HN05 Motor

1.2 PureTech / GSE T3 (HN05) Experiencias, Problemas, Consumo y Compra de Usados

Contenido

• Introducción: El moderno tricilíndrico en el corazón de Stellantis
• Especificaciones Técnicas (Tabla)
• Fiabilidad y Mantenimiento: ¿Correa o Cadena?
• Componentes Específicos y Costes
• Consumo, Prestaciones y Comportamiento en Marcha
• Opciones Adicionales: GLP y Repro
• Caja de Cambios: Manual vs Automática
• Compra de Usados y Conclusión

Introducción: El moderno tricilíndrico en el corazón de Stellantis

El motor con código HN05 (a menudo conocido como EB2ADTD en el grupo PSA o 1.2 GSE T3 en la nomenclatura Fiat/Jeep) es un moderno motor de gasolina turbo que impulsa una enorme cantidad de vehículos del grupo Stellantis. Se trata de una evolución del famoso (y a veces mal recordado) motor 1.2 PureTech.

Este motor es clave porque sustituye a los antiguos atmosféricos de mayor cilindrada, ofreciendo más par a menos revoluciones. En modelos como el Jeep Avenger, el renovado Opel Corsa F y el Peugeot 208, representa el “punto medio de oro”: no es el más débil ni la versión deportiva, sino el equilibrio ideal para el conductor promedio. Sin embargo, su reputación le precede, por lo que es importante aclarar qué se ha corregido en las versiones más recientes (a partir de 2023) y qué se ha mantenido igual.

Especificaciones Técnicas

Característica	Datos
Cilindrada	1199 cc (1,2 litros)
Configuración	R3 (3 cilindros en línea), 12 válvulas
Potencia	74 kW (100 CV) a 5500 rpm
Par motor	205 Nm a 1750 rpm
Códigos de motor	HN05, EB2ADTD (frecuente), GSE T3 (denominación Jeep/Fiat)
Tipo de inyección	Inyección directa (Direct Injection)
Sobrealimentación	Turbocompresor con intercooler
Norma de emisiones	Euro 6d / Euro 6.4 (según año)

Fiabilidad y Mantenimiento

¿Este motor lleva correa dentada o cadena?

Aquí los conductores deben ser extremadamente cuidadosos, porque existen dos variantes completamente diferentes que se venden bajo nombres muy similares:

• 1.2 Turbo estándar (100 CV, cambio manual/EAT8): Utiliza correa dentada sumergida en aceite (Wet Belt). Es la tercera generación de esta correa, químicamente más resistente, pero el principio sigue siendo el mismo.
• 1.2 e-Hybrid / MHEV (100 CV y 136 CV, cambio e-DCS6): Motor nuevo que funciona según el ciclo Miller y utiliza CADENA. Si compras un Jeep Avenger e-Hybrid o un Corsa Hybrid, tendrás cadena y te libras del quebradero de cabeza de la correa.

¿Cuáles son las averías más frecuentes en este motor (versión con correa)?

El mayor problema del motor HN05 sigue estando relacionado con la degradación de la correa de distribución. Aunque las nuevas correas son mejores, sigue ocurriendo que micro-partículas de goma se desprenden, caen al cárter y obstruyen el colador de la bomba de aceite.

Síntomas: Primero se enciende el testigo de presión de aceite (a menudo solo en frenadas fuertes o en curvas al principio). Si se ignora, se producen “arranques en seco” y daños en los cojinetes del cigüeñal o del árbol de levas, e incluso el gripado del motor. Además, también puede fallar la bomba de vacío de frenos, que se obstruye con las mismas partículas, lo que provoca un pedal de freno duro.

Otro problema frecuente es el LSPI (Low Speed Pre-Ignition) o pre-ignición de la mezcla a bajas revoluciones, que puede dañar los pistones, aunque en las series más nuevas se ha mitigado mediante software y mejores aceites.

¿Cada cuántos kilómetros se hace la “distribución” (gran servicio)?

La marca ha cambiado los intervalos varias veces (en su día hablaban de unos absurdos 175.000 km). Para los motores HN05 (desde 2020 en adelante), la recomendación real de cualquier mecánico con experiencia es: Máximo 6 años o 100.000 km para el cambio de la correa de distribución (gran servicio). Sin embargo, el estado de la correa debe revisarse visualmente a través del orificio de llenado de aceite en cada servicio menor, utilizando una herramienta especial (plantilla) que mide si la correa se ha hinchado por efecto de la gasolina y el aceite.

¿Cuántos litros de aceite lleva y qué grado?

En el motor caben aproximadamente 3,5 a 3,8 litros de aceite (según el tamaño del filtro y el cárter de cada modelo concreto). Muy importante: SOLO se puede utilizar aceite con la especificación PSA B71 2010 (0W-20). La especificación anterior (5W-30) ya no se recomienda para los motores más nuevos, porque el 0W-20 tiene aditivos menos agresivos para la estructura de la correa dentada. Utilizar un aceite incorrecto acelera drásticamente el deterioro de la correa.

Consumo de aceite

Como en cualquier tricilíndrico turbo, cierto consumo de aceite es esperable. Un consumo de hasta 0,3 - 0,5 litros cada 10.000 km es totalmente aceptable. Si consume más que eso (por ejemplo, un litro cada 2-3 mil km), indica un problema con los segmentos de pistón o fugas en los retenes de válvulas, algo no raro en unidades que se han utilizado con aceite muy sucio.

