QR20DE

Nissan 2.0 QR20DE motor: Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

• Razvodni mehanizam: Koristi lanac koji je sklon istezanju nakon 150.000 km, što dovodi do problema sa radom motora.
• Potrošnja ulja: Čest problem usled zapeklih karika i dotrajalih gumica ventila.
• Katalizator: Raspadanje pre-katalizatora može usisati keramičku prašinu u cilindre i trajno uništiti blok motora.
• Prenos: Automatski CVT menjač (posebno u Primeri P12) je izuzetno osetljiv na loše održavanje i popravke su veoma skupe.
• TNG (Plin): Dobro podnosi ugradnju, ali zahteva redovnu proveru zazora ventila jer motor nema hidropodizače.
• Namena: Pouzdan radnik ako se nađe očuvan primerak, ali traži pedantnog vlasnika koji ne štedi na kvalitetnom ulju.

Sadržaj

• Uvod: Radna mašina starog kova
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Prenošenje Snage
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Radna mašina starog kova

Motor sa oznakom QR20DE je Nissanov dvolitarski atmosferski benzinac koji je početkom dvehiljaditih zamenio legendarnu SR seriju. Ugrađivao se pretežno u porodične krstarice poput Nissana Primere (P12) i prvu generaciju popularnog terenca Nissana X-Trail (T30). Njegova konstrukcija od aluminijuma donela je manju masu i ravnomerniji rad, ali je sa sobom povukla i određene inženjerske kompromise. Iako je zamišljen kao izuzetno dugotrajan agregat, praksa je pokazala da je osetljiv na zanemarivanje, pre svega na neredovne zamene ulja.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Kada govorimo o arhitekturi ovog motora, važno je napomenuti da on za pogon bregastih osovina koristi razvodni lanac, a ne zupčasti kaiš. U teoriji, lanac bi trebalo da traje koliko i sam motor, ali praksa kod QR20DE motora je drugačija. Najčešći kvar na ovom agregatu je upravo istezanje razvodnog lanca, koje se obično dešava između 150.000 i 200.000 km. Vozač će to primetiti kroz grublji rad na hladnom startu (zveckanje metala), pad performansi i na kraju, paljenje "Check Engine" lampice sa dijagnostičkim kodovima greške senzora radilice i bregaste osovine (P0335 i P0340).

Što se tiče servisiranja, klasičan veliki servis u smislu rutinske zamene seta zupčenja se ne radi preventivno na tačno određenoj kilometraži, već se set lanca, klizača i španera menja kada lanac počne da se čuje ili kada se pojave greške na dijagnostici. Trošak ovog zahvata je od 200 do 450 evra (Zavisi od tržišta).

U motor staje približno 3.9 do 4.0 litara motornog ulja (uključujući filter), a preporučena gradacija od strane proizvođača je najčešće 5W-30, mada se kod primeraka sa većom kilometražom u toplijim predelima odlično pokazalo i ulje 5W-40.

Potrošnja ulja između dva servisa je Ahilova peta ovog motora. Problem nastaje usled zapeklih uljnih karika na klipovima i dotrajalih gumica ventila. Normalnom potrošnjom se toleriše oko 0.2 do 0.3 litra na 1000 km, međutim, kod loše održavanih motora potrošnja ume da skoči na preko 1 litar na 1000 km. Zamena karika i sređivanje glave motora je u tom slučaju neminovnost, što je zahvat koji je skup, ali neophodan (Zavisi od tržišta).

Pošto je u pitanju benzinski motor, svećice igraju ključnu ulogu u mirnom radu motora i čuvanju bobina. Kod standardnih svećica, interval zamene je oko 60.000 km, dok modeli opremljeni platinskim ili iridijumskim svećicama mogu preći i do 100.000 km pre zamene.

Specifični Delovi i Troškovi

Ovaj motor u svojoj standardnoj benzinskoj izvedbi pretežno dolazi u kombinaciji sa fiksnim zamajcem (nema plivajući zamajac), što je ogromno olakšanje za novčanik vlasnika. Ovo važi za klasične manuelne menjače sa 5 brzina koji su upareni sa QR20DE.

Sistem ubrizgavanja je klasičan Multi-point (indirektno ubrizgavanje goriva u usisnu granu). Dizne su izuzetno pouzdane i retko kada prave probleme. Nisu osetljive na lošije gorivo kao moderne dizne direktnog ubrizgavanja, a ukoliko i dođe do začepljenja, čišćenje u ultrazvučnoj kadi je obično jeftino i rešava problem.

Pošto je reč o atmosferskom benzinskom motoru (Naturally aspirated), on nema turbo punjač, nema interkuler, nema DPF filter niti sistem za AdBlue tečnost. Ovo u startu eliminiše potencijalno papreno skupe kvarove koji su karakteristični za moderne dizelaše i turbo-benzince.

Određene verzije ovog motora poseduju EGR ventil zbog emisionih normi, ali se on ne zapušava tako agresivno kao kod dizel motora. Ipak, jedan specifičan i katastrofalan kvar kod ovog motora odnosi se na pre-katalizator koji je ugrađen direktno u izduvnu granu. Usled pregrevanja ili lošeg sagorevanja, keramičko saće pre-katalizatora se mrvi. Zbog specifičnog preklapanja faza otvaranja usisnih i izduvnih ventila, motor može da usisa tu abrazivnu keramičku prašinu nazad u cilindre, što trajno izgrebe zidove cilindara i uništi motor. Preventivno, mnogi vlasnici uklanjaju ovo saće kod starijih polovnjaka.

