HN05 Motor

1.2 PureTech / GSE T3 (HN05) Iskustva, Problemi, Potrošnja i Kupovina Polovnjaka

Sadržaj

• Uvod: Moderni trocilindraš u srcu Stellantisa
• Tehničke Specifikacije (Tabela)
• Pouzdanost i Održavanje: Kaiš ili Lanac?
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja, Performanse i Ponašanje u vožnji
• Dodatne Opcije: Plin (TNG) i Čipovanje
• Menjač: Manuelni vs Automatski
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Moderni trocilindraš u srcu Stellantisa

Motor sa kodnom oznakom HN05 (često poznat kao EB2ADTD u PSA grupaciji ili 1.2 GSE T3 u Fiat/Jeep nomenklaturi) je moderni turbo benzinac koji pokreće ogroman broj vozila iz Stellantis grupacije. Reč je o evoluciji čuvenog (i po zlu ponekad pominjanog) 1.2 PureTech motora.

Ovaj motor je ključan jer menja starije atmosferske motore veće kubikaže, nudeći više obrtnog momenta na nižim obrtajima. U modelima kao što su Jeep Avenger, osvežena Opel Corsa F i Peugeot 208, on predstavlja "zlatnu sredinu" – nije najslabiji, a nije ni sportska verzija, već idealan balans za prosečnog vozača. Ipak, njegova reputacija ga prati, pa je važno razjasniti šta je ispravljeno u novijim verzijama (od 2023. godine), a šta je ostalo isto.

Tehničke Specifikacije

Karakteristika	Podaci
Zapremina	1199 cc (1.2 litra)
Konfiguracija	R3 (3 cilindra u liniji), 12 ventila
Snaga	74 kW (100 KS) pri 5500 o/min
Obrtni moment	205 Nm pri 1750 o/min
Kodovi motora	HN05, EB2ADTD (često), GSE T3 (Jeep/Fiat oznaka)
Tip ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (Direct Injection)
Punjenje	Turbo punjač sa interkulerom
Ekološka norma	Euro 6d / Euro 6.4 (zavisno od godišta)

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Ovde vozači moraju biti ekstremno pažljivi jer postoje dve potpuno različite varijante koje se prodaju pod sličnim imenom:

• Standardni 1.2 Turbo (100 KS, Manuelni menjač/EAT8): Koristi zupčasti kaiš potopljen u ulju (Wet Belt). Ovo je treća generacija kaiša koja je hemijski otpornija, ali princip je ostao isti.
• 1.2 e-Hybrid / MHEV (100 KS i 136 KS, e-DCS6 menjač): Novi motor koji radi na Millerovom ciklusu i koristi LANAC. Ako kupujete Jeep Avenger e-Hybrid ili Corsu Hybrid, imate lanac i rešili ste se glavobolje sa kaišem.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru (verzija sa kaišem)?

Najveći problem motora HN05 je i dalje vezan za degradaciju zupčastog kaiša. Iako su novi kaiševi bolji, i dalje se dešava da se mikro-čestice gume odvoje, padnu u karter i zapušavaju sito uljne pumpe.

Simptomi: Prvo se pali lampica za pritisak ulja (često samo pri jačem kočenju ili u krivinama u početku). Ako se ignoriše, dolazi do "suvog starta" i oštećenja ležajeve radilice ili bregaste, pa čak i zaribavanja motora. Takođe, problem može biti i vakuumska pumpa kočnica koja se takođe zapuši istim tim trunjem, što dovodi do tvrde pedale kočnice.

Drugi čest problem je LSPI (Low Speed Pre-Ignition) ili prevremeno paljenje smeše na niskim obrtajima, što može oštetiti klipove, mada je to rešeno softverski i boljim uljima na novijim serijama.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Fabrika je menjala intervale više puta (nekada je bilo suludih 175.000 km). Za motore HN05 (od 2020. pa nadalje), realna preporuka svakog iskusnog servisera je: Maksimalno 6 godina ili 100.000 km za zamenu zupčastog kaiša (veliki servis). Međutim, stanje kaiša se mora proveravati vizuelno kroz otvor za dolivanje ulja na svakom malom servisu pomoću specijalnog alata (šablona) koji meri da li je kaiš nabubreo od benzina i ulja.

Koliko litara ulja ide i koja gradacija?

U motor staje približno 3.5 do 3.8 litara ulja (zavisno od veličine filtera i kartera kod specifičnog modela). Jako važno: Sme se koristiti ISKLJUČIVO ulje specifikacije PSA B71 2010 (0W-20). Starija specifikacija (5W-30) se više ne preporučuje za novije motore jer 0W-20 ima aditive koji manje agresivno deluju na strukturu zupčastog kaiša. Sipanje pogrešnog ulja drastično ubrzava propadanje kaiša.

Potrošnja ulja

Kao i svaki trocilindraš sa turbom, određena potrošnja ulja je očekivana. Potrošnja do 0.3 - 0.5 litara na 10.000 km je sasvim prihvatljiva. Ako troši više od toga (npr. litar na 2-3 hiljade km), to ukazuje na problem sa karikama ili curenje na semerinzima ventila, što nije retkost kod primeraka koji su voženi sa zaprljanim uljem.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac i kvačila

Dobra vest: Verzija od 100 KS sa manuelnim menjačem obično NEMA plivajući zamajac, već klasični fiksni zamajac. Ovo značajno pojeftinjuje zamenu seta kvačila. Verzije sa automatskim menjačem imaju drugačiji sistem prenosa obrtnog momenta (konverter kod EAT8 ili lamele unutar menjača kod e-DCS6) i tu nema klasičnog plivajućeg zamajca kao potrošnog dela.

