QR20DE

Motor Nissan 2.0 QR20DE: Experiencias, problemas, consumo y compra de usados

• Distribución: Utiliza una cadena que tiende a estirarse después de 150.000 km, lo que provoca problemas en el funcionamiento del motor.
• Consumo de aceite: Problema frecuente debido a aros pegados y retenes de válvulas desgastados.
• Catalizador: La desintegración del precatalizador puede hacer que el polvo cerámico sea aspirado a los cilindros y destruya el bloque del motor de forma permanente.
• Transmisión: La caja automática CVT (sobre todo en la Primera P12) es extremadamente sensible a un mantenimiento deficiente y las reparaciones son muy costosas.
• GLP (Gas): Tolera bien la instalación, pero exige una revisión periódica del juego de válvulas, ya que el motor no tiene taqués hidráulicos.
• Uso previsto: Un trabajador fiable si se encuentra una unidad bien conservada, pero exige un propietario meticuloso que no escatime en aceite de buena calidad.

Contenido

• Introducción: Máquina de trabajo a la vieja usanza
• Especificaciones técnicas
• Fiabilidad y mantenimiento
• Piezas específicas y costos
• Consumo y prestaciones
• Opciones adicionales y modificaciones
• Caja de cambios y transmisión de potencia
• Compra de usados y conclusión

Introducción: Máquina de trabajo a la vieja usanza

El motor con la denominación QR20DE es un gasolina atmosférico de dos litros de Nissan que a principios de los 2000 sustituyó a la legendaria serie SR. Se montó principalmente en familiares ruteros como el Nissan Primera (P12) y en la primera generación del popular SUV Nissan X-Trail (T30). Su construcción en aluminio redujo el peso y aportó un funcionamiento más suave, pero también trajo consigo ciertos compromisos de ingeniería. Aunque fue concebido como un propulsor de muy larga duración, la práctica ha demostrado que es sensible al descuido, sobre todo a los cambios de aceite irregulares.

Especificaciones técnicas

Fiabilidad y mantenimiento

Cuando hablamos de la arquitectura de este motor, es importante mencionar que para accionar los árboles de levas utiliza cadena de distribución y no correa dentada. En teoría, la cadena debería durar lo mismo que el motor, pero en la práctica con los QR20DE la historia es distinta. La avería más frecuente en este propulsor es precisamente el estiramiento de la cadena de distribución, que suele aparecer entre los 150.000 y 200.000 km. El conductor lo notará por un funcionamiento más brusco en el arranque en frío (ruido metálico), pérdida de prestaciones y, finalmente, el encendido del testigo "Check Engine" con códigos de error relacionados con los sensores de cigüeñal y árbol de levas (P0335 y P0340).

En cuanto al mantenimiento, el típico “gran servicio” entendido como cambio preventivo del kit de distribución no se hace a un kilometraje fijo, sino que el kit de cadena, patines y tensor se cambia cuando la cadena comienza a hacer ruido o cuando aparecen errores en el diagnóstico. El coste de esta intervención va de 200 a 450 euros (depende del mercado).

En el motor entran aproximadamente 3,9 a 4,0 litros de aceite (incluido el filtro), y la graduación recomendada por el fabricante suele ser 5W-30, aunque en unidades con mayor kilometraje y en climas más cálidos también ha dado muy buen resultado el aceite 5W-40.

El consumo de aceite entre dos servicios es el talón de Aquiles de este motor. El problema surge por aros de aceite pegados en los pistones y retenes de válvulas envejecidos. Se considera normal un consumo de unos 0,2 a 0,3 litros cada 1000 km, sin embargo, en motores mal mantenidos el consumo puede superar 1 litro cada 1000 km. En ese caso, el cambio de aros y la reparación de la culata se vuelven inevitables, una intervención costosa pero necesaria (depende del mercado).

Al tratarse de un motor de gasolina, las bujías juegan un papel clave en el funcionamiento suave del motor y en la protección de las bobinas. En el caso de bujías estándar, el intervalo de sustitución es de unos 60.000 km, mientras que los modelos equipados con bujías de platino o iridio pueden llegar hasta los 100.000 km antes de cambiarlas.

Piezas específicas y costos

Este motor, en su versión estándar de gasolina, suele venir combinado con un volante motor rígido (sin bimasa), lo cual es un gran alivio para el bolsillo del propietario. Esto se aplica a las cajas de cambio manuales clásicas de 5 velocidades que se acoplan al QR20DE.

El sistema de inyección es un clásico Multi-point (inyección indirecta de combustible en el colector de admisión). Los inyectores son extremadamente fiables y rara vez causan problemas. No son tan sensibles al combustible de mala calidad como los inyectores modernos de inyección directa y, si llegaran a obstruirse, la limpieza en cuba de ultrasonidos suele ser barata y soluciona el problema.

Al ser un motor de gasolina atmosférico (Naturally aspirated), no lleva turbocompresor, ni intercooler, ni filtro de partículas (DPF), ni sistema de AdBlue. De entrada, esto elimina averías potencialmente carísimas típicas de los diésel modernos y de muchos gasolina turbo.

Ciertas versiones de este motor incorporan válvula EGR debido a las normas de emisiones, pero no se obstruye de forma tan agresiva como en los diésel. Sin embargo, existe una avería concreta y catastrófica en este motor relacionada con el precatalizador montado directamente en el colector de escape. Debido al sobrecalentamiento o a una mala combustión, el panal cerámico del precatalizador se desintegra. Por el solapamiento específico de las fases de apertura de las válvulas de admisión y escape, el motor puede aspirar ese polvo cerámico abrasivo de vuelta a los cilindros, rayando de forma permanente las paredes y destruyendo el motor. Como medida preventiva, muchos propietarios eliminan este panal en unidades usadas más antiguas.

