C14SE Motor

Motor Opel 1.4 Si (C14SE): Experiencias, problemas, consumo y compra de usados

• Sin turbinas, volantes bimasa ni costosos sistemas ecológicos: la definición de sencillez.
• Admite muy bien la instalación de equipos de GLP (gas).
• Tendencia a fugas de aceite y aumento del consumo de aceite debido al desgaste de las gomas de válvulas.
• Muy vivo en los modelos pequeños (Corsa), pero insuficientemente potente para rancheras cargadas.
• El mantenimiento es muy económico y las piezas están ampliamente disponibles.
• El mayor enemigo de los coches con este motor hoy en día es la corrosión de la carrocería.

Contenido

• Introducción: La vieja escuela de ingeniería de Opel
• Especificaciones técnicas
• Fiabilidad y mantenimiento
• Piezas específicas y costes
• Consumo y prestaciones
• Opciones adicionales y modificaciones
• Caja de cambios y transmisión
• Compra de usados y conclusión

Introducción: La vieja escuela de ingeniería de Opel

Cuando se menciona el motor C14SE, los aficionados a los coches de los años noventa saben que se trata del famoso bloque 1.4 Si de la familia GM "Small Block" (Family 1). Este motor se montaba en una amplia gama de vehículos, desde el Opel Corsa A y B, pasando por el Combo, hasta el Astra F en todas sus variantes de carrocería (hatchback, sedán, cabriolet, familiar). La letra "C" en la denominación indica la presencia de catalizador (norma Euro 1), "14" es la cilindrada, y "SE" señala la presencia de inyección multipunto (Multec-M) en lugar del sistema de inyección monopunto (Single-Point / Monopoint) que llevaba su hermano menor C14NZ. Gracias a ello, este pequeño motor entrega unos respetables 82 CV, lo que lo convertía en una opción muy atractiva para el uso diario, con un toque de deportividad en carrocerías ligeras.

Especificaciones técnicas

Fiabilidad y mantenimiento

Una de las mayores ventajas de este motor es su sencillez mecánica. Para la distribución, el C14SE utiliza correa dentada. Es muy importante recalcar que en este motor la rotura de la correa de distribución provoca el choque de pistones y válvulas (avería grave del motor). Por ello, es obligatorio realizar la distribución completa cada 60.000 km o cada 4 a 5 años, lo que ocurra antes. Junto con la correa, es imprescindible cambiar el tensor, así como la bomba de agua, que a menudo es movida por el mismo sistema.

En cuanto al aceite de motor, el sistema admite alrededor de 3,5 litros de aceite. Debido a la edad y a la propia construcción del motor, lo más habitual es recomendar aceite semisintético de viscosidad 10W-40. ¿Consume aceite? Sí, absolutamente. Por el desgaste de las gomas de válvulas y, a veces, de los segmentos, estos motores suelen consumir aceite entre servicios. Un consumo de 0,3 a 0,5 litros cada 1000 km en motores tan viejos se considera aceptable (aunque no es el ideal de fábrica). Si nota humo azul al primer arranque o al acelerar después de una larga retención con freno motor, las gomas de válvulas están listas para ser sustituidas. Asimismo, es frecuente la fuga de aceite por la junta de la tapa de balancines (tapa de válvulas) y por el cárter, lo que deja restos grasientos por todo el vano motor.

El sistema de encendido es el clásico de gasolina. Las bujías se cambian, de media, cada 30.000 a 40.000 km. Además de las bujías, preste atención a los cables de encendido y a la tapa del distribuidor con su rotor (si la versión del motor lleva el tipo antiguo de distribuidor) o a la bobina (módulo DIS) en las series posteriores, ya que la humedad y la edad pueden provocar tirones del motor y funcionamiento irregular al ralentí.

Piezas específicas y costes

Esta es la sección que puede provocar envidia a los propietarios de coches modernos. El motor C14SE no tiene volante bimasa: utiliza un volante de inercia fijo clásico, lo que significa que el cambio de embrague es extremadamente sencillo y no es caro (depende del mercado).

El sistema de inyección es multipunto, lo que implica un inyector de gasolina por cada cilindro. Estos inyectores suelen ser muy duraderos y no se averían con facilidad. Los problemas con los inyectores suelen reducirse a obstrucciones por conducir durante mucho tiempo con muy poco combustible en el depósito (aspirando sedimentos) o por circular casi exclusivamente a gas, cuando los inyectores de gasolina se "agarrotan". Una limpieza en cuba de ultrasonidos suele resolver el problema de forma definitiva.

En cuanto a otros "fantasmas" de la era moderna: no tiene turbocompresor (ni dos), no tiene caro filtro DPF, no tiene sistema AdBlue y no lleva una complicada válvula EGR electrónica que atormente a los motores EcoTec más nuevos. El sistema de escape es sencillo, con sondas lambda convencionales y catalizador. Las reparaciones en este motor se reducen a mecánica básica y directa.

Consumo y prestaciones

La experiencia de conducción con este motor depende enormemente de la carrocería en la que esté montado. Si va instalado en un Opel Corsa A o Corsa B, este motor, con sus 82 CV y 113 Nm, convierte al pequeño urbano en un coche muy ágil y divertido. La respuesta al acelerador es directa y el coche acelera muy bien.

