X16SZ Motor

Motor Opel X16SZ (1.6 8V 71 CV) – Experiencias, problemas, consumo y consejos para comprar de segunda mano

• En resumen, lo más importante (TL;DR):
• Motor de la vieja escuela, extremadamente duradero y mecánicamente sencillo (8 válvulas).
• La distribución es por correa dentada, el mantenimiento es muy económico.
• Candidato ideal para la instalación de gas (GLP), ya que soporta muy bien el combustible alternativo.
• No tiene volante bimasa, ni turbocompresor delicado, ni inyectores complejos.
• Los mayores problemas son la válvula EGR obstruida, el motor de ralentí sucio y el consumo de aceite debido a retenes de válvulas desgastados.
• El motor es bastante “perezoso” y flojo para carrocerías más pesadas, por lo que no es para conductores que buscan prestaciones.

Contenido

• Introducción: La vieja escuela de la ingeniería de Opel
• Especificaciones técnicas
• Fiabilidad y mantenimiento
• Piezas específicas y costes
• Consumo y prestaciones
• Opciones adicionales y modificaciones
• Caja de cambios y transmisión
• Compra de segunda mano y conclusión

Introducción: La vieja escuela de la ingeniería de Opel

El motor con la denominación X16SZ representa una de las unidades de potencia más conocidas y robustas que salieron de la “cocina” de Opel durante los años noventa. Nació como una evolución del famoso motor C16NZ, pero adaptado a las normas medioambientales Euro 2 más estrictas (la letra “X” en la denominación indica precisamente esa clase ecológica). Se montó de forma masiva en modelos como el Opel Astra F (en todas las versiones de carrocería, incluido Caravan y Cabrio), Opel Vectra A, así como en sus “gemelos” británicos con el emblema de Vauxhall (Astra Mk III, Cavalier Mk III). Es un motor que motorizó Europa: no fue diseñado para correr, sino para hacer cientos de miles de kilómetros con una inversión mínima en mantenimiento.

Especificaciones técnicas

Fiabilidad y mantenimiento

Correa de distribución y revisiones

Este propulsor utiliza correa de distribución para transmitir el movimiento al árbol de levas. Una de sus mayores ventajas en el mundo de la mecánica es que se trata de un motor “non-interference” (motor en el que las válvulas y los pistones no chocan entre sí). En otras palabras, si se rompe la correa de distribución en marcha, es muy probable que el motor no sufra daños catastróficos. Aun así, la distribución debe hacerse de forma regular, y el intervalo recomendado para sustituir la correa de distribución, el tensor y la bomba de agua es de unos 60.000 km. El precio de las piezas para la distribución es muy bajo (depende del mercado).

Aceite y consumo de aceite

En el cárter de este motor caben aproximadamente 3,5 litros de aceite. Lo más habitual es usar semisintético de grado 10W-40. ¿Consume aceite entre revisiones? Teniendo en cuenta que estos motores ya tienen varias décadas a sus espaldas, el consumo de aceite es inevitable, pero rara vez se debe a un desgaste severo de los cilindros. Los principales culpables son los retenes de válvulas, que con el tiempo se endurecen, así como las pérdidas en la junta de la tapa de balancines (un fallo típico de los gasolina de Opel de aquella época). Un consumo de 0,3 a 0,5 litros cada 1000 km se considera aceptable para propulsores tan viejos, aunque un motor sano, sin fugas, no debería pedir que se añada más de 1 litro entre dos cambios de aceite menores (cada 10.000 km).

Bujías y averías más frecuentes

Como buen gasolina clásico, el X16SZ requiere un cambio regular de bujías, idealmente cada 30.000 km. Junto con las bujías, hay que prestar atención a los cables y a la bobina (módulo DIS de encendido), ya que cuando fallan, el motor empieza a tironear al acelerar y funciona en tres cilindros. Entre las demás pequeñas averías frecuentes destaca el motor de ralentí. Cuando se ensucia con vapores de aceite, el motor funciona de forma irregular al ralentí (las revoluciones oscilan) o incluso se cala al pisar el embrague antes de un semáforo.

Piezas específicas y costes

Inyección y sistema EGR

El motor cuenta con inyección denominada “Monopoint” (Single Point Injection - SPI). Esto significa que solo tiene un inyector, que inyecta el combustible de forma centralizada, por encima de la mariposa de aceleración. Este sistema es increíblemente fiable, el inyector rara vez se avería y no es especialmente sensible a la mala calidad del combustible.

Sin embargo, para cumplir la norma Euro 2, Opel montó en el X16SZ una válvula EGR. Probablemente es la pieza más odiada de este motor. La válvula EGR tiende a obstruirse con frecuencia debido a los depósitos de carbono. Los síntomas de una EGR obstruida son tirones al circular a régimen constante, pérdida de potencia y encendido del testigo amarillo de “Check Engine” en el cuadro de instrumentos. La sustitución es relativamente barata, pero muchos propietarios optan por anularla tanto por software como físicamente (bloqueándola).

¿Turbo, DPF, volante bimasa y AdBlue?

Dado que se trata de un sencillo gasolina atmosférico diseñado hace más de 30 años, no incorpora nada de la costosa tecnología moderna. No tiene turbocompresor que pueda fallar, ni filtro de partículas DPF, ni sistemas complicados como el AdBlue. Además, la transmisión se realiza mediante un volante motor rígido clásico, por lo que no hay que preocuparse por los carísimos reemplazos del volante bimasa. Los costes de mantenimiento de los elementos específicos se reducen al mínimo absoluto.

