HR16DE Motor

Motor Nissan HR16DE 1.6 (110 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

• Pouzdani atmosferski benzinac sa pogonom na lanac, poznat po izdržljivosti.
• Jeftin za redovno održavanje: Nema osetljivi turbo punjač, plivajući zamajac, niti DPF filter.
• Zamena svećica je radno zahtevna jer podrazumeva skidanje usisne grane.
• Ugradnja plina (TNG) nosi rizike jer motor nema hidropodizače ventila.
• Na auto-putu je bučniji pri 130 km/h zbog kratkih odnosa u menjaču.
• CVT automatski menjači traže pedantno održavanje, dok je manuelni gotovo neuništiv.

Sadržaj

• Uvod: Upoznajte HR16DE
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost, održavanje i kvarovi
• Specifični delovi i troškovi
• Potrošnja i performanse
• Dodatne opcije, plin (TNG) i modifikacije
• Menjač: Manuelni, Automatik i CVT
• Kupovina polovnjaka i zaključak

Uvod: Upoznajte HR16DE

Motor sa kodnom oznakom HR16DE (u saradnji sa Renault grupacijom poznat i kao H4M) predstavlja jedan od najkorišćenijih atmosferskih benzinaca u gami Nissana tokom prve dve decenije 21. veka. Od gradskih zujalica poput modela Nissan Micra (K12) i praktičnog Note (E11), preko neobičnog Cube (Z12) i porodičnog Tiida hečbeka, pa sve do radnog i putničkog kombija NV200 Evalia, ovaj agregat od 1.6 litara i 110 KS nosio je veliki teret na svojim plećima.

Razlog njegove masovne upotrebe leži u jednostavnoj konstrukciji. U eri kada su svi prelazili na kompleksne "downsizing" turbo motore, HR16DE je nudio proverenu atmosfersku tehnologiju, multipoint ubrizgavanje i pouzdanost koja je cenjena širom sveta.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podatak
Zapremina motora	1596 cc
Snaga motora	81 kW (110 KS)
Obrtni moment	147 Nm
Kod motora	HR16DE (Renault kod: H4M)
Tip ubrizgavanja	MPI (Multipoint sekvencijalno ubrizgavanje u granu)
Turbo/Atmosferski	Atmosferski motor (Naturally aspirated)
Tip goriva	Benzin

Pouzdanost, održavanje i kvarovi

Kada se povede kafanski ili majstorski razgovor o HR16DE motoru, prva rečenica je obično pozitivna. Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac? Odgovor je lanac, i to prilično robustan. Klasičan "veliki servis" u smislu zamene kaiša i španera ovde ne postoji. Lanac je dizajniran da traje koliko i sam motor, ali praksa pokazuje da se na oko 200.000 do 250.000 km može desiti istezanje lanca ukoliko je motor vožen sa manjkom ulja ili su intervali zamene produžavani. Simptomi istezanja su metalno zveckanje pri hladnom startu (tzv. "hladni start") i paljenje "Check Engine" lampice uz greške senzora radilice i bregaste.

Za redovan mali servis u ovaj motor ide oko 4.3 litra motornog ulja (zajedno sa filterom), a preporučena gradacija je 5W-30 ili 5W-40, u zavisnosti od klimatskih uslova. Zanimljivo je da potrošnja ulja između servisa kod ispravnog motora do 150.000 km gotovo i ne postoji. Ipak, na većim kilometražama usled habanja karika ili gumica ventila, motor može početi da troši ulje. Gubitak do 0.5 litara na 1.000 km smatra se tolerantnim prema fabričkim specifikacijama, mada sve preko toga zahteva dijagnostiku.

Najveća specifičnost (i mana u očima vlasnika) tiče se zamene svećica. Na koliko kilometara se menjaju svećice? Iako su u pitanju iridijumske ili platinske svećice sa intervalom trajanja od oko 60.000 do 90.000 km, problem nastaje kada dođe vreme za zamenu. Konstrukcijski, usisna grana prelazi tačno preko bobina i svećica. Da bi se svećice zamenile, majstor mora demontirati usisnu granu i klapnu gasa, što značajno podiže cenu radnog sata servisa. Tom prilikom se preporučuje i zamena zaptivke (dihtunga) usisne grane i čišćenje klapne gasa, jer prljava klapna izaziva variranje ler gasa i trzanje motora.

Budući da je ovo benzinac, naravno, pitanja o diznama kod dizela ovde ne važe, ali brizgaljke za benzin su se pokazale izuzetno dugotrajnim i retko zadaju probleme osim ako se ne toči ekstremno loše gorivo.

Specifični delovi i troškovi

Održavanje 1.6 HR16DE motora je generalno veoma pristupačno, što je njegova najveća prodajna vrlina. Osetljive i skupe komponente koje muče vozače dizela ovde jednostavno ne postoje. Ovaj motor nema plivajući zamajac (kod manuelnog menjača ugrađuje se klasičan, fiksni zamajac), što znači da je zamena kvačila povoljna - cene setova kvačila kreću se u rasponu od jeftinih do umerenih (Zavisi od tržišta).

Takođe, nema ni turbo punjača čiji bi remont boleo, nema DPF filtera koji bi se zapušio u gradskoj vožnji, i naravno, ne koristi AdBlue sistem niti ima te vrste problema. Sistem ubrizgavanja je obično MPI (Multipoint), gde brizgaljke retko otkazuju. EGR ventil postoji u sistemu, ali je znatno manje podložan začepljenju u odnosu na dizel motore; povremeno čišćenje PCV ventila (sistem za ventilaciju kartera) biće dovoljno da se spreči curenje ulja na dihtunzima zbog natpritiska.