Potrošnja i Performanse

Nissan Primera P12 i X-Trail T30 su prilično masivni i aerodinamički ne baš idealni automobili, a motor od 140 KS nema pomoć turbo punjača. Iz tog razloga, ne očekujte agilnost i sportske performanse.

Motor deluje pomalo "lenjo" pri kretanju iz mesta, naročito u teškom X-Trailu sa 4x4 pogonom. Obrtni moment od 192 Nm se isporučuje na relativno visokih 4000 obrtaja, tako da ga za bilo kakva oštrija preticanja morate zavrteti u visoke obrtaje.

Realna potrošnja u stani-kreni gradskoj vožnji često neprijatno iznenadi vlasnike. U Primeri se kreće oko 10-11 l/100km, dok u X-Trailu T30 neretko prelazi 12 pa i 13 l/100km u zimskim uslovima vožnje.

Na otvorenom putu i magistrali potrošnja može pasti na razumnih 7 do 8 l/100km. Što se tiče auto-puta, pri brzini krstarenja od 130 km/h, u zavisnosti od prenosnih odnosa (manuelni ili automatik), obrtomer se obično nalazi između 3.200 i 3.500 obrtaja. Pri tim brzinama motor postaje zvučno prisutan u kabini, a potrošnja se penje na oko 9-10 l/100km zbog većeg otpora vazduha.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Zbog nešto više potrošnje benzina, mnogi vozači se odlučuju za ugradnju TNG (plin) uređaja. Dobra vest je da sistem indirektnog ubrizgavanja veoma lako i jeftino prihvata sekvencijalni plinski uređaj.

Međutim, postoji jedna velika mana za vozače na plin: QR20DE nema hidraulične podizače ventila (hidropodizače). Podešavanje zazora ventila se vrši mehanički, izborom odgovarajućih čašica (pločica). S obzirom da plin sagoreva na višim temperaturama i postepeno "ukopava" sedišta ventila, zazor mora da se proverava na svakih 40.000 do 50.000 km. Ukoliko se ovo zanemari, ventili ostaju "nategnuti" i mogu da pregore. Preporučuje se ugradnja kapalice za zaštitu ventila (Flashlube).

Kada je u pitanju "čipovanje" (Stage 1 softverska modifikacija), kod atmosferskih motora je to čist gubitak novca. Iz ovog motora softverskom mapom možete izvući maksimalno 5 do 8 KS, što u praksi nećete ni osetiti na težinu vozila. Ako želite brz automobil, ovo nije motor za vas.

Menjač i Prenošenje Snage

Uz ovaj motor ugrađivana su tri tipa menjača, u zavisnosti od modela i tržišta:

• Manuelni 5-stepeni menjač: Daleko najpouzdanija opcija. Kvarovi su izuzetno retki, eventualno istrošenost sinhrona kod modela koji su prešli blizu pola miliona kilometara. Kvačilo je standardno, a trošak zamene celog seta (korpa, lamela, druk ležaj) nije skupo (Zavisi od tržišta).
• Klasični automatik (4 brzine): Ugrađivan pretežno u X-Trail T30. To je staromodan, spor, ali "neuništiv" menjač (hidrodinamički pretvarač obrtnog momenta). Ne može se pohvaliti brzinom ni uštedom goriva, ali retko crkava ako ima ulja.
• CVT automatski menjač (Hyper CVT): Često ugrađivan u Primeru P12. Ovo je najosetljivija karika ovog pogonskog sklopa. Najčešći kvarovi odnose se na otkazivanje "stepper" motora koji kontroliše promenu odnosa, kao i habanje metalnog remena usled neredovne zamene ulja. Popravka CVT menjača je veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Servisni intervali menjača: Kod manuelnog menjača savetuje se zamena ulja na svakih 60.000 do 80.000 km. Kod CVT i klasičnih automatika, zamena ulja i filtera u menjaču na 60.000 km je apsolutno obavezna ukoliko želite da predupredite skupe havarije.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pri kupovini polovnjaka sa QR20DE motorom morate biti oprezni. Obavezno zakažite pregled u prepodnevnim časovima kada je motor potpuno hladan.

Šta tačno proveriti?

• Slušajte motor pri prvom paljenju: Ako čujete zveckanje lanca u prvih par sekundi, spremite novac za zamenu seta razvoda.
• Gledajte auspuh: Neka neko drugi upali auto, a vi posmatrajte izduv. Plavičasti dim prilikom startovanja ili pri dodavanju jakog gasa jasno ukazuje na sagorevanje ulja (karike ili gumice ventila).
• Merač ulja: Izvadite šipku za ulje. Ako je ulje na minimumu, ili crno kao katran, bežite od tog automobila – ovaj motor ne oprašta manjak podmazivanja.
• OBD Dijagnostika: Očitajte greške. Bilo kakvi kodovi vezani za senzore položaja bregaste/radilice (P0340/P0335) ukazuju na rastegnut lanac.

Za koga je ovaj motor?
QR20DE je motor za mirne vozače kojima treba prostran i bezbedan automobil za putovanja ili zimske uslove (u slučaju X-Traila 4x4), a koji žele da izbegnu skupe kvarove modernih dizelaša (plivajući zamajac, turbo, dizne visokog pritiska, DPF). Održavanje periferije je jeftino, ali da bi sam blok motora trajao dugo, mora se koristiti kvalitetno ulje, menjati na maksimalno 10.000 km, i redovno pratiti nivo na šipki.