Componentes Específicos (Costes)

Volante bimasa y embragues

Buena noticia: La versión de 100 CV con cambio manual por lo general NO lleva volante bimasa, sino un volante rígido clásico. Esto abarata notablemente el cambio del kit de embrague. Las versiones con cambio automático tienen un sistema de transmisión del par distinto (convertidor de par en el EAT8 o embragues internos en el e-DCS6) y ahí no existe un volante bimasa clásico como elemento de desgaste.

Sistema de inyección y inyectores

Utiliza inyección directa de alta presión. Los inyectores son en general fiables y rara vez fallan antes de los 150.000 km, pero son caros (más de 200 EUR por unidad). El problema típico de la inyección directa es la formación de depósitos de carbono (cokificación) en las válvulas de admisión. Los síntomas son un ralentí inestable y una ligera pérdida de potencia. Se recomienda de vez en cuando “desahogarlo” en carretera abierta o hacer una limpieza química de la admisión a kilometrajes altos.

Turbocompresor y DPF/GPF

El motor lleva un pequeño turbocompresor de baja inercia. Su vida útil es larga (más de 200.000 km) si se cambia el aceite con regularidad. Suele fallar principalmente por el colador de la bomba de aceite obstruido, que reduce el caudal de aceite hacia el turbo. Todos los motores HN05 disponen de GPF (filtro de partículas para gasolina). A diferencia del DPF diésel, el GPF se regenera mucho más fácilmente (se calienta antes porque la gasolina es más caliente) y rara vez se obstruye, salvo que el coche se use literalmente el 100% del tiempo en atascos urbanos de “para y arranca” durante años.

Consumo y Prestaciones

Consumo real y conducción urbana

Este es uno de los puntos fuertes de este motor.

• Ciudad: Espera entre 6,5 y 7,5 l/100 km según el tráfico. La versión híbrida puede bajar en ciudad a unos 5,5 - 6,0 l/100 km.
• Carretera: En vías secundarias el consumo baja a 4,5 - 5,0 l/100 km.

¿Es un motor “perezoso” y cómo va en autopista?

El motor no es perezoso en absoluto. Con 205 Nm disponibles ya desde 1750 rpm, en carrocerías ligeras como Corsa o 208 el coche “anda muy bien”. En el más pesado Jeep Avenger (que al fin y al cabo es un crossover), el motor es perfectamente adecuado, pero se nota que le falta algo de aliento si el coche va cargado de pasajeros y equipaje en subida.

En autopista a 130 km/h en la marcha más larga (6ª o 8ª en el automático), el motor gira en torno a 2600 - 2800 rpm. Es una zona cómoda, el ruido no es elevado y hay suficiente reserva de potencia para adelantar sin necesidad de reducir, salvo en pendientes fuertes.

Opciones Adicionales y Modificaciones

Instalación de GLP

No es recomendable. Debido a la inyección directa, se necesita un sistema caro (sistema de fase líquida o un sistema que utilice gasolina y gas a la vez para refrigerar los inyectores). La instalación cuesta entre 800 y 1200 EUR, y el ahorro es menor que en los motores antiguos. Además, los inyectores adicionales y el taladrado del colector de admisión pueden complicar aún más una electrónica ya de por sí sensible.

Reprogramación (Stage 1)

El motor tiene potencial porque a nivel de hardware es similar a la versión de 130 CV. Un Stage 1 puede elevarlo de forma segura hasta unos 125-130 CV y 230 Nm. Sin embargo, surge la pregunta: ¿Realmente quieres cargar aún más un motor que ya tiene una correa de distribución delicada y una gestión térmica exigente? Si el coche está en garantía, olvídate de esto.

Caja de Cambios

Tipos de cambio

• Manual (6 marchas): Preciso, aunque típico de Peugeot/Opel, con recorrido de palanca algo largo. Fiable.
• Automático EAT8 (Aisin): Automático hidráulico clásico de 8 marchas. Caja excelente, probablemente la mejor parte del conjunto de transmisión. Cambios muy suaves y gran fiabilidad.
• e-DCS6 (solo Hybrid): Nuevo cambio de doble embrague integrado con el motor eléctrico. Por ahora se comporta bien, pero es una tecnología nueva y más cara de reparar (los embragues van integrados).

Mantenimiento de la caja de cambios

• Manual: Cambio de aceite a los 80.000 - 100.000 km (aunque la marca diga que es “de por vida”, no lo es). El coste es muy bajo.
• Automático EAT8: Cambio de aceite obligatorio cada 60.000 km. Es un servicio caro (de 150 a 300 EUR), pero clave para que la caja llegue a 300.000 km sin problemas.

Compra de Usados y Conclusión

¿Qué revisar antes de comprar?

Si estás mirando un Corsa F o un 208 de segunda mano con este motor:

1. Abre el tapón de aceite: Mira la correa de distribución (se ve a simple vista). ¿Se deshace? ¿Está cuarteada? ¿Parece “hinchada” (más ancha de lo normal)?
2. Pide el historial de mantenimiento: Si el aceite se ha cambiado cada 30.000 km, descarta ese coche. Busca unidades con cambios de aceite cada 10-15 mil km.
3. Arranque en frío: Escucha si se oye traqueteo de la cadena (en híbridos) o golpes hasta que el motor alcance la presión de aceite.

Veredicto final

El 1.2 Turbo (HN05) es un motor que se conduce muy bien, pero exige un propietario meticuloso. ¿A quién va dirigido? A conductores que recorren hasta 15-20 mil km al año, principalmente en ciudad y alrededores, y que estén dispuestos a no escatimar en aceite de calidad y servicios regulares.

Si lo compras nuevo (especialmente la versión Hybrid con cadena), es una compra excelente. Si compras uno usado con más de 100.000 km, conviene prever una distribución preventiva y limpieza del cárter inmediatamente después de la compra para dormir tranquilo.