HR16DE Motor

Motor Nissan HR16DE 1.6 (110 CV): Experiencias, problemas, consumo y compra de usado

• Confiable motor atmosférico a gasolina con cadena de distribución, conocido por su durabilidad.
• Barato de mantener regularmente: No tiene turbo sensible, volante bimasa ni filtro DPF.
• El cambio de bujías requiere bastante mano de obra porque implica desmontar el múltiple de admisión.
• La instalación de gas (GLP) conlleva riesgos porque el motor no tiene taqués hidráulicos.
• En autopista es más ruidoso a 130 km/h debido a las relaciones cortas de la caja de cambios.
• Las cajas automáticas CVT exigen un mantenimiento muy meticuloso, mientras que la manual es prácticamente indestructible.

Contenido

• Introducción: Conozca el HR16DE
• Especificaciones técnicas
• Fiabilidad, mantenimiento y averías
• Piezas específicas y costes
• Consumo y prestaciones
• Opciones adicionales, gas (GLP) y modificaciones
• Caja de cambios: Manual, Automática y CVT
• Compra de usado y conclusión

Introducción: Conozca el HR16DE

El motor con código HR16DE (conocido también como H4M en la colaboración con el grupo Renault) es uno de los motores atmosféricos de gasolina más utilizados en la gama de Nissan durante las dos primeras décadas del siglo XXI. Desde los urbanos pequeños como el Nissan Micra (K12) y el práctico Note (E11), pasando por el peculiar Cube (Z12) y el familiar Tiida hatchback, hasta el furgón de carga y de pasajeros NV200 Evalia, este bloque de 1,6 litros y 110 CV ha llevado una gran carga sobre sus espaldas.

La razón de su uso masivo reside en su construcción sencilla. En una era en la que todos se pasaban a motores turbo de “downsizing” complejos, el HR16DE ofrecía tecnología atmosférica probada, inyección multipunto y una fiabilidad valorada en todo el mundo.

Especificaciones técnicas

Característica	Dato
Cilindrada	1596 cc
Potencia	81 kW (110 CV)
Par máximo	147 Nm
Código de motor	HR16DE (código Renault: H4M)
Tipo de inyección	MPI (inyección secuencial multipunto en el múltiple)
Turbo/Atmosférico	Motor atmosférico (Naturally aspirated)
Tipo de combustible	Gasolina

Fiabilidad, mantenimiento y averías

Cuando se habla del motor HR16DE en el taller o entre aficionados, la primera frase suele ser positiva. ¿Este motor lleva correa o cadena de distribución? La respuesta es cadena, y bastante robusta. El clásico “cambio de correa de distribución” como tal aquí no existe. La cadena está diseñada para durar lo mismo que el motor, pero en la práctica, alrededor de los 200.000 a 250.000 km puede producirse un estiramiento si el motor se ha usado con poco aceite o se han alargado los intervalos de cambio. Los síntomas del estiramiento son un traqueteo metálico en el arranque en frío y el encendido del testigo “Check Engine” con errores de sensor de cigüeñal y árbol de levas.

En el mantenimiento periódico, este motor lleva unos 4,3 litros de aceite (incluido el filtro), y la graduación recomendada es 5W-30 o 5W-40, según las condiciones climáticas. Es interesante que el consumo de aceite entre servicios en un motor en buen estado hasta 150.000 km prácticamente no existe. Sin embargo, a kilometrajes mayores, por desgaste de segmentos o retenes de válvulas, el motor puede empezar a consumir aceite. Una pérdida de hasta 0,5 litros cada 1.000 km se considera tolerable según las especificaciones de fábrica, aunque por encima de eso ya requiere diagnóstico.

La mayor particularidad (y desventaja para muchos propietarios) tiene que ver con el cambio de bujías. ¿Cada cuántos kilómetros se cambian las bujías? Aunque se trata de bujías de iridio o platino con un intervalo de duración de unos 60.000 a 90.000 km, el problema aparece cuando llega el momento de sustituirlas. Por diseño, el múltiple de admisión pasa justo por encima de las bobinas y las bujías. Para poder cambiarlas, el mecánico tiene que desmontar el múltiple de admisión y la mariposa de admisión, lo que aumenta notablemente el coste de mano de obra. En ese momento se recomienda también sustituir la junta del múltiple de admisión y limpiar la mariposa, ya que una mariposa sucia provoca inestabilidad en el ralentí y tirones del motor.

Al ser un motor de gasolina, obviamente las preguntas sobre inyectores diésel aquí no aplican, pero los inyectores de gasolina han demostrado ser muy duraderos y rara vez dan problemas, salvo que se use combustible de muy mala calidad.

Piezas específicas y costes

El mantenimiento del motor 1.6 HR16DE es en general muy asequible, lo que es su mayor punto de venta. Los componentes sensibles y caros que atormentan a los conductores de diésel aquí simplemente no existen. Este motor no tiene volante bimasa (en la caja manual se monta un volante rígido clásico), lo que significa que la sustitución del embrague es económica: los precios de los kits de embrague van de baratos a moderados (depende del mercado).

Tampoco tiene turbocompresor cuyo reacondicionamiento resulte doloroso, no tiene filtro DPF que se obstruya en ciudad y, por supuesto, no utiliza sistema AdBlue ni sufre ese tipo de problemas. El sistema de inyección suele ser MPI (multipunto), donde los inyectores rara vez fallan. Existe válvula EGR en el sistema, pero es mucho menos propensa a obstruirse que en los motores diésel; una limpieza periódica de la válvula PCV (ventilación del cárter) será suficiente para evitar fugas de aceite por las juntas debido a sobrepresión.