Consumo y prestaciones

Conducción urbana y en carretera

El X16SZ no es conocido por ser el motor más eficiente en ciudad, sobre todo debido a su anticuado sistema de inyección monopunto. El consumo real en condiciones urbanas de “para y arranca” se sitúa entre 8,5 y 10,5 l/100 km, dependiendo de lo pesado que sea el pie derecho y del estado del tráfico.

¿Es un motor perezoso?

La respuesta corta es: Sí, bastante. Con sus 71 CV (52 kW) y 128 Nm de par, el motor tiene una respuesta aceptable a muy bajas revoluciones, lo que lo hace agradable para conducir por ciudad. Sin embargo, en cuanto sales a carretera abierta o intentas adelantar en subida, se nota una seria falta de potencia. En modelos como el Opel Astra F Caravan (familiar) o la Vectra A, que son coches más pesados, este motor sufre de verdad, especialmente si el vehículo va cargado de pasajeros y equipaje.

Crucero en autopista

En autopista, a una velocidad de 130 km/h, el motor gira a unas 3500 a 3800 rpm (según la caja de cambios instalada). Debido a la falta de aislamiento acústico en los coches de aquella época y al alto régimen de giro, conducir a esa velocidad resulta ruidoso y cansado, y el consumo aumenta notablemente. La velocidad ideal de crucero para este motor está en torno a 100-110 km/h.

Opciones adicionales y modificaciones

Instalación de gas (GLP)

Esta es una de las mejores características del motor X16SZ. Es absolutamente perfecto para la instalación de GLP. Gracias al colector de admisión metálico y a la sencilla inyección monopunto, incluso los sistemas de gas más básicos de tipo “venturi” (por vacío) funcionan sin problemas, aunque un sistema secuencial siempre es más recomendable. Los asientos de válvula son extremadamente resistentes, por lo que no hace falta ningún sistema adicional de lubricación de válvulas (las llamadas “gotas” o lubricadores). Con gas el coche será aún un poco más “perezoso”, pero los costes de uso se reducirán a la mitad.

Reprogramación (Stage 1)

Si estás pensando en hacerle una reprogramación a este motor, mejor descártalo. Se trata de un atmosférico de generación antigua en el que un remapeo “Stage 1” aportaría como mucho entre 3 y 5 CV, algo que no notarás en la conducción. Es más sensato invertir el dinero en la distribución y en unos neumáticos nuevos, ya que las prestaciones del X16SZ no pueden mejorarse de forma significativa sin modificaciones mecánicas serias en admisión y escape, lo cual no compensa en absoluto.

Caja de cambios y transmisión

Cajas manuales y automáticas

El X16SZ suele ir asociado a una fiable caja de cambios manual de 5 velocidades (normalmente con código F13 o F15). El problema más frecuente en las cajas manuales no es el tren de engranajes en sí, sino el selector de marchas (palancas y rótulas), que con el tiempo coge holgura y hace que la palanca de cambios se vuelva imprecisa y “gomosa”. Esto se soluciona fácil y económicamente sustituyendo el kit de varillaje.

La otra opción era una caja de cambios automática de 4 velocidades (a menudo Aisin). Aunque es duradera, el paso del tiempo se nota. Los fallos más habituales del cambio automático son tirones al cambiar de marcha o cambios retrasados (patinamiento). La causa suele ser solenoides sucios o el hecho de que el aceite de la caja no se ha cambiado en años.

Embrague y mantenimiento

Como ya hemos mencionado, el sistema lleva volante rígido. El kit completo de embrague (plato, disco y cojinete de empuje) para la caja manual es muy económico (depende del mercado) y se sustituye con relativa facilidad. En cuanto al aceite de la caja, aunque los fabricantes a veces indican que el aceite de la caja manual es “para toda la vida del vehículo”, los mecánicos recomiendan cambiarlo cada 80.000 a 100.000 km. En las cajas automáticas, el cambio de aceite y filtro es obligatorio cada 60.000 km para evitar averías costosas.

Compra de segunda mano y conclusión

¿Qué hay que revisar sí o sí al comprar?

Cuando compras un coche con motor X16SZ, la mecánica en sí es en realidad tu menor preocupación. Durante la inspección, céntrate en lo siguiente:

• Humo azul por el escape: Pide a alguien que arranque el coche completamente en frío mientras tú miras el escape. Si sale una nube de humo azul, los retenes de válvula están para cambiar.
• Funcionamiento al ralentí: Si al ralentí el motor vibra de forma irregular, baja de vueltas y parece que se va a calar, probablemente el problema sea la válvula EGR o el motor de ralentí.
• Fugas de aceite: Mira la parte superior del motor (tapa). Si todo está engrasado y sucio de aceite, la junta ha cedido. Es una avería barata, pero sirve para negociar el precio.
• Carrocería (¡lo más importante!): Por muy bueno que sea el X16SZ, los modelos en los que se montaba (especialmente el Astra F y la Vectra A anteriores al restyling) son notoriamente conocidos por sus problemas de óxido. Revisa a fondo los pasos de rueda, los bajos, la zona alrededor del depósito de combustible y las copelas de los amortiguadores. El motor sobrevivirá a la carrocería.

Conclusión: ¿Para quién es este motor?

El motor Opel X16SZ es la definición de máquina de trabajo. No es rápido, no es especialmente frugal con la gasolina y es ruidoso en autopista. Sin embargo, ofrece algo que hoy en día es raro: la absoluta fiabilidad de una mecánica sencilla y unos costes de mantenimiento increíblemente bajos. Es ideal para conductores novatos, para quienes necesitan un coche de batalla de punto A a punto B, o para quienes viven en zonas rurales donde las velocidades son más bajas y los mecánicos prefieren soluciones simples. Con una instalación de GLP y prestando un poco de atención a la carrocería, un coche con este motor te servirá durante años sin golpes imprevistos al presupuesto familiar.