Sin embargo, la situación cambia en vehículos más pesados como el Astra F Caravan (familiar) o el Combo Tour B, especialmente si viajan pasajeros y equipaje. En esas circunstancias, el motor puede sentirse "perezoso" a bajas revoluciones y exige estirarlo más de vueltas para seguir el ritmo del tráfico, lo que inevitablemente aumenta el consumo.

El consumo real en ciudad se sitúa entre 8,5 y 10 l/100 km, dependiendo del peso del vehículo y del estilo de conducción. En atascos y con cambio automático, esta cifra puede superar los 11 litros. En carretera convencional y nacionales es bastante más económico (alrededor de 6 l/100 km).

En autopista, el C14SE deja ver sus años y sus limitaciones de diseño. Debido a los desarrollos cortos de la caja de cambios, a una velocidad de 130 km/h, el motor gira a unas 3800 a 4000 rpm (según el tipo de caja montada). Por ello, el ruido en el habitáculo es considerable y los viajes largos a esa velocidad pueden resultar cansados. La velocidad óptima de crucero para este motor ronda los 110 km/h.

Opciones adicionales y modificaciones

Es un motor fantástico para la instalación de GLP. Su sencilla admisión y la inyección multipunto encajan a la perfección con equipos de gas secuenciales. Debido al elevado precio de la gasolina, conducir a gas reduce los costes al nivel de un diésel económico, y el motor soporta bastante bien la mayor temperatura de combustión del gas siempre que el sistema de refrigeración esté en buen estado.

En cuanto al "chip tuning" (reprogramación de la centralita - Stage 1), es una completa pérdida de tiempo y dinero. Dado que se trata de un motor atmosférico sin turbo, la modificación del software, en el mejor de los casos, puede aportar 3 a 5 CV, algo que en la práctica no va a notar. Si quiere más potencia de esta época de producción de Opel, la única solución real es comprar un motor más potente (como el 1.6 Si o el 2.0 GSi).

Caja de cambios y transmisión

El C14SE se combinaba de serie con fiables cajas de cambios manuales de 5 velocidades (códigos F13 o F15) y, en algunas versiones de equipamiento, con un automático japonés Aisin de 4 velocidades.

Caja de cambios manual

Las cajas manuales son prácticamente indestructibles desde el punto de vista mecánico. Los fallos raramente se producen en el interior de la propia caja. Lo que más nota el conductor son los problemas con el selector de marchas (varillaje de la palanca). Tras varias décadas de uso, los casquillos plásticos y las rótulas cogen holgura, de modo que la palanca se vuelve imprecisa y cuesta engranar primera o segunda. Sustituir el kit de reparación del selector es una reparación muy barata. El intervalo para cambiar o, al menos, revisar el aceite de la caja manual debería ser de unos 100.000 km.

Caja de cambios automática

Los viejos automáticos japoneses Aisin de 4 marchas son extremadamente robustos, pero solo si se han mantenido correctamente. Requieren cambio de aceite ATF cada 60.000 km. Si no se cambia el aceite a tiempo, el filtro se obstruye y la caja empieza a dar tirones al engranar "D" o "R", y los cambios de marcha se vuelven bruscos. Tenga en cuenta que el automático lastra aún más las ya modestas prestaciones de este motor y aumenta de forma notable el consumo de combustible en ciudad.

Como se mencionó antes, este modelo lleva un volante de inercia fijo, y el kit completo de embrague (plato de presión, disco y collarín) para las versiones manuales no es caro en absoluto (depende del mercado).

Compra de usados y conclusión

Teniendo en cuenta que los coches con este motor tienen más de un cuarto de siglo, antes de comprar uno no hay que centrarse solo en el motor, sino en el vehículo en su conjunto. El mayor problema de todos los modelos en los que se montó el C14SE (Astra F, Corsa B, Nova) es la corrosión. Los bordes de los pasos de rueda traseros, los estribos, el suelo alrededor del depósito y las torretas de los amortiguadores pueden estar completamente podridos. En cuanto al propio motor, durante la inspección haga lo siguiente:

• Compruebe el ralentí (si las rpm oscilan, puede indicar mariposa de admisión sucia o problemas con los manguitos de vacío).
• Mírese por debajo y alrededor del motor; una capa de aceite viejo indica juntas descuidadas.
• Pida a alguien que acelere el motor mientras usted mira el escape. El humo azul significa que quema aceite (el menor de los males son las gomas de válvulas, el problema más serio son los segmentos). El humo blanco (una vez que el motor está caliente) y las burbujas en el vaso de expansión del anticongelante indican junta de culata dañada.
• Escuche la bomba de agua y los rodamientos del alternador por si emiten zumbidos.

¿Para quién es este motor? El C14SE está pensado para entusiastas que buscan un motor fiable y barato de la vieja escuela, para quienes necesitan un vehículo económico para transportar material (en un Combo o un Astra Caravan) con bajos costes gracias al GLP, o para principiantes para quienes un primer Corsa B es un excelente campo de aprendizaje sin miedo a las averías astronómicas de los diésel modernos. Si encuentra una unidad con la chapa sana, el mantenimiento de la mecánica alrededor del bloque C14SE será la menor partida de su presupuesto doméstico.