Consumo y prestaciones

Las prestaciones dependen en gran medida de la carrocería que este motor tenga que mover. Con 110 CV y 147 Nm de par, no es un deportista, sino un trabajador.

En ciudad el motor se comporta de forma dócil. En modelos ligeros como el Nissan Micra (especialmente la versión 160 SR) y el Note, este bloque ofrece una agilidad muy buena. Sin embargo, si lo montamos en el pesado Nissan NV200 (sobre todo en la versión de 7 plazas cargada de pasajeros), el motor se vuelve claramente “perezoso”. Para conseguir una conducción algo más dinámica en la furgoneta hay que llevarlo a regímenes altos, lo que dispara el consumo. El consumo real en ciudad se mueve entre 8 y 9,5 l/100 km, dependiendo del peso del vehículo y del tipo de caja de cambios (las automáticas consumen más).

¿Cómo se comporta el motor en autopista? Aquí el HR16DE muestra sus limitaciones debido a la caja manual de cinco marchas. A una velocidad de crucero de 130 km/h en quinta, el motor gira a un régimen bastante alto, de 3.800 a 4.000 rpm (según el modelo). ¿La consecuencia? Un nivel de ruido notable en el habitáculo y un aumento apreciable del consumo por encima de 7,5 litros de gasolina a ritmo de carretera.

Opciones adicionales, gas (GLP) y modificaciones

Una de las preguntas más frecuentes es: ¿Es adecuado el HR16DE para instalar gas (GLP)? La respuesta de los mecánicos experimentados es: No se recomienda sin un conocimiento muy sólido previo.

La razón es que este motor no tiene taqués hidráulicos. El reglaje de válvulas se hace mecánicamente, cambiando las llamadas “cazoletas”, lo que es un proceso muy caro y que requiere mucha mano de obra (hay que desmontar los árboles de levas). La circulación a gas genera mayores temperaturas en la cámara de combustión, lo que desgasta más rápido los asientos de válvula. Si no se controlan y ajustan los juegos de válvulas regularmente (algo que casi nadie hace porque es caro), puede producirse quemado de válvulas de escape. Si aun así se instala GLP, es absolutamente imprescindible montar un sistema de lubricación de válvulas (las llamadas “gotas” o Flashlube) y un equipo perfectamente calibrado.

En cuanto al chiptuning (Stage 1), se trata de un motor atmosférico. Una optimización solo por software en este motor es tirar el dinero. En el mejor de los casos se pueden obtener 5 a 8 CV seguros y una respuesta ligeramente mejor al acelerador. Si quiere mucha más potencia de un HR16DE, ha comprado el coche equivocado.

Caja de cambios: Manual, Automática y CVT

Nissan combinó el HR16DE con tres tipos distintos de cajas de cambios, y la elección de una u otra cambia drásticamente la experiencia de mantenimiento.

Caja manual (5 marchas)

Fiable, precisa y con averías extremadamente raras. Ya hemos mencionado que no tiene volante bimasa, por lo que el coste de cambiar el embrague es mínimo (el precio del material no es alto, depende del mercado). Es recomendable cambiar el aceite (normalmente 75W-80) cada 80.000 a 100.000 km, aunque muchos conductores nunca lo hacen.

Caja automática clásica (4 marchas)

Disponible sobre todo en los modelos Tiida y en las primeras series. Es una caja de convertidor de par de la vieja escuela, robusta y casi indestructible si se cambia el aceite cada 60.000 km. Su desventaja es que solo tiene 4 marchas, por lo que ahoga aún más el motor y aumenta el consumo en ciudad.

CVT (Continuously Variable Transmission)

Montada en las series más recientes del Note, el Cube y ciertas versiones del Tiida según mercado. Ofrece una conducción urbana extremadamente suave y sin tirones, pero su fiabilidad depende exclusivamente del mantenimiento. El aceite en el CVT debe cambiarse cada 40.000 a 60.000 km. Si no se hace, se produce desgaste de la correa de acero y de las poleas. Los síntomas más habituales de avería son tirones al iniciar la marcha, sensación de “patinamiento” al acelerar y ruidos zumbantes extraños. La reparación de una caja CVT es muy cara (depende del mercado).

Compra de usado y conclusión

Al revisar un coche usado con motor 1.6 HR16DE, preste especial atención al arranque en frío. Pida al vendedor que no arranque el coche antes de que usted llegue. En el primer arranque, escuche si se oye un golpeteo o traqueteo metálico procedente del motor. Si es así, la cadena está próxima a su sustitución y eso es un excelente argumento para negociar el precio. A continuación, observe la aguja del cuentarrevoluciones al ralentí: si “baila” y varía, la mariposa de admisión está sucia o el múltiple de admisión está aspirando aire falso por algún punto.

Compruebe también el escape mientras otra persona acelera. Si nota humo azulado, el motor está perdiendo compresión o los retenes de válvulas están dañados por cambios de aceite poco frecuentes. Si compra un automático con caja CVT, la prueba de conducción debe incluir arrancadas desde parado con bastante acelerador: la aceleración debe ser completamente lineal, sin tirones ni cortes.

¿Para quién es este motor? El HR16DE es ideal para conductores que buscan un coche extremadamente fiable para uso urbano e interurbano, con mantenimientos periódicos baratos. Si puede aceptar un mayor nivel de ruido en autopista y no insiste en montar GLP, este atmosférico de Nissan (y Renault) será un compañero de viaje muy agradecido, sin averías ocultas y costosas como las que vemos en muchos diésel modernos.