C14SE Motor

Opel 1.4 Si (C14SE) motor: Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

• Bez turbina, plivajućih zamajaca i skupih ekoloških sistema – definicija jednostavnosti.
• Odlično podnosi ugradnju TNG (plin) uređaja.
• Sklonost ka curenju ulja i povećanoj potrošnji ulja usled dotrajalih gumica ventila.
• Vrlo živahan u manjim modelima (Corsa), ali nedovoljno jak za natovarene karavane.
• Održavanje je veoma pristupačno, a delovi su široko dostupni.
• Najveći neprijatelj automobila sa ovim motorom danas je – korozija na karoseriji.

Sadržaj

• Uvod: Stara škola Opelovog inženjeringa
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i prenosni sistem
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Stara škola Opelovog inženjeringa

Kada se spomene motor C14SE, ljubitelji automobila iz devedesetih godina znaju da je reč o čuvenom 1.4 Si agregatu iz GM "Small Block" porodice (Family 1). Ovaj motor se ugrađivao u široku paletu vozila, od Opel Corse A i B, preko Comba, pa sve do Astre F u svim karoserijskim izvedbama (hečbek, limuzina, kabriolet, karavan). Slovo "C" u oznaci označava prisustvo katalizatora (Euro 1 norma), "14" je radna zapremina, a "SE" ukazuje na prisustvo Multi-Point ubrizgavanja (Multec-M) umesto starijeg Single-Point (Monopoint) sistema koji se nalazio u slabijem bratu C14NZ. Zahvaljujući tome, ovaj mali motor isporučuje respektabilnih 82 KS, što ga je činilo veoma poželjnim izborom za svakodnevnu vožnju sa primesom sportske oštrine u lakšim karoserijama.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Jedna od najvećih prednosti ovog motora je njegova mehanička jednostavnost. Za razvodni sistem, C14SE koristi zupčasti kaiš. Veoma je važno naglasiti da ovo jeste motor kod koga pucanje zupčastog kaiša dovodi do sudara klipova i ventila (havarija motora). Zbog toga, veliki servis je obavezno raditi na svakih 60.000 km ili na 4 do 5 godina, zavisno šta pre nastupi. Uz kaiš, obavezno se menja i španer, kao i pumpa za vodu koja je često pokretana istim sistemom.

Kada govorimo o motornom ulju, u sistem staje oko 3.5 litara ulja. Zbog starosti i same konstrukcije motora, najčešće se preporučuje polusintetičko ulje gradacije 10W-40. Da li troši ulje? Da, apsolutno. Zbog habanja gumica ventila i povremeno karika, ovi motori često troše ulje između servisa. Potrošnja od 0.3 do 0.5 litara na 1000 km se kod ovako starih motora smatra podnošljivom (mada nije fabrički idealna). Ako primetite plavi dim pri prvom paljenju ili pri dodavanju gasa nakon dužeg kočenja motorom, gumice ventila su zrele za zamenu. Takođe, čest problem je curenje ulja na dihtungu poklopca ventila (dihtung dekla) i karteru, što ostavlja masne tragove po celom motornom prostoru.

Sistem paljenja je klasičan benzinski. Svećice se menjaju u proseku na 30.000 do 40.000 km. Pored svećica, obratite pažnju na kablove za paljenje i razvodnu kapu sa ruku (ukoliko verzija motora ima rani tip razvodnika) ili bobinu (DIS modul) kod kasnijih serija, jer vlaga i starost mogu izazvati trzanje motora i nepravilan rad na leru.

Specifični Delovi i Troškovi

Ovo je sekcija gde vlasnici modernih automobila mogu samo da zavide. Motor C14SE nema plivajući zamajac – koristi klasičan fiksni zamajac, što znači da je zamena kvačila izuzetno jednostavna i nije skupa (Zavisi od tržišta).

Sistem ubrizgavanja je Multi-Point, što znači da ima po jednu benzinsku diznu za svaki cilindar. Ove dizne su generalno izuzetno izdržljive i ne crkavaju lako. Problemi sa diznama se najčešće svode na zapušavanje usled dugotrajne vožnje sa jako malo goriva u rezervoaru (povlačenje mulja) ili zbog vožnje isključivo na plin kada benzinske dizne "zapeknu". Čišćenje u ultrazvučnoj kadi najčešće rešava sve probleme trajno.

Što se tiče ostalih "bauka" modernog doba: nema turbo punjač (niti dva), nema skupi DPF filter, nema AdBlue sistem i nema kompleksan elektronski EGR ventil koji mrcvari novije EcoTec motore. Izduvni sistem je čist, sa običnim lambda sondama i katalizatorom. Popravke na ovom motoru svode se na čistu, bazičnu mehaniku.

Potrošnja i Performanse

Iskustva u vožnji ovog motora drastično zavise od toga u kojoj karoseriji se nalazi. Ukoliko je ubačen u Opel Corsu A ili Corsu B, ovaj motor sa svojih 82 KS i 113 Nm pretvara mali gradski auto u izuzetno živahnu zujalicu. Odziv na gas je direktan i auto ubrzava odlično.