Consumo y prestaciones

El Nissan Primera P12 y el X-Trail T30 son coches bastante pesados y no precisamente ideales desde el punto de vista aerodinámico, y el motor de 140 CV no cuenta con la ayuda de un turbocompresor. Por esa razón, no hay que esperar agilidad ni prestaciones deportivas.

El motor se siente algo "perezoso" al salir desde parado, especialmente en el pesado X-Trail con tracción 4x4. El par de 192 Nm se entrega a unas relativamente altas 4000 rpm, por lo que para adelantamientos más contundentes hay que estirarlo hasta regímenes altos.

El consumo real en conducción urbana de tipo “para y arranca” suele sorprender negativamente a los propietarios. En el Primera ronda los 10-11 l/100 km, mientras que en el X-Trail T30 a menudo supera los 12 e incluso 13 l/100 km en condiciones invernales.

En carretera secundaria el consumo puede bajar a razonables 7–8 l/100 km. En cuanto a autopista, a una velocidad de crucero de 130 km/h, dependiendo de la relación de transmisión (manual o automático), el cuentavueltas suele situarse entre 3.200 y 3.500 rpm. A esas velocidades el motor se hace claramente audible en el habitáculo y el consumo sube a unos 9–10 l/100 km debido a la mayor resistencia aerodinámica.

Opciones adicionales y modificaciones

Debido al consumo relativamente alto de gasolina, muchos conductores optan por instalar un sistema de GLP. La buena noticia es que el sistema de inyección indirecta acepta un equipo de gas secuencial de forma muy sencilla y económica.

No obstante, hay un gran inconveniente para quienes circulan a gas: el QR20DE no tiene taqués hidráulicos. El reglaje del juego de válvulas se realiza mecánicamente, eligiendo las pastillas (cazoletas) adecuadas. Teniendo en cuenta que el gas se quema a mayor temperatura y va “comiendo” poco a poco los asientos de válvula, el juego debe revisarse cada 40.000 a 50.000 km. Si se descuida este punto, las válvulas quedan “pisadas” y pueden quemarse. Se recomienda montar un sistema de lubricación adicional de válvulas (tipo Flashlube).

En lo que respecta al “chipeado” (modificación de software Stage 1), en motores atmosféricos es un auténtico desperdicio de dinero. Con una simple reprogramación, de este motor se pueden sacar como máximo 5 a 8 CV adicionales, algo que en la práctica no se notará en un coche de este peso. Si buscas un coche rápido, este no es tu motor.

Caja de cambios y transmisión de potencia

Con este motor se montaron tres tipos de cajas de cambios, según el modelo y el mercado:

• Caja manual de 5 velocidades: Con diferencia, la opción más fiable. Las averías son extremadamente raras; como mucho, desgaste de sincronizadores en unidades que se acercan al medio millón de kilómetros. El embrague es estándar y el coste de sustituir el kit completo (plato de presión, disco y cojinete de empuje) no es elevado (depende del mercado).
• Automático clásico (4 marchas): Montado principalmente en el X-Trail T30. Es una caja anticuada, lenta, pero prácticamente “indestructible” (convertidor de par hidráulico). No destaca por rapidez ni por ahorro de combustible, pero rara vez se rompe mientras tenga aceite.
• Caja automática CVT (Hyper CVT): Frecuente en el Primera P12. Es el eslabón más delicado de este conjunto mecánico. Las averías más habituales se deben al fallo del motor “stepper” que controla la variación de la relación, así como al desgaste de la correa metálica por cambios de aceite irregulares. Reparar una caja CVT es muy caro (depende del mercado).

Intervalos de servicio de la caja de cambios: En las cajas manuales se recomienda cambiar el aceite cada 60.000 a 80.000 km. En las cajas CVT y automáticas clásicas, el cambio de aceite y filtro cada 60.000 km es absolutamente obligatorio si se quieren evitar averías costosas.

Compra de usados y conclusión

Al comprar un coche de segunda mano con motor QR20DE hay que ser prudente. Es imprescindible concertar la revisión a primera hora de la mañana, cuando el motor está completamente frío.

¿Qué revisar exactamente?

• Escuchar el motor en el primer arranque: Si se oye el traqueteo de la cadena durante los primeros segundos, prepárate para pagar el cambio del kit de distribución.
• Mirar el escape: Que otra persona arranque el coche mientras tú observas el tubo de escape. Un humo azulado al arrancar o al acelerar con fuerza indica claramente que se está quemando aceite (aros o retenes de válvulas).
• Varilla de aceite: Saca la varilla. Si el nivel está al mínimo o el aceite está negro como el alquitrán, aléjate de ese coche: este motor no perdona la falta de lubricación.
• Diagnóstico OBD: Lee los códigos de error. Cualquier código relacionado con los sensores de posición de árbol de levas/cigüeñal (P0340/P0335) apunta a una cadena estirada.

¿Para quién es este motor?
El QR20DE es un motor para conductores tranquilos que necesitan un coche espacioso y seguro para viajar o para condiciones invernales (en el caso del X-Trail 4x4), y que quieren evitar las averías caras de los diésel modernos (volante bimasa, turbo, inyectores de alta presión, DPF). El mantenimiento de los periféricos es barato, pero para que el bloque motor dure muchos años hay que usar aceite de calidad, cambiarlo como máximo cada 10.000 km y controlar regularmente el nivel con la varilla.