204PT Motor

Motor 204PT (2.0 Si4 / GTDi) – Iskustva, problemi, potrošnja i održavanje

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Poreklo: Iza oznake 204PT zapravo se krije Fordov 2.0 EcoBoost motor prve generacije, što znači dobru dostupnost delova, ali i specifične mane tog dizajna.
• Performanse: Sa 240 KS, ovo je veoma živahan motor koji se odlično nosi sa težinom Jaguar XF-a i Freelandera, ali to naplaćuje na pumpi.
• Najveći strah: Pucanje izduvne grane (kolektora) je čest problem koji, ako se ignoriše, uništava turbo punjač.
• Potrošnja: Nije za one sa "lakim novčanikom". U gradu (naročito u teškom Freelanderu) potrošnja lako ide preko 13-14 litara.
• Održavanje: Zahteva strogo redovne zamene ulja zbog osetljivog sistema varijabilnog otvaranja ventila i turbo punjača.
• LPG (Plin): Moguće, ali skupo (tečna faza ili direktno ubrizgavanje), jer je ovo motor sa direktnim ubrizgavanjem benzina.

Sadržaj

• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač: Manuelni i Automatski
• Saveti za kupovinu i Zaključak

Uvod i Tehničke specifikacije

Motor sa kodnom oznakom 204PT je Jaguar Land Roverova (JLR) implementacija poznatog Fordovog 2.0 EcoBoost motora. Ugrađivao se u periodu kada je Ford još uvek imao vlasnički uticaj ili tehnološko partnerstvo sa JLR grupacijom. Nalazimo ga ispod haube prestižne limuzine Jaguar XF i sposobnog SUV-a Land Rover Freelander 2. Ovo je motor koji menja velike atmosferske šestake – nudi sličnu snagu, veći obrtni moment na nižim obrtajima, ali uz (teoretski) manju potrošnju.

Parametar	Vrednost
Zapremina	1999 cc (2.0 L)
Snaga	177 kW (240 KS)
Obrtni moment	340 Nm pri 1750-4000 o/min
Kod motora	204PT (Si4 / GTDi)
Tip ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (GDI)
Indukcija	Turbo punjač (BorgWarner K03) + Intercooler
Broj cilindara/Ventila	4 cilindra / 16 ventila

Pouzdanost i Održavanje

Zupčenje: Lanac ili Kaiš?

Motor 204PT koristi lanac za pogon bregastih osovina. Iako se često kaže da je lanac "bez održavanja", u praksi na ovom motoru on može pokazati znake istezanja nakon 150.000 - 200.000 km. Simptomi su zveckanje pri hladnom startu (prvih par sekundi) ili neujednačen rad motora. Ipak, lanac je generalno pouzdaniji deo ovog sklopa u poređenju sa nekim konkurentskim motorima (npr. VW TSI prve generacije).

Najčešći kvarovi i simptomi

Najveća boljka ovog motora je izduvna grana (kolektor). Na ranijim serijama (što obuhvata Freelander 2 i XF pre 2013/14), izduvna grana je napravljena od materijala koji nije trpeo visoke toplotne cikluse, te je dolazilo do pucanja.

Simptomi: Miris izduvnih gasova u kabini i čudan zvuk "fijukanja" pod opterećenjem.
Posledica: Komadići metala sa napukle grane mogu uleteti u turbo punjač i uništiti ga. Ovo je skup kvar.

Takođe, čest je problem sa solenoidima varijabilnog otvaranja ventila (VCT), što se manifestuje gubitkom snage i paljenjem "Check Engine" lampice. Curenje ulja na semerigu radilice ili poklopcu ventila nije retkost na većim kilometražama.

Servisni intervali i Ulje

Veliki servis: S obzirom da ima lanac, "veliki servis" se radi po potrebi (kada se lanac čuje) ili preventivno oko 200.000 km. Međutim, PK kaiš (kanalni kaiš) i njegove španere treba menjati na 5-6 godina ili 100.000 km.

Mali servis i ulje: U ovaj motor staje oko 5.4 do 5.6 litara ulja. Preporučena gradacija je 5W-30. Veoma je važno koristiti ulje koje zadovoljava specifikaciju (često Ford WSS-M2C913-C ili novije JLR specifikacije).
Preporuka urednika: Zaboravite fabričke intervale od 20.000+ km. Menjajte ulje na 10.000 - 12.000 km. Ovo je turbo motor sa direktnim ubrizgavanjem koji "prlja" ulje, a turbina i lanac zavise od čistog podmazivanja.

Potrošnja ulja: 204PT voli da "popije" malo ulja, posebno ako se vozi agresivno. Potrošnja od 0.3 do 0.5 litara na 1.000 km se kod starijih primeraka može smatrati prihvatljivom, ali sve preko toga ukazuje na problem sa karikama ili gumicama ventila.

Specifični Delovi (Troškovi)

Sistem ubrizgavanja i Dizne

Motor koristi direktno ubrizgavanje benzina u cilindre pod visokim pritiskom. Dizne su generalno izdržljive, ali osetljive na loš kvalitet goriva. Zamena seta dizni spada u kategoriju "skupo".
Glavni problem direktnog ubrizgavanja nije kvar dizni, već nakupljanje gareži na usisnim ventilima (carbon buildup). Pošto gorivo ne "ispira" ventile (jer se ubrizgava direktno u cilindar), nakon 100.000 km može doći do pada performansi i nemirnog rada. Rešenje je mehaničko čišćenje (peskarenje orahovom ljuskom) ili hemijski tretman.