Međutim, situacija se menja u težim vozilima poput modela Astra F Caravan (karavan) ili Combo Tour B, posebno ako su u automobilu putnici i prtljag. U tim situacijama, motor zna da bude "lenj" na niskim obrtajima i zahteva guranje u više obrtaje kako bi se pratio tempo saobraćaja, što neminovno diže potrošnju.

Realna gradska potrošnja se kreće između 8.5 i 10 l/100km, zavisno od težine vozila i stila vožnje. U gužvama sa automatskim menjačem, ova cifra može preći i 11 litara. Na otvorenom putu i magistrali je dosta ekonomičniji (oko 6 l/100km).

Na auto-putu, C14SE pokazuje svoje godine i konstrukcijska ograničenja. Zbog kratkih prenosnih odnosa u menjaču, pri brzini od 130 km/h, motor se vrti na visokih 3800 do 4000 obrtaja u minuti (zavisno od tipa ugrađenog menjača). Zbog toga je buka u kabini znatna, a vožnja na dugim relacijama pri toj brzini može biti naporna. Optimalna brzina za krstarenje ovim motorom je oko 110 km/h.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ovo je fantastičan motor za ugradnju plina (TNG). Njegova jednostavna usisna grana i MPI ubrizgavanje savršeno se slažu sa sekvencijalnim plinskim uređajima. Zbog viših cena benzina, vožnja na plin smanjuje troškove na nivo jeftinog dizelaša, a motor jako dobro trpi višu temperaturu sagorevanja plina pod uslovom da je rashladni sistem ispravan.

Što se tiče "čipovanja" (remapiranja motora - Stage 1), to je potpuni gubitak vremena i novca. S obzirom na to da je ovo atmosferski motor bez turba, izmena softvera u najboljem slučaju može doneti 3 do 5 KS, što u praksi nećete ni osetiti. Ako želite više snage iz ovog perioda Opelove proizvodnje, jedino pravo rešenje je kupovina jačeg motora (poput 1.6 Si ili 2.0 GSi).

Menjač i prenosni sistem

Uz C14SE su se standardno isporučivali pouzdani 5-stepeni manuelni menjači (oznake F13 ili F15) i 4-stepeni Aisin automatik kod određenih verzija opreme.

Manuelni menjač

Manuelni menjači su mehanički gotovo neuništivi. Kvarovi se retko dešavaju unutar same kutije menjača. Ono što vozač najviše primećuje jeste problem sa biračem brzina (polužje menjača). Posle više decenija upotrebe, plastične čaure i zglobovi dobiju luft, zbog čega ručica menjača postane neprecizna i otežano ulazi u prvu ili drugu brzinu. Zamena seta reparacije birača je veoma jeftina popravka. Interval zamene ili barem provere ulja u manuelnom menjaču bi trebao biti na oko 100.000 km.

Automatski menjač

Stari japanski Aisin 4-stepeni automatici su izuzetno robusni, ali samo pod uslovom da su održavani. Zahtevaju promenu ATF ulja na svakih 60.000 km. Ako ulje nije menjano na vreme, filter se zapuši, pa menjač počinje da trza prilikom ubacivanja u "D" ili "R", a prebacivanje brzina postaje grubo. Imajte na umu da automatik dodatno guši već skromne performanse ovog motora i primetno podiže potrošnju goriva u gradu.

Kao što je ranije spomenuto, ovaj model poseduje fiksni zamajac, a kompletan set kvačila (korpa, lamela, druk ležaj) za manuelne verzije uopšte nije skup (Zavisi od tržišta).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

S obzirom na to da su automobili sa ovim motorom stari preko četvrt veka, pre kupovine fokus ne treba da bude samo na motoru, već na celom vozilu. Najveća boljka svih modela u koje se ugrađivao C14SE (Astra F, Corsa B, Nova) je korozija. Rubovi zadnjih blatobrana, pragovi, pod oko rezervoara i koševi amortizera mogu biti potpuno truli. Što se samog motora tiče, prilikom pregleda uradite sledeće:

• Proverite rad na leru (da li variraju obrtaji, što ukazuje na prljavu klapnu gasa ili problem sa vakuum crevima).
• Zavucite se ispod i oko motora; sloj starog ulja ukazuje na zanemarene dihtunge.
• Neka neko turira motor dok vi gledate u auspuh. Plavi dim znači da gori ulje (najmanji problem su gumice ventila, veći problem su karike). Beli dim (nakon što se motor ugreje) i mehurići u posudi za antifriz ukazuju na probijen dihtung glave motora.
• Osluškujte vodenu pumpu i ležajeve alternatora da li zuje.

Za koga je ovaj motor? C14SE je namenjen entuzijastima koji žele pouzdan i jeftin motor stare škole, onima kojima treba jeftino vozilo za prevoz materijala (u Combu i Astri Karavan) uz jeftinu vožnju na TNG, ili početnicima kojima je prva Corsa B sjajan poligon za učenje bez straha od basnoslovnih kvarova modernih dizelaša. Ako nađete primerak sa zdravom limarijom, održavanje same mehanike oko C14SE agregata biće najmanja stavka u vašem kućnom budžetu.