Potrošnja i performanse

Performanse u mnogome zavise od karoserije koju ovaj motor vuče. Sa 110 KS i 147 Nm obrtnog momenta, on nije sportista, već radnik.

U gradskoj vožnji motor se ponaša pitomo. U lakšim modelima kao što su Nissan Micra (naročito 160 SR verzija) i Note, ovaj agregat nudi odličnu agilnost. Međutim, ako ga stavite u teški Nissan NV200 (naročito u verziji sa 7 sedišta punoj putnika), motor postaje primetno "lenj". Za iole dinamičniju vožnju u kombiju morate ga naterati u visoke obrtaje, što drastično diže potrošnju. Realna potrošnja po gradu kreće se između 8 i 9.5 l/100km, zavisno od težine vozila i tipa menjača (automatski menjači piju više).

Kakav je motor na auto-putu? Ovde HR16DE pokazuje svoje limitacije zbog petostepenog manuelnog menjača. Pri brzini krstarenja od 130 km/h u petoj brzini, motor se vrti na prilično visokih 3.800 do 4.000 obrtaja u minuti (zavisno od modela). Posledica? Značajan prenos buke u kabinu i osetan skok potrošnje na preko 7.5 litara benzina na otvorenom.

Dodatne opcije, plin (TNG) i modifikacije

Jedno od najčešćih pitanja je: Da li je HR16DE pogodan za ugradnju plina (TNG)? Odgovor iskusnih majstora je: Ne preporučuje se bez ozbiljnog predznanja.

Razlog je taj što ovaj motor nema hidropodizače ventila. Podešavanje zazora ventila se vrši mehanički, menjanjem tzv. "čašica", što je veoma skup i radno intenzivan proces (zahteva vađenje bregastih osovina). Vožnja na plin razvija veće temperature u komori za sagorevanje, što brže "potroši" sedišta ventila. Ako se zazori ne prate i ne šteluju redovno (što malo ko radi jer je skupo), može doći do pregorevanja izduvnih ventila. Ukoliko se TNG ipak ugrađuje, apsolutno je neophodna ugradnja sistema za podmazivanje ventila (tzv. "kapalice" ili Flashlube) i precizno kalibrisan uređaj.

Što se tiče čipovanja (Stage 1), ovo je atmosferski motor. Softverska optimizacija ovog motora je bacanje novca. U najboljem slučaju možete dobiti bezbednih 5 do 8 KS i neznatno bolji odziv na papučicu gasa. Ako želite više snage od HR16DE motora, kupili ste pogrešan automobil.

Menjač: Manuelni, Automatik i CVT

Nissan je upario HR16DE sa tri različite vrste menjača, i izbor menjača drastično menja iskustvo održavanja.

Manuelni menjač (5 brzina)

Pouzdan, precizan, sa izuzetno retkim kvarovima. Već smo napomenuli da nema plivajući zamajac, pa je trošak zamene kvačila minimalan (cena materijala nije skupa, Zavisi od tržišta). Ulje u njemu (obično 75W-80) preporučljivo je menjati na svakih 80.000 do 100.000 km, mada mnogi vozači to nikada ne urade.

Klasični automatski menjač (4 brzine)

Dostupan pretežno kod modela Tiida i ranijih serija. Ovo je stari tip "torque converter" menjača koji je robustan i gotovo neuništiv uz redovnu zamenu ulja na 60.000 km. Mana mu je što ima samo 4 brzine, pa dodatno guši motor i povećava potrošnju po gradu.

CVT (Continuously Variable Transmission)

Ugrađivan u novije serije Note, Cube i određena tržišta Tiide. Menjač nudi izuzetno glatku gradsku vožnju bez trzanja, ali je njegova pouzdanost isključivo vezana za održavanje. Ulje se u CVT-u mora menjati na svakih 40.000 do 60.000 km. Ukoliko se to ne radi, dolazi do trošenja čeličnog kaiša i konusa (remenica). Najčešći simptomi kvara su trzanje pri kretanju, osećaj "proklizavanja" pri dodavanju gasa i čudni, zujavi zvuci. Popravka CVT menjača je veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Kupovina polovnjaka i zaključak

Prilikom gledanja polovnjaka sa 1.6 HR16DE motorom, najviše pažnje posvetite hladnom startu. Zamolite prodavca da ne pali automobil pre vašeg dolaska. Prilikom prvog paljenja, oslušnite da li se iz pravca motora čuje karakteristično metalno lupkanje i zveckanje. Ako da, lanac je pred zamenom i to je odličan povod za obaranje cene. Zatim, pratite kazaljku obrtomera na leru; ako "igra" i varira, klapna gasa je zaprljana ili usisna grana negde vuče lažan vazduh.

Takođe, proverite auspuh dok neko dodaje gas. Ako primetite plavičasti dim, motor gubi kompresiju ili su stradale gumice ventila usled retkih zamena ulja. Ako kupujete automatik sa CVT menjačem, test vožnja mora uključivati kretanje iz mesta pod jačim gasom – ubrzanje mora biti potpuno linearno, bez ikakvog seckanja.

Za koga je ovaj motor? HR16DE je idealan za vozače koji traže maksimalno pouzdan automobil za gradsku i međugradsku vožnju, sa jeftinim redovnim servisima. Ukoliko možete da pređete preko povećane buke na auto-putu i ne insistirate na ugradnji auto-gasa, ovaj Nissanov (i Renaultov) atmosferac biće vam izuzetno zahvalan saputnik bez sakrivenih i skupih kvarova kakve viđamo kod modernih dizela.