Turbo punjač i Plivajući zamajac

Motor ima jedan turbo punjač (BorgWarner K03 tip). Životni vek mu je direktno vezan za redovnost zamene ulja i način vožnje (hlađenje nakon brze vožnje). Obično traju oko 200.000 km, osim ako ih ne uništi napukla izduvna grana ranije.

Plivajući zamajac: Ovo pitanje zavisi od menjača. Pošto su modeli koje ste naveli (Jaguar XF i Freelander 2 Si4) isključivo dolazili sa automatskim menjačima, oni NEMAJU plivajući zamajac u klasičnom smislu (kao kod manuelnih menjača). Oni koriste konverter obrtnog momenta (wandler), koji je trajan sklop.
Napomena: Ako biste nekim slučajem našli manuelnu verziju (retkost za ovaj motor), ona bi imala plivajući zamajac.

DPF i EGR

Kao benzinac ovog godišta, ovaj motor NEMA DPF filter (GPF filteri su došli tek sa Euro 6d normama kasnije). To je velika prednost u odnosu na dizele za gradsku vožnju. Postoji sistem recirkulacije gasova (slično EGR-u), ali se on kod benzinaca mnogo ređe zapušava nego kod dizelaša. Problemi su retki.

Potrošnja i Performanse

Da li je lenj i koliko troši?

Sa 240 KS i 340 Nm (već od 1750 obrtaja), ovaj motor nikako nije lenj. U Jaguaru XF, ubrzanja su linearna i ubedljiva (0-100 km/h za oko 7.9 sekundi). U Freelanderu 2, koji je težak i kutijast (loša aerodinamika), motor se bori sa masom, ali i dalje pruža odlična preticanja.

Realna potrošnja: Ovde dolazimo do bolne tačke.
Gradska vožnja: Očekujte 12 do 15 l/100km. U gustom saobraćaju zimi, Freelander može dohvatiti i 16 litara.
Otvoreno / Magistrala: Moguće je spustiti na 8 - 9 l/100km pažljivom vožnjom.
Auto-put (130 km/h): Potrošnja se kreće oko 9.5 - 11 l/100km. Zahvaljujući višetepenim automatskim menjačima, motor se na 130 km/h vrti na prijatnih 2200-2500 obrtaja, što vožnju čini tihom i udobnom.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja Plina (TNG)

Pošto je ovo motor sa direktnim ubrizgavanjem, obični (jeftini) sekvent plinski uređaji NE MOGU da se ugrade. Potreban je namenski uređaj za direktno ubrizgavanje koji ili koristi mešavinu (troši npr. 20% benzina i 80% plina da bi hladio benzinske dizne) ili sistem tečne faze (koji koristi benzinske dizne za plin).
Cena: Veoma skupo (često preko 800-1000 EUR). S obzirom na kompleksnost, isplativost je upitna osim ako ne prelazite ogromne kilometraže.

Čipovanje (Stage 1)

Ovaj motor je veoma zahvalan za tjuning jer je fabrički "uštrojen" radi ekologije i potrošnje. Stage 1 mapa bezbedno podiže snagu na 260-270 KS i obrtni moment na blizu 400 Nm. Motor postaje znatno agilniji. Ipak, pre čipovanja obavezno proverite stanje lanca i turbo punjača.

Menjač

Kod navedenih modela, situacija sa menjačima je sledeća:

Jaguar XF (facelift 2011+)

Koristi čuveni ZF 8HP (8-brzinski automatik).
Iskustva: Ovo je jedan od najboljih automatskih menjača ikada napravljenih. Brz, gladak i pouzdan.
Održavanje: Iako fabrika često kaže da je ulje "doživotno", ZF (proizvođač menjača) preporučuje zamenu ulja i filtera (koji je integrisan u karter menjača) na 80.000 - 100.000 km. Zamena je srednje skupa (specifično ZF Lifeguard ulje).

Land Rover Freelander 2 (2012+)

Obično koristi Aisin AWF21 (6-brzinski automatik).
Iskustva: Robustan japanski menjač, nešto sporiji od ZF-a, ali veoma izdržljiv.
Kvarovi: Ako se ulje ne menja, strada hidro-blok (valve body), što se manifestuje udarcima pri promeni brzina (naročito iz N u D ili pri šaltanju 2-3).
Održavanje: Zamena ulja na svakih 60.000 km je obavezna za dug vek.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine automobila sa 204PT motorom, obratite pažnju na sledeće:

1. Hladan start: Slušajte motor dok je potpuno hladan. Bilo kakvo zveckanje duže od 2-3 sekunde ukazuje na problem sa lancem ili VCT remenicama.
2. Miris u kabini: Upalite ventilaciju na maksimum. Ako osetite miris izduvnih gasova, izduvna grana je verovatno napukla (trošak koji nije zanemarljiv).
3. Dim iz auspuha: Plavičast dim pri dodavanju gasa nakon rada u leru sugeriše potrošnju ulja ili loš turbo. Crni dim je znak lošeg sagorevanja (dizne/svećice/vazduh).
4. Servisna istorija menjača: Ako auto ima preko 150.000 km, a ulje u menjaču nikad nije menjano, budite oprezni.

Finalna presuda

Motor 204PT je odličan izbor za vozače koji žele performanse, tišinu i rafiniranost benzinca, a ne prelaze više od 15.000 km godišnje. U Jaguaru XF pruža gospodsku vožnju. U Freelanderu nudi agilnost koju dizel ne može da prati.

Međutim, ako vam je prioritet niska potrošnja goriva ili prelazite velike kilometraže, dizel varijante (2.2 TD4/SD4) su racionalniji, iako "prljaviji" izbor. Ovaj benzinac se kupuje srcem, a održava disciplinom.