tráfico denso en invierno, el Freelander puede llegar a 16 litros.
Carretera secundaria: Es posible bajar a 8–9 l/100 km con una conducción cuidadosa.
Autopista (130 km/h): El consumo se sitúa alrededor de 9,5–11 l/100 km. Gracias a las cajas automáticas de muchas relaciones, a 130 km/h el motor gira a agradables 2200–2500 rpm, lo que hace la conducción silenciosa y cómoda.

Opciones adicionales y modificaciones

Instalación de GLP

Dado que es un motor con inyección directa, los sistemas de GLP secuenciales “normales” (baratos) NO SE PUEDEN montar. Se necesita un sistema específico para inyección directa que o bien utilice una mezcla (consume por ejemplo un 20% de gasolina y un 80% de gas para refrigerar los inyectores de gasolina) o un sistema de fase líquida (que utiliza los inyectores de gasolina para el gas).
Precio: Muy caro (a menudo más de 800–1000 EUR). Dada su complejidad, la rentabilidad es dudosa salvo que se recorran muchísimos kilómetros al año.

Reprogramación (Stage 1)

Este motor es muy agradecido para el tuning porque de fábrica viene bastante “capado” por motivos de emisiones y consumo. Una reprogramación Stage 1 aumenta con seguridad la potencia hasta 260–270 CV y el par hasta cerca de 400 Nm. El motor se vuelve notablemente más ágil. Aun así, antes de reprogramar es obligatorio comprobar el estado de la cadena y del turbocompresor.

Caja de cambios

En los modelos mencionados, la situación con las cajas de cambios es la siguiente:

Jaguar XF (restyling 2011+)

Utiliza la famosa ZF 8HP (automática de 8 velocidades).
Experiencias: Es una de las mejores cajas automáticas jamás fabricadas. Rápida, suave y fiable.
Mantenimiento: Aunque el fabricante a menudo dice que el aceite es “de por vida”, ZF (el fabricante de la caja) recomienda cambiar aceite y filtro (integrado en el cárter de la caja) cada 80.000–100.000 km. El cambio tiene un coste medio (aceite ZF Lifeguard específico).

Land Rover Freelander 2 (2012+)

Normalmente utiliza la Aisin AWF21 (automática de 6 velocidades).
Experiencias: Robusta caja japonesa, algo más lenta que la ZF, pero muy duradera.
Averías: Si no se cambia el aceite, se estropea el cuerpo de válvulas (valve body), lo que se manifiesta con golpes al cambiar de marcha (especialmente de N a D o al pasar de 2ª a 3ª).
Mantenimiento: El cambio de aceite cada 60.000 km es obligatorio para una larga vida útil.

Compra de segunda mano y conclusión

Antes de comprar un coche con el motor 204PT, presten atención a lo siguiente:

1. Arranque en frío: Escuchen el motor cuando esté completamente frío. Cualquier traqueteo de más de 2–3 segundos indica un problema con la cadena o con las poleas VCT.
2. Olor en el habitáculo: Enciendan la ventilación al máximo. Si perciben olor a gases de escape, probablemente el colector de escape esté agrietado (un gasto nada despreciable).
3. Humo del escape: Humo azulado al acelerar después de estar al ralentí sugiere consumo de aceite o turbo en mal estado. El humo negro es señal de mala combustión (inyectores/bujías/aire).
4. Historial de mantenimiento de la caja: Si el coche tiene más de 150.000 km y nunca se ha cambiado el aceite de la caja, tengan cuidado.

Veredicto final

El motor 204PT es una excelente opción para conductores que buscan prestaciones, silencio y refinamiento de un gasolina, y no recorren más de 15.000 km al año. En el Jaguar XF ofrece una conducción señorial. En el Freelander aporta una agilidad que el diésel no puede igualar.

Sin embargo, si su prioridad es el bajo consumo de combustible o recorren muchos kilómetros, las versiones diésel (2.2 TD4/SD4) son una opción más racional, aunque “más sucia”. Este gasolina se compra con el corazón y se mantiene con disciplina.