Sistem ubrizgavanja i dizne

Koristi se direktno ubrizgavanje pod visokim pritiskom. Dizne su generalno pouzdane i retko otkazuju pre 150.000 km, ali su skupe (200+ EUR po komadu). Problem koji prati direktno ubrizgavanje je stvaranje naslaga ugljenika (koksiranje) na usisnim ventilima. Simptomi su nemiran rad u leru i blagi gubitak snage. Preporučuje se povremeno "izduvavanje" na otvorenom putu ili hemijsko čišćenje usisa na većim kilometražama.

Turbo punjač i DPF/GPF

Motor ima jedan mali turbo punjač niske inercije. Životni vek mu je dug (preko 200.000 km) ako se redovno menja ulje. Strada uglavnom zbog zapušenog sita uljne pumpe koje smanji dotok ulja do turba. Svi HN05 motori imaju GPF (Benzinski filter čestica). Za razliku od dizel DPF-a, GPF se mnogo lakše regeneriše (greje se brže jer je benzin vreliji) i retko se zapušava, osim ako se auto vozi isključivo 100% u gradskoj gužvi u "stani-kreni" režimu godinama.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja i gradska vožnja

Ovo je jedan od jačih aduta ovog motora.

• Grad: Očekujte između 6.5 i 7.5 l/100km u zavisnosti od gužve. Hybrid verzija u gradu može spustiti ovo na oko 5.5 - 6.0 l/100km.
• Otvoreno: Magistrala spušta potrošnju na 4.5 - 5.0 l/100km.

Da li je motor "lenj" i performanse na autoputu?

Motor uopšte nije lenj. Sa 205 Nm dostupnih već od 1750 obrtaja, u lakim karoserijama kao što su Corsa ili 208, auto "leti". U težem Jeep Avengeru (koji je ipak krosover), motor je sasvim adekvatan, ali se oseća da gubi dah ako je auto pun putnika i prtljaga na uzbrdici.

Na autoputu pri 130 km/h u najvišem stepenu prenosa (6. brzina ili 8. kod automatika), motor se vrti na oko 2600 - 2800 obrtaja. To je prijatna zona, buka nije velika, a ima dovoljno rezerve snage za preticanje bez potrebe za vraćanjem u nižu brzinu, osim na velikim usponima.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Nije preporučljivo. Zbog direktnog ubrizgavanja, potreban je skup uređaj (sistem tečne faze ili sistem koji troši i benzin i plin istovremeno radi hlađenja dizni). Ugradnja košta od 800 do 1200 EUR, a ušteda je manja nego kod starih motora. Takođe, dodatne dizne i bušenje usisne grane mogu komplikovati već osetljivu elektroniku.

Čipovanje (Stage 1)

Motor ima potencijala jer je hardverski sličan verziji od 130 KS. Stage 1 mapa ga može bezbedno podići na oko 125-130 KS i 230 Nm. Međutim, postavlja se pitanje: Da li želite da dodatno opteretite motor koji već ima osetljiv zupčasti kaiš i toplotni menadžment? Ako je auto pod garancijom, zaboravite na ovo.

Menjač

Vrste menjača

• Manuelni (6 brzina): Precizan, mada tipično za Peugeot/Opel ima malo duži hod ručice. Pouzdan.
• Automatik EAT8 (Aisin): Klasičan hidraulični automatik sa 8 brzina. Vrhunski menjač, verovatno najbolji deo pogonskog sklopa. Glatko menja, pouzdan je.
• e-DCS6 (Samo Hybrid): Novi menjač sa dvostrukim kvačilom integrisan sa elektromotorom. Za sada deluje dobro, ali je tehnologija nova i skuplja za popravku (kvačila su integrisana).

Održavanje menjača

• Manuelni: Zamena ulja na 80.000 - 100.000 km (iako fabrika kaže da je "doživotno", nije). Trošak je zanemarljiv.
• Automatik EAT8: Obavezna zamena ulja na svakih 60.000 km. Ovo je skup servis (od 150 do 300 EUR), ali je ključan da menjač pređe 300k km bez problema.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

Ako gledate polovan Corsa F ili 208 sa ovim motorom:

1. Otvorite čep za ulje: Pogledajte zupčasti kaiš (vidi se golim okom). Da li se kruni? Da li je ispucao? Da li deluje "natečeno" (šire nego što treba)?
2. Zatražite servisnu istoriju: Ako je ulje menjano na 30.000 km, preskočite taj auto. Tražite primerke servisirane na 10-15 hiljada km.
3. Hladan start: Slušajte da li se čuje zveckanje lanca (kod hibrida) ili lupanje dok motor ne postigne pritisak ulja.

Finalna presuda

1.2 Turbo (HN05) je motor koji se lepo vozi, ali traži pedantnog vlasnika. Kome je namenjen? Vozačima koji prelaze do 15-20 hiljada km godišnje, pretežno u gradu i prigradskoj vožnji, i koji su spremni da ne štede na kvalitetnom ulju i redovnim servisima.

Ako kupujete nov (pogotovo Hybrid verziju sa lancem), ovo je odlična kupovina. Ako kupujete polovan sa 100k+ km, budite spremni na preventivni veliki servis i čišćenje kartera odmah nakon kupovine radi mirnog sna.