MDD.PB

Porsche 2.0 Boxer MDD.PB (300 CV) - Experiencias, problemas, consumo y compra de segunda mano

• Prestaciones fantásticas; el paso a la sobrealimentación por turbo ha aportado un par enorme a bajas revoluciones.
• Utiliza una cadena de distribución fiable en lugar de correa dentada, pero el cambio regular de aceite de alta calidad es un imperativo absoluto.
• La inyección directa (DFI) implica una acumulación inevitable de carbonilla en las válvulas de admisión a mayores kilometrajes.
• La caja automática PDK es superior, pero requiere un mantenimiento estricto y muy caro de la mecatrónica y del aceite.
• La instalación de gas (GLP) es técnicamente muy complicada, nada rentable y no se recomienda en absoluto.
• El mantenimiento no es nada barato; los precios de los componentes específicos están al nivel de un auténtico deportivo premium: muy caro (depende del mercado).

Contenido

• Introducción: Sobre el motor y los modelos
• Especificaciones técnicas
• Fiabilidad y mantenimiento
• Componentes y sistemas específicos
• Consumo y prestaciones
• Opciones adicionales: Gas y reprogramación
• Cajas de cambio: PDK y manual
• Compra de segunda mano y conclusión

Introducción: Sobre el motor y los modelos

Cuando Porsche decidió jubilar los motores atmosféricos "flat-six" (bóxer de seis cilindros) en sus modelos deportivos de acceso, se desató una auténtica tormenta en el mundo del automóvil. El resultado de esa transición es el MDD.PB, un motor bóxer de cuatro cilindros y 2.0 litros con turbocompresor, que se encuentra bajo el capó de los modelos Porsche 718 Cayman y 718 Boxster (generación 982). Aunque los puristas criticaron el cambio de sonido respecto a los seis cilindros, este motor es una obra maestra técnica que ofrece un par increíble y unas prestaciones que los antiguos motores atmosféricos de esa cilindrada sencillamente no podían proporcionar. Está pensado para conductores que quieren la usabilidad diaria de un auténtico deportivo, con unos costes de matriculación más razonables en comparación con las versiones más potentes.

Especificaciones técnicas

Fiabilidad y mantenimiento

Sistema de distribución y servicios

Los modelos equipados con el motor MDD.PB no utilizan la clásica correa de distribución. El sistema de distribución está accionado por una cadena. La construcción de los motores bóxer de Porsche es tal que las cadenas suelen ser robustas y rara vez se rompen, por lo que no existe el típico "gran servicio" en el sentido de un cambio preventivo de toda la distribución a los 100.000 km. No obstante, lo que asume el papel de gran servicio es una inspección exhaustiva, el cambio de la correa auxiliar (acanalada), rodillos, tensores y la revisión de la bomba de agua alrededor de los 90.000 a 120.000 km.

Aceite: capacidad, graduación y consumo

En este motor bóxer de dos litros entran aproximadamente 5,7 litros de aceite de motor al realizar el cambio con filtro. Porsche recomienda aceites sintéticos de alto rendimiento con la homologación Porsche A40 o C40 (dependiendo de si el modelo lleva montado filtro de partículas de gasolina - GPF). La graduación más utilizada es 0W-40 o 5W-40, dado que el turbocompresor y el propio bloque del motor trabajan a altas temperaturas de servicio. En cuanto al consumo de aceite, los motores bóxer consumen de fábrica algo más de aceite debido a la posición horizontal de los cilindros. Un consumo de 0,2 a 0,5 litros cada 1000 km durante una conducción más agresiva y frecuentes incursiones a altas revoluciones se considera normal. Es recomendable comprobar regularmente el nivel de aceite mediante el indicador digital.

Averías más frecuentes y bujías

Uno de los problemas más conocidos en estos modelos es el fallo de la bomba de agua. Los síntomas aparecen en forma de un ligero goteo de anticongelante o un aumento de la temperatura del motor. Además, el actuador del turbocompresor (válvula wastegate) puede volverse ruidoso (traqueteo al arrancar en frío) o, en casos raros, registrar un error de presión de sobrealimentación insuficiente. Debido a la alta presión y temperatura en la cámara de combustión, las bujías trabajan bajo una gran carga y el intervalo de sustitución es significativamente más corto que en los motores atmosféricos: se cambian cada 50.000 a 60.000 km (o cada 4 años, lo que ocurra antes). Ignorar el cambio de bujías provoca averías en las bobinas de encendido ("misfire" – tirones al acelerar) y una posible pérdida de potencia.

Componentes y sistemas específicos

Volante bimasa y sistemas de inyección

En las versiones con cambio manual, el motor lleva un volante bimasa (Dual Mass Flywheel - DMF). Soporta grandes esfuerzos debido al potente par de 380 Nm. El sistema de inyección es directo (DFI). Los inyectores, en general, no son propensos a averías repentinas ni se consideran problemáticos de forma masiva; sin embargo, el efecto secundario de la inyección directa es la acumulación de carbonilla (depósitos de carbón) en las válvulas de admisión. El combustible se inyecta directamente en el cilindro, por lo que ya no limpia las válvulas. Después de 80.000 a 100.000 km, la capa de carbonilla puede dificultar el flujo de aire, algo que el conductor nota como un ralentí inestable y una aceleración irregular, por lo que se hace necesaria la llamada limpieza por "walnut blasting" (arenado con cáscara de nuez) del colector de admisión.

Turbocompresor y sistemas de escape (GPF)

A diferencia de los modelos más potentes 718 S (2,5 litros), que utilizan un turbo avanzado de geometría variable (VTG), el motor básico 2.0 MDD.PB monta un turbocompresor clásico con válvula wastegate. Esto supone en cierto modo una ventaja en términos de fiabilidad, ya que su construcción es más sencilla. Su vida útil es excelente siempre que se respeten estrictamente los intervalos de cambio de aceite y que el motor se caliente y se enfríe correctamente (dejar el motor al ralentí durante un minuto después de una conducción rápida). Al tratarse de un gasolina, no lleva filtro de partículas diésel (DPF) ni válvula EGR en el sentido de los diésel, ni sistema AdBlue. No obstante, conviene señalar un aspecto importante: los modelos fabricados a partir de finales de 2018 (para cumplir la normativa Euro 6d-TEMP) incorporan OPF/GPF (filtro de partículas para motores de gasolina). Rara vez se obstruye, pero "ahoga" bastante el sonido del escape en comparación con las versiones anteriores sin él.

Consumo y prestaciones

Dinámica de conducción y consumo en ciudad

¿Son "perezosos" 300 CV para un 718? En absoluto. La carrocería del Cayman y del Boxster es relativamente ligera (unos 1335 – 1365 kg), de modo que este coche acelera de 0 a 100 km/h en menos de 5 segundos. Con un par máximo de 380 Nm disponible ya desde las 1950 rpm, el coche te pega al asiento en cuanto rozas el pedal del acelerador. No hay esa típica espera a que el motor suba de vueltas que existía en los antiguos motores atmosféricos 2.7 de generaciones anteriores. En cuanto al consumo real en ciudad, dependiendo de lo pesado que seas con el acelerador y de las paradas frecuentes, puedes esperar entre 11 y 13 l/100 km.

Comportamiento en autopista

Este modelo es excelente para viajes largos. La aerodinámica es perfecta y el ruido en el habitáculo es aceptable, teniendo en cuenta que el motor está colocado en posición central, detrás de los ocupantes. En autopista, a una velocidad de 130 km/h, en séptima marcha con el cambio PDK, el motor gira a un régimen bastante bajo (alrededor de 2100 - 2200 rpm). En este modo de conducción relajada en carretera abierta, el consumo baja drásticamente y puede situarse en unos impresionantes 7,5 a 8 l/100 km.

Opciones adicionales: Gas y reprogramación

Instalación de gas (GLP)

La instalación de un sistema de gas en este motor es totalmente desaconsejable. En primer lugar, se trata de un motor con inyección directa que requiere sistemas de gas más caros y complejos (que también deben inyectar gasolina para refrigerar los inyectores de gasolina). En segundo lugar, el espacio alrededor del motor bóxer en posición central es extremadamente reducido, y el maletero delantero (frunk) o el trasero quedarían prácticamente inutilizados por la bombona de gas. Por último, la clientela que conduce este tipo de coches no suele hacerlo, y el valor del vehículo en una eventual venta se depreciaría drásticamente.

Potencial de preparación (Stage 1)

Este motor turbo tiene un excelente potencial para modificaciones. Una simple reprogramación ("chip", Stage 1) de la centralita, sin ningún cambio físico en el motor (sin modificar admisión, escape o refrigeración), eleva de forma segura la potencia desde los 300 CV de serie hasta unos 350 a 360 CV, mientras que el par supera los 420 Nm. Gracias al eficaz intercooler, el motor lo soporta muy bien, pero es importante señalar que el aumento significativo del par somete a un estrés adicional al sistema de embrague (especialmente en las cajas de cambio manuales).

Cajas de cambio: PDK y manual

Tipos de caja de cambios y averías frecuentes

Los compradores pueden elegir entre una caja de cambios manual de seis velocidades y la conocida PDK de Porsche de siete velocidades y doble embrague. La caja manual es mecánicamente muy robusta, pero, debido a una conducción agresiva, el embrague puede desgastarse rápidamente. Si la caja lleva volante bimasa, en caso de sustituir el kit completo (embrague + volante bimasa), el coste es muy elevado (depende del mercado).

Por otro lado, la automática PDK es para muchos la mejor caja de doble embrague del mundo: cambia de marcha de forma fulgurante y suave. Sin embargo, requiere un mantenimiento estricto. Las averías más frecuentes, aunque poco habituales si el coche se mantiene correctamente, se refieren a los sensores de posición internos de la caja y a problemas con la mecatrónica. Cuando se producen estas averías, la reparación deja de ser un servicio estándar y requiere conocimientos especializados, y el precio de la reparación o sustitución de la unidad completa es extremadamente alto.

Mantenimiento de la caja automática

La regla de oro para la longevidad de la caja PDK es el cambio regular del aceite de la transmisión y del filtro (cárter de la caja). Es obligatorio realizarlo cada 60.000 km, o cada 4 a 6 años, incluso si el vehículo no ha alcanzado ese kilometraje. Saltarse este servicio conduce casi con seguridad a problemas con la mecatrónica y a tirones al reducir de segunda a primera al detenerse.

Compra de segunda mano y conclusión

Comprar un Porsche 718 de segunda mano con el motor 2.0 MDD.PB puede ser el billete de entrada al mundo elitista de los deportivos, pero exige un enfoque cuidadoso y meticuloso. Es imprescindible prestar atención a los siguientes puntos antes de firmar el contrato de compraventa:

• Arranque en frío: Escucha el motor en el primer arranque. Cualquier traqueteo de las cadenas de más de un segundo o un sonido metálico del actuador del turbo (wastegate) puede ser indicio de reparaciones costosas. Comprueba visualmente posibles fugas de anticongelante (bomba de agua) desde abajo, ya que el acceso al vano motor desde arriba es prácticamente inexistente.
• Historial de mantenimiento (diagnosis PIWIS): ¡Esto es OBLIGATORIO! En los modelos con cambio manual, un especialista debe comprobar las centralitas utilizando la diagnosis específica de Porsche para leer el llamado "Over-rev report". Estos datos muestran en qué rango de revoluciones ha estado alguna vez el motor y cuántas veces (por ejemplo, un cambio mal engranado que haya llevado el motor al "corte", lo que pone seriamente en riesgo las válvulas y la cadena).
• Humo de escape: Un humo azulado al soltar bruscamente el acelerador después de una aceleración fuerte sugiere segmentos de aceite desgastados o un problema en el turbocompresor.

¿A quién va dirigido este motor?
El motor MDD.PB es la elección ideal para conductores que buscan agilidad y usabilidad diaria sin el ruido extremo ni el consumo de los motores atmosféricos V8 o bóxer de 6 cilindros. Ofrece una respuesta afilada, una potencia enorme y la preciosa silueta de un cupé (o cabrio) de pura raza con motor en posición central. Si tienes claro que no puede haber compromisos en cuanto al coste y la forma de mantenimiento, y quieres un auténtico driver's car, esta máquina no te